6月22日，滿幫集團(tuán)正式在紐交所掛牌上市，成為“數(shù)字貨運第一股”。從運滿滿與貨車幫聯(lián)合成立滿幫集團(tuán)到赴美上市，用了不到4年時間。滿幫集團(tuán)，為何能夠成功登陸資本彼岸？究其原因，我們不得不提及：運滿滿和貨車幫兩家獨角獸企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，龐大的投資天團(tuán)，萬億級的干線物流市場對于滿幫這樣一個信息交易平臺的應(yīng)勢之需，以及一直跟隨著滿幫的百萬司機(jī)和貨主們。

　　當(dāng)然，滿幫集團(tuán)董事長、CEO張暉及其團(tuán)隊對于這份事業(yè)的執(zhí)著和初心，也是滿幫成功不可或缺的因素。

　　與其他物流企業(yè)上市敲鐘場景相似，滿幫也邀請到了4位用戶與張暉共同見證了這一高光時刻，他們分別是貨主代表楊忠華、卡車司機(jī)袁宜宏、卡嫂代表馮容華以及愛心司機(jī)馮學(xué)廣。

　　在滿幫看來，他們是滿幫平臺的忠實用戶，代表著廣大的司機(jī)貨主群體，奮斗、奉獻(xiàn)、責(zé)任等人性光輝在他們身上閃耀，這也是滿幫的踐行與追求。一直陪伴滿幫成長的他們背后又有著怎樣的故事？

貨主代表：從工人到老板 仡佬族貨主見證滿幫發(fā)展

　　貨主是物流鏈條中最重要的參與者，貨主對運力的剛性需求催生了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的誕生。楊忠華就是平臺上的海量貨主之一。

　　楊忠華來自貴州遵義的一個美麗小鄉(xiāng)村，他經(jīng)過多年的歷練，從流水線工人成長為國際物流老板，他的創(chuàng)業(yè)生涯與滿幫的前世今生交織在一起。

　　楊忠華于2010年成立了自己的海外貨運物流公司，初創(chuàng)業(yè)時，貨運行業(yè)存在信息不對稱、信息化技術(shù)落后、效率低下等問題。成立公司的前兩年，他接到的單子寥寥無幾；2013年，他獲得了更多客戶的信任，年業(yè)務(wù)量達(dá)到一百多單，實現(xiàn)了盈利。訂單量多了，需要調(diào)度更多的車輛到港口，但楊忠華手頭的貨車資源卻捉襟見肘，難以滿足需求。

　　這一年，滿幫集團(tuán)的前身——運滿滿和貨車幫分別研發(fā)了面向卡車司機(jī)和物流公司的運力調(diào)度軟件。于是，楊忠華注冊了運滿滿、貨車幫，在平臺上找車，大大提升了將貨物運輸?shù)礁劭诘男省ｋS后幾年，隨著客戶口碑相傳，海外物流業(yè)務(wù)量不斷加大，他的業(yè)務(wù)范圍也從梧州蔓延到珠三角和武漢等地。

卡二代：從兒子到父親 高學(xué)歷卡友挑起家庭重?fù)?dān)

　　袁宜宏是個典型的“卡二代”，他從小坐著父親開的卡車長大，大學(xué)畢業(yè)幾年后成了擁有高學(xué)歷的卡車司機(jī)。

　　28歲的袁宜宏開始卡車司機(jī)生涯之時，從事干線物流車貨匹配的公司正如雨后春筍般冒出來，各公司的地推人員在大大小小的物流園中，追著司機(jī)和貨主下載安裝APP。袁宜宏最后選擇了運滿滿并使用至今，他表示：“一般開到什么地方，我就用運滿滿這樣的平臺找貨，現(xiàn)在電商件很多，像佛山就有不少家具電商，裝滿一車還是容易的?！?

