一般來說，美國的物流發(fā)展分為5個時代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。

物流的發(fā)展歷程

　　物流一詞的起源，有各種各樣的說法，一般來說，物流一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會的物流，特別是作為經(jīng)營領(lǐng)域的物流，實際上開始于第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)然，作為軍事領(lǐng)域的“后勤”一詞是否屬于物流領(lǐng)域暫且別論，它的使用可以追溯到古希臘、羅馬時代。不論是古代的戰(zhàn)爭、第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭，沒有物流的支援，軍事行動則完全不能想象。

　　如果從有限的資料追根尋源的話，物流（LOGISTICS）是從古希臘語LOGISTIKE（計算），LOGISTES（計算人員），到拉丁語的LOGISTA，再到法語的LOGISTIQUE，最后發(fā)展至英語的LOGISTICS。

美國物流的發(fā)展歷史

　　冬眠的50年代

　　50年代美國的物流處于休眠狀態(tài)，其特征是這一領(lǐng)域并沒有一種處于主導(dǎo)的物流理念。在企業(yè)中，物流的活動被分散進行管理，比如，在企業(yè)中運輸由生產(chǎn)部門進行管理，庫存由營銷部門管理。其結(jié)果是物流活動的責(zé)任和目的相互矛盾。究其原因，主要是美國經(jīng)濟的快速發(fā)展使得企業(yè)的生產(chǎn)滿足不了需求，企業(yè)的經(jīng)營思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問題。

　　概念化的60年代

　　美國六十年代的主要經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)是向“富裕的社會”前進。其間是美國歷史上的繁榮時期。雖然，當(dāng)時東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài)中，但美國國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展速度很快。當(dāng)時支撐美國經(jīng)濟發(fā)展的主要動力是以制造業(yè)為核心的強有力的國際競爭能力。美國的工業(yè)品向全世界出口，MADE IN USA成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞。因此，美國六十年代是大量生產(chǎn)、大量消費的時代。生產(chǎn)廠商為了追求規(guī)模經(jīng)濟進行大量生產(chǎn)，而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進入流通領(lǐng)域。大型百貨商店、超級市場紛紛出現(xiàn)在城市的內(nèi)部和郊區(qū)。

　　與此相反地是，60年代美國企業(yè)的物流系統(tǒng)卻沒有很大的改進，如果從物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的角度進行定義的話，不如說60年代是美國物流的停滯期。究其原因在于：

　　第一，在持續(xù)地大量生產(chǎn)、大量消費的美國經(jīng)濟時代，作為企業(yè)來說，并沒有太大的壓力。在大量生產(chǎn)、大量消費的生產(chǎn)模式下，雖然企業(yè)一般都擁有大量的倉庫，但由于經(jīng)濟的快速增長，企業(yè)的收益相對穩(wěn)定，使得企業(yè)對削減庫存不太關(guān)心。在60年代，備貨日期達到30天，為此，企業(yè)一般都擁有大量庫存。作為企業(yè)的物流管理者，大量庫存是天經(jīng)地義的事，沒有必要進行改善。

　　第二，對提供運輸服務(wù)的物流企業(yè)，美國政府制定了嚴(yán)格的管理制度限制了物流行業(yè)間的競爭。比如對卡車運輸和鐵路運輸業(yè)者，ICC（Interstate Commerce Commission，州際通商委員會）制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和運費規(guī)定，這樣就限制了物流行業(yè)間的競爭。運費成為不可浮動的定價，企業(yè)也就不可能通過壓低價格來削減運輸成本。另外，一旦產(chǎn)生由于通貨膨脹導(dǎo)致運費上升，則運輸業(yè)者還可通過交通管理部門提高運費轉(zhuǎn)嫁危機。因此，一般企業(yè)對物流系統(tǒng)的改革并不熱心。而且，大多數(shù)企業(yè)利用自家車輛進行貨物運輸。

　　實際上，由于政府的管理制度限制了物流的發(fā)展，同時也沒有給予企業(yè)更多改革權(quán)利，所以當(dāng)時大多數(shù)企業(yè)內(nèi)并不考慮物流改革，僅把物流作為一個成本核算的部門。對物流的理解也只停留在工廠的產(chǎn)成品的物理性的移動功能。

　　綜上所述，60年代物流的發(fā)展得益于以下幾個方面：

　?。?）消費者需求模式的改變

　　60年代的大量生產(chǎn)和大量消費，使得人口迅速的增長，出現(xiàn)了農(nóng)村向城市的轉(zhuǎn)移，同時，中心城市的人口向城市邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)移。這一趨勢的變化導(dǎo)致超市和大型百貨店向郊區(qū)擴張。

　　同時，人口的增加也促使超市等商品的種類和花色大幅度增加，使得經(jīng)營者不得不大幅提高庫存量。這也造成訂貨頻率和數(shù)量的增加。

　?。?）企業(yè)成本的壓力

　　50年代以前，美國沒有任何一家企業(yè)統(tǒng)計過物流成本在銷售額中的比例。進入60年代后，由于競爭的激烈，企業(yè)開始向降低生產(chǎn)成本以外的領(lǐng)域?qū)で蟪雎?。?jù)統(tǒng)計，當(dāng)時物流成本占GNP的15%，個別企業(yè)物流費用在銷售額中占到22%。而當(dāng)時的英國是16%，日本達到27%。企業(yè)開始意識到物流對企業(yè)降低成本的作用。

　?。?）物流總成本概念的引入

　?。?）計算機技術(shù)的發(fā)展

　　線性規(guī)劃技術(shù)、模擬仿真系統(tǒng)的大量運用給物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計等提供了支持。

