在快遞行業(yè)經(jīng)受了2022防疫考驗，隨著電商板塊恢復(fù)常規(guī)增速趨緩，考慮到部分地區(qū)防控模式升級導(dǎo)致物流效率下降，疫情反復(fù)對網(wǎng)購消費的整體提升偏負面。快遞行業(yè)只能隨著未來5月中旬至6月中旬的疫情防控效果，快遞行業(yè)在618前后顯現(xiàn)市場供需也會逐步恢復(fù)。

　　從以上行業(yè)恢復(fù)態(tài)勢來看，品牌快遞正處于服務(wù)質(zhì)量和電商需求的交叉點，電商不僅僅只針對物流成本作出選擇，同時對品牌快遞的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量進行選擇。

　　作為品牌快遞的龍頭企業(yè)韻達，根據(jù)行業(yè)傳聞日均件量已經(jīng)達到4800萬件，面對行業(yè)競爭和市場需求，整體規(guī)劃對恢復(fù)效率作出有效反應(yīng)，因此，從韻達快遞的規(guī)劃預(yù)測來看，首先應(yīng)從成本創(chuàng)新跨越到收入創(chuàng)新。然后應(yīng)從機制創(chuàng)新跨越到產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　2022年1月6日，全國郵政管理工作電視電話會議在北京召開，預(yù)計2022年全行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成1.4萬億元，同比增長11%左右；行業(yè)業(yè)務(wù)總量完成1.5萬億元，同比增長12%左右。其中，快遞業(yè)務(wù)收入完成1.16萬億元，同比增長12%左右；快遞業(yè)務(wù)量完成1225億件，同比增長13%左右。

　　快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量的13%增速的本質(zhì)就是電子商務(wù)行業(yè)的增速，如果5～7月份的電子商務(wù)增速沒有達到13%的預(yù)期，如果各大品牌快遞要恢復(fù)本身的體量和增速，就會面臨件量和利潤的雙重交叉。講簡單的了，怎么同時去分件量和利潤這兩塊蛋糕。

　　那么，韻達快遞如何“切”件量和利潤這兩塊蛋糕，下面作二個分享。

從成本創(chuàng)新跨越到收入創(chuàng)新

　　引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，成本創(chuàng)新一直是品牌快遞在網(wǎng)絡(luò)模式和系統(tǒng)管理上的空間點，很簡單，也就是在“分撥產(chǎn)能”跟“網(wǎng)絡(luò)運能”上結(jié)合網(wǎng)點公司政策進行成本創(chuàng)新。

　　關(guān)鍵點在于成本創(chuàng)新的本質(zhì)是“內(nèi)卷化”的創(chuàng)新。簡單地理解為分撥產(chǎn)能和網(wǎng)絡(luò)運能的天花板是源自于自動化率和車輛車型的最大化。在快遞行業(yè)，成本創(chuàng)新上的天花板空間越來越小時，任何品牌快遞在成本創(chuàng)新上的模式調(diào)整都會受到“投資效率”和“競爭平衡”上的制約，簡單的理解為投資支出上的回收效率會因為行業(yè)競爭而產(chǎn)生負面成本。因此，韻達快遞只能從成本上創(chuàng)新上轉(zhuǎn)入收入創(chuàng)新。原因很簡單，收入創(chuàng)新遠遠要快于成本創(chuàng)新，因為收入創(chuàng)新是依靠調(diào)動韻達全網(wǎng)網(wǎng)點對市場上的市場結(jié)構(gòu)篩選作出調(diào)整。

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　　成本創(chuàng)新與收入創(chuàng)新最大的區(qū)別，并不是簡單粗暴地通過增加網(wǎng)點公司的發(fā)件成本和增加網(wǎng)點公司的業(yè)務(wù)指標去做到的，而是從網(wǎng)點公司的政策結(jié)構(gòu)推動韻達快遞在整個行業(yè)市場上的結(jié)構(gòu)篩選做到的。

　　在快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)構(gòu)成上由全網(wǎng)區(qū)域化的結(jié)構(gòu)影響產(chǎn)能跟運能的雙邊平衡造成的。然后由網(wǎng)點加盟商的政策結(jié)構(gòu)，推動市場產(chǎn)品貨品結(jié)構(gòu)篩選產(chǎn)生的。講簡單了，只要改變省區(qū)占比全網(wǎng)再平衡，讓網(wǎng)絡(luò)單邊成本快速縮小，就能產(chǎn)生直觀的收入變化。