　　在過去，貨車司機(jī)運送貨物到目的地后，會在當(dāng)?shù)匚锪鲌@尋找貨源，降低空駛率，增加收入。但貨車司機(jī)面對的是長期以來的行業(yè)信息不對稱、空駛率高、運力利用率低等問題。

　　數(shù)據(jù)顯示，滿幫平臺將貨運匹配時間從過去的幾天降到為13分鐘，一方面是在提效，另一方面也是在助力司機(jī)群體增收。

　　找貨平臺讓袁宜宏的周轉(zhuǎn)速度快了很多，基本上不會在當(dāng)?shù)赝Ａ籼镁湍芊祷?，收入也隨之提高。今年袁宜宏還完了車貸，他總算松了一口氣，這也意味著往后每個月他能賺24000元，收入比普通白領(lǐng)還高。袁宜宏算計著，等兒子再大一點，讓孩子回老家讀書，多賺一點也能給孩子多創(chuàng)造好一點的條件。

　　在滿幫的平臺上，像袁宜宏這樣的卡車司機(jī)還有很多。數(shù)據(jù)顯示，2020年有280萬卡車司機(jī)在滿幫平臺上完成貨運訂單，他們作為公路貨運的重要運力，承載著萬億規(guī)模的公路運輸市場，助力滿幫集團(tuán)發(fā)展壯大。

愛心司機(jī)：從汶川到武漢 卡車司機(jī)用愛點亮世界

　　2008年汶川地震發(fā)生時，二十出頭的馮學(xué)廣正在汶川縣郊區(qū)送貨的路上，馮學(xué)廣把車停好后，冒著余震的風(fēng)險，步行前往受災(zāi)更嚴(yán)重的地震現(xiàn)場參與救援。

　　富有愛心的馮學(xué)廣卻在2014年陷入困境，父親突然溺亡，留下幾十萬外債，剛生完二胎的妻子沒工作沒收入，在家照顧兩個孩子。父債子償、照顧妻子、養(yǎng)育子女，所有的壓力都壓在了他一個人的肩膀上。

　　責(zé)任感驅(qū)使他奔馳在貨運路上，他說：“那時候生活很艱難，一天也不敢停下來，好在運滿滿、貨車幫平臺上有充足的貨源，可以輕松配貨跑遍全國。”6年的時間，他不怕苦不怕累，終于把所有的外債還清了，還在老家市里買了房。

　　從困境中走出來的馮學(xué)廣，繼續(xù)奉獻(xiàn)愛心，弘揚正能量。2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)，他從江西往武漢送醫(yī)用物資，封城之后，他是第一批參與運送物資的卡車司機(jī)。一個月內(nèi)，他從江西往武漢運送了19次物資。

　　在馮學(xué)廣這位卡車司機(jī)身上，我們可以看到愛心與責(zé)任。這些特質(zhì)也存在于滿幫集團(tuán)，疫情期間，滿幫集團(tuán)通過關(guān)愛幫扶個體貨車司機(jī)和中小微物流企業(yè)，包括運費補貼、贈送保險、貸款展期、延遲會員費時效等措施，保證物流行業(yè)市場主體、就業(yè)和基層穩(wěn)定，勇?lián)鐣?zé)任,努力為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出更多更大貢獻(xiàn)。

上市不是終點，而是新起點

　　滿幫成立以來，從“車貨匹配工具”到“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”，再到“網(wǎng)絡(luò)貨運生態(tài)”，滿幫實現(xiàn)了持續(xù)快速的迭代升級。

　　接下來，一方面，打造更加數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化的平臺，無縫連接貨主和卡車司機(jī)，通過在司機(jī)與貨主端的滲透，不斷擴(kuò)大公路運輸供需兩端的用戶規(guī)模，建立全國性的基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)整個物流?業(yè)的透明度、信任度和效率，是擺在滿幫面前的首要任務(wù)。

　　另一方面，依托上市的榮光和成熟的品牌與聚合效應(yīng)，滿幫在同城貨運的布局也不容小覷，以及向冷鏈等細(xì)分市場的滲透，最終構(gòu)建具有廣度和深度的網(wǎng)絡(luò)貨運鏈條，也是滿幫上市后的重要布局方向。

　　依據(jù)招股書披露的信息，滿幫集團(tuán)計劃將凈收益的40%用于基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新投資，40%用于擴(kuò)展服務(wù)產(chǎn)品，其余用于一般公司用途。從滿幫對于基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)創(chuàng)新的投入，不難看出，張暉和滿幫對于“網(wǎng)絡(luò)貨運生態(tài)”的布局只是個開始。

　　與此同時，滿幫集團(tuán)還將進(jìn)一步落實企業(yè)主體責(zé)任，切實保障貨車司機(jī)合法權(quán)益，維護(hù)道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

　　下一步，滿幫將進(jìn)一步擴(kuò)大線下物流網(wǎng)絡(luò)，建立覆蓋面最廣、最深的物流網(wǎng)絡(luò)，以最大限度地發(fā)揮平臺的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，在提升平臺GTV規(guī)模的同時為用戶提供更高效更便利的體驗。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com