2018年，卡車司機(jī)們的經(jīng)歷可謂跌宕起伏，環(huán)保限行、超載治理、運(yùn)價下跌、油價上漲、亂罰款等一系列問題讓卡車司機(jī)很煩心。近日，又有不少卡車司機(jī)反映，在貨物運(yùn)輸過程中，與貨主和收貨方的斗智斗勇也令他們十分頭疼。

　　道路限行造成的運(yùn)輸超時，罰錢；貨物非人為原因損壞，也罰錢；貨主與收貨方相互扯皮，還罰錢?？ㄜ囁緳C(jī)成了砧板上的肉，任人宰割。

貨主時間值錢 卡友時間廉價

　　說到這些煩心事，卡車司機(jī)付師傅頗有感觸?！叭ツ晡覐慕K宿遷運(yùn)送大米到蘇寧的配載庫，不料走到安徽境內(nèi)突遇大霧天氣，造成了長時間堵車。貨主得知時間延誤后立刻就‘炸了鍋’。”由于貨主和蘇寧簽訂了合同，如果不能按時送到就要被罰款，為此貨主要求付師傅承擔(dān)罰款，但遇到這種不可抗因素讓付師傅也很無奈，結(jié)果在結(jié)算運(yùn)費(fèi)時，還是被扣了不少錢。

　　司機(jī)劉師傅吐槽道：“在貨主心中，自己時間是最寶貴的，不管什么原因，只要卡車司機(jī)沒有按時到達(dá)交貨地點(diǎn)，就要扣運(yùn)費(fèi)。但反過來，他們認(rèn)為卡車司機(jī)的時間就可以隨便耽誤，把車扣個4～5天當(dāng)個臨時倉庫是常有的事。期間自己花錢吃住不說，關(guān)鍵是車停了，保險(xiǎn)和貸款都是要干掏錢的。”

遇扯皮總是司機(jī)錯

　　除時效問題引發(fā)的矛盾外，拖欠運(yùn)費(fèi)也是讓卡車司機(jī)非常煩心的問題。有時候不是貨到付款，而是在某些平臺生成電子運(yùn)貨單后，由接貨方將貨款打進(jìn)司機(jī)的卡內(nèi)。所以一旦對方不守信用，幾百上千公里的路程又不好去討要，只能自認(rèn)倒霉。

　　類似情況邵師傅就遇到過。一次他從山東運(yùn)家具到新疆，到達(dá)目的地后，接貨方又讓他拉一車家具返廠。不用空車返回，本來讓邵師傅很高興，但沒想到的是，貨拉回來后，廠家卻不認(rèn)賬。原來這是一車有問題的家具，接貨方要求退貨，可雙方?jīng)]有達(dá)成退貨共識，最后邵師傅卻成了受害者，運(yùn)費(fèi)自然也沒有拿到。

運(yùn)價過低是本質(zhì) 司機(jī)需量力而行

　　對于這類頻繁出現(xiàn)于貨主與卡車司機(jī)之間的矛盾，卡車司機(jī)通常會感覺很氣憤，但換位思考一下，貨主也挺委屈。如有些生鮮類食品，如果不能按時送到，很可能賣不上價，甚至血本無歸。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，矛盾的關(guān)鍵還是在于整個運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)費(fèi)和專業(yè)化程度過低。現(xiàn)在除非是大型物流公司，一般散戶沒有能力聘請司機(jī)，不能做到24小時不停車，時效肯定無法保障。

　　而說到運(yùn)費(fèi)低，卡車司機(jī)都一肚子苦水。王師傅加入德邦物流已經(jīng)6年時間，只負(fù)責(zé)開車的他按說對運(yùn)價的波動不會很敏感，但這兩年他卻從一些細(xì)節(jié)處感受到了運(yùn)價的下降。德邦的工資在行業(yè)里算是比較高的，但由于市場行情不好，王師傅的工資在這6年里一直沒漲過，甚至還降了一次。歸根結(jié)底還是車多貨少，競爭激烈，物流公司的利潤也在下降。

　　隨著行業(yè)對時效性的要求越來越高，開車司機(jī)在接貨之前就要考慮好，對那些不能保證時效或是有扯皮風(fēng)險(xiǎn)的單子，就不要冒險(xiǎn)去接了。希望2019年，卡車司機(jī)們不再遇到這樣的糟心事。

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