　　評語：在快遞行業(yè)面臨防疫需求，因此產(chǎn)生資本效率趨降的情況下，同時又面臨電商行業(yè)恢復(fù)遲緩的情況下。對于品牌快遞來講，選擇指標化和成本化的戰(zhàn)略并不適合當(dāng)下的大環(huán)境。

　　從短期來看，選擇指標化和成本化是有效的，從中期來看，選擇網(wǎng)絡(luò)平衡結(jié)構(gòu)和市場貨品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的收入性增長的盈利面遠遠要比成本化收入和指標化收入更靈活和高效。

從機制創(chuàng)新跨越到產(chǎn)品創(chuàng)新

　　引寫文：在快遞行業(yè)，所有的加盟商網(wǎng)點都知道，所謂的機制創(chuàng)新的本質(zhì)就是總部給省區(qū)的指標。由省區(qū)對網(wǎng)點公司作出政策上的指標機制形成的。講白了就是不停的改變網(wǎng)點政策，達到從網(wǎng)點政策上盈利的目的。

　　關(guān)鍵的問題在于，政策機制上的創(chuàng)新已經(jīng)受制于剛性的快遞成本和快遞費之間的空間制約，政策機制創(chuàng)新更容易受到其他品牌快遞政策競爭的制約，簡單的講，你放價格，我也能放。

　　因此，機制創(chuàng)新在整體行業(yè)當(dāng)中產(chǎn)生的效率遠遠要低于產(chǎn)品創(chuàng)新上產(chǎn)生的收益。

　　關(guān)鍵的問題是，品牌快遞在產(chǎn)品創(chuàng)新上是屬于哪一種服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新？比如說很大一部分品牌快遞會選擇在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新上來獲得新增利潤，比如說網(wǎng)絡(luò)直連的特快，航空直落快“弟”，都屬于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　但是，從目前當(dāng)下整個行業(yè)面臨的疫情現(xiàn)狀來看，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率遠遠要低于末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率。為什么網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率會低于末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率？原因很簡單，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品是通過網(wǎng)絡(luò)管理推動的，網(wǎng)絡(luò)管理推動需要長期的投資和高效的管理才能產(chǎn)生特定的服務(wù)產(chǎn)品，因此網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新要遠遠低于末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新。原因很簡單，末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新只是在末端網(wǎng)點公司。

　　因此，韻達快遞要想在末端服務(wù)產(chǎn)品上尋求突破，不能簡單地重復(fù)政策創(chuàng)新去推動末端的服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新，而是通過末端網(wǎng)點的服務(wù)模式上去改變末端服務(wù)產(chǎn)品的篩選條件。

　　評語：從快遞行業(yè)整體的行業(yè)市場上的末端服務(wù)需求來講。正因為疫情的推動，直接產(chǎn)生了服務(wù)模式需求上的裂變，尤其是在末端服務(wù)產(chǎn)品上的市場分化，直接產(chǎn)生了小眾化服務(wù)和大眾方服務(wù)的區(qū)別。

　　從服務(wù)市場需求來看，省區(qū)化和本地化的服務(wù)需求正由公域流量向私域流量推動產(chǎn)生的，因此，省內(nèi)直連和本地直落是韻達快遞繞過政策創(chuàng)新的加分項。原因很簡單，疫情影響本身是區(qū)域化的，省內(nèi)直連和本地直落不受大網(wǎng)絡(luò)的制約，講簡單了，不用進入分撥的同時又節(jié)約分撥成本，同時又形成末端服務(wù)優(yōu)勢。

　　在快遞行業(yè)，各個品牌在“后疫情”時期，都會根據(jù)自身作“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的應(yīng)對措施，無論是韻達快遞作出任何收入創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，都離不開末端服務(wù)質(zhì)的基礎(chǔ)支撐，因為，當(dāng)下電商在“退單”成本和“物流”成本的比較上已經(jīng)開始分化對承運企業(yè)的選擇。

　　由此可見，任何品牌快遞采用成本創(chuàng)新和政策創(chuàng)新都會面臨疫情期間的網(wǎng)絡(luò)問題，因此，短期的“存量”競爭產(chǎn)生存量能否存的住量，是對收入創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新的考驗，原因是，沒有利潤再投入成本優(yōu)勢，存量堅持效果只會重新進入“爭”量賽道。

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