【運(yùn)輸人網(wǎng)-貨車(chē)超載】

　　那么，超載就全部都是卡車(chē)司機(jī)的責(zé)任嗎？卡車(chē)司機(jī)為什么要超載？

　　1、車(chē)多貨少，行情下滑：

　　目前貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)日益下滑，車(chē)多貨少，找到活已經(jīng)很不容易。每單多拉一點(diǎn)是一點(diǎn)，哪怕能多幾百塊也是好的——信息部的貨源信息費(fèi)還總是兩百、一百的收呢！我知道這是惡性競(jìng)爭(zhēng)，但是沒(méi)辦法，一家老小就指著我這一臺(tái)車(chē)生活。

　　2、拉得太少，貨主以后就不用你了

　　我也不想超載，但是同樣的距離同樣的貨，你不敢超載只拉30噸，別人敢拉40、50噸，貨主選誰(shuí)？撐死膽大的，餓死膽小的，你小心守法沒(méi)人用你的車(chē)，人家超載人家吃香喝辣的，換誰(shuí)誰(shuí)不超？除非你不干了！

　　3、貨主耍無(wú)賴，暗地里惡意超載

　　貨主不僅明著逼我超載，有時(shí)候還暗地里黑我。像我們拉零擔(dān)的都是按車(chē)收費(fèi)，說(shuō)好的30噸，結(jié)果到了收費(fèi)站一過(guò)磅竟然裝了35、40噸，罰分又罰款。等回去找貨主要個(gè)說(shuō)法的時(shí)候，人家才不搭理你。好點(diǎn)的貨主，軟磨硬泡能要回罰款的錢(qián)保本；有的黑心貨主一口咬定只給先前的運(yùn)費(fèi)，說(shuō)急了有時(shí)候連運(yùn)費(fèi)也要不著了，這樣的事情簡(jiǎn)直太經(jīng)常了。找誰(shuí)說(shuō)理去？！

　　4、貨運(yùn)APP是福？是禍？

　　貨運(yùn)APP剛上線的時(shí)候，所有人都吹捧說(shuō)這是技術(shù)的進(jìn)步，從此以后找貨更方便了。對(duì)，找貨更方便了，運(yùn)價(jià)也更便宜了。大家都知道，但凡是好的貨源一早就有人接手了，輪不到在什么APP上發(fā)布；只有那些運(yùn)價(jià)太低沒(méi)人拉的才會(huì)被下放到貨運(yùn)APP、信息部吆喝?？梢哉f(shuō)，之前由于信息不透明還可以搶占一點(diǎn)利潤(rùn)的機(jī)會(huì)徹底被剝奪，加上回程車(chē)不計(jì)成本的加入，低端貨源的運(yùn)價(jià)根本沒(méi)法看。

　　像我們這些沒(méi)有固定貨源的散戶，只能在信息部、網(wǎng)上扒拉找貨源，運(yùn)價(jià)低成這樣，要是不想方設(shè)法多拉一點(diǎn)，那真就是血本無(wú)歸。

　　5、百噸王肆無(wú)忌憚，守法貨車(chē)咋活

　　貨運(yùn)行業(yè)有一個(gè)公開(kāi)的秘密，各地治超存在灰色地帶，黃牛黨橫行無(wú)忌，花點(diǎn)錢(qián)就能保路、保車(chē)。有的人開(kāi)著百噸王就能大搖大擺上路，我們超一噸就被罰，憑啥？大家都是在一個(gè)碗里混飯吃，你這樣超載，讓我們這些守法司機(jī)怎么活？

　　原則上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有卡車(chē)司機(jī)不支持治超的，因?yàn)槌d的第一受害人就是卡車(chē)司機(jī)本人。萬(wàn)事皆有因果，所有人都只看到卡車(chē)司機(jī)超載，卻沒(méi)人問(wèn)問(wèn)卡車(chē)司機(jī)為什么要超載。

　　國(guó)內(nèi)超載屢禁不止，那么到底有沒(méi)有可能徹底止住呢？

　　有人說(shuō)，真想治超，很簡(jiǎn)單：只要各地執(zhí)法人員嚴(yán)守紀(jì)律，依法治超，從嚴(yán)執(zhí)法，杜絕“公路三亂”，讓超載的違法成本遠(yuǎn)高于超載收益，自然就沒(méi)人超載了！

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