　?。?）軍事上的經(jīng)驗支持

　　發(fā)展的70年代

　　70年代的美國經(jīng)濟發(fā)生了重大變革。2次的石油危機對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了深刻的影響。石油價格從73年2美元一桶高漲到40美元。由于能源價格的高漲，造成通貨膨脹、企業(yè)率增加。物價上漲給美國企業(yè)的經(jīng)營帶來了很多困難，迫使企業(yè)開始考慮改善物流系統(tǒng)。這是因為：

　　第一，原油價格上漲直接導(dǎo)致油價上漲，使得運輸成本大幅提高。ICC的規(guī)定中，貨物運輸業(yè)者很容易將燃料價格的上漲轉(zhuǎn)嫁到運價中，使得利用卡車運輸?shù)钠髽I(yè)成本增加，所以企業(yè)不得不研究如何降低物流費用。

　　第二，物價上漲也導(dǎo)致美國經(jīng)濟停滯不前，影響產(chǎn)品的銷售，其結(jié)果使得企業(yè)產(chǎn)品積壓。過去，企業(yè)的庫存始終處于粗放經(jīng)營狀態(tài)，而現(xiàn)在則成為企業(yè)的重大問題。另外，當(dāng)時美國為了抑制通貨膨脹，采取了高利息的政策，這就給擁有大量產(chǎn)品庫存的企業(yè)帶來了需要負擔(dān)高額利息的壓力。為此，70年代的美國企業(yè)開始全面改善大量生產(chǎn)、大量消費時代的物流系統(tǒng)。

　　這樣，70年代的美國企業(yè)，由于外部環(huán)境的變化，一方面給企業(yè)自身帶來了改善物流系統(tǒng)的推動力，同時也促使政府開始修改高物流成本溫床的管理政策。

　　作為企業(yè)的經(jīng)營者，也開始意識到傳統(tǒng)的物流政策已經(jīng)限制了自由競爭，不利于經(jīng)濟的發(fā)展。以78年航空貨物運輸政策改善為契機，80年代美國政府出臺了一系列鼓勵自由競爭的政策，它得到了企業(yè)的歡迎。

　　在此，有必要一提的是，70年代的前期出現(xiàn)了一種新的物流服務(wù)方式，它就是1973年由FredSmith使用8架小型飛機開始的航空快遞業(yè)務(wù)。

　　Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中論述了如何有效利用基地的問題，大學(xué)畢業(yè)后，其進一步檢驗其理論的正確性，開始組建Federal Express公司，提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司提供全美國翌日到達的門到門航空快遞服務(wù)，它的服務(wù)是以及時性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。這種運輸方式的出現(xiàn)，對美國物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。

　　第三，物流總成本的概念也為美國物流的發(fā)展產(chǎn)生了推動作用。

　　物流革新的80年代

　　（1）寬松的政策

　　80年代，美國政府出臺了一系列物流改善政策，給美國物流的發(fā)展帶來了極大地促進作用。在政策改善對象的卡車運輸業(yè)，新企業(yè)的出現(xiàn)增加了行業(yè)競爭的激烈程度，使得很多企業(yè)破產(chǎn)。相反，由于政策環(huán)境的寬松，使得利用運輸服務(wù)的企業(yè)得到了實惠。占GNP物流費用的比例在80年代大幅減少，顯示了政策環(huán)境的改善對經(jīng)濟的直接影響效果。

　　80年代的美國經(jīng)濟開始出現(xiàn)國際化傾向，給一般企業(yè)帶來了很強的競爭壓力。這一時期，很多外資企業(yè)進入美國是增加競爭壓力的重要因素之一。另外，不僅是原材料和零件，很多美國企業(yè)也開始進口外國的產(chǎn)品，同時，由于美元貶值，很多企業(yè)也積極的出口產(chǎn)品。這樣，在國際化的進程中，美國企業(yè)意識到提高國際競爭力的重要性。

　　（2）從PD向Logistics的轉(zhuǎn)化

　　在這一進程中，物流在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的地位也逐漸被企業(yè)接受，一些大型企業(yè)開始主動積極的改善企業(yè)的物流系統(tǒng)。其象征是對物流的理解從Physical

　　Distribution向Logistics的轉(zhuǎn)化。Logistics原本是軍事用語，后逐漸被經(jīng)濟界所使用。70年代初物流概念以及物流的重要性僅被一小部分企業(yè)所認(rèn)識，到了80年代，已被大多數(shù)企業(yè)所接受。因此，可以說，80年代是美國企業(yè)全面進入物流領(lǐng)域的時代。

　　在此之前，對物流的理解僅停留在對運輸、保管、庫存管理等個別功能的分別管理，logistics出現(xiàn)改變了這一認(rèn)識。

　　Logistics是指企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的銷售整個過程的效率化，而不是個別功能的效率。在物流的實踐過程中，涌現(xiàn)了很多既提高了物流的合理化，又增加了企業(yè)利潤的企業(yè)。

　　這樣對于企業(yè)來說，一旦認(rèn)識了物流在企業(yè)經(jīng)營中的重要性，物流在企業(yè)中的地位也就得以提高。物流管理部門成為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的重要職能部門。

　?。?）JIT管理思想的導(dǎo)入

　　在80年代，作為企業(yè)削減庫存的重要方法，JIT方式急速普及。

　　由于70年代企業(yè)的重要課題是削減庫存，所以，美國的很多企業(yè)也開始引入日本汽車工業(yè)開發(fā)的JIT管理方式。JIT方式的采用大大降低了企業(yè)的庫存，但同時卻給運輸帶來了新的壓力——即企業(yè)對運輸服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性比以往任何時候要求都高。因此，能否提供高質(zhì)量的服務(wù)成為企業(yè)競爭的重要條件。

　　JIT是在多品種、小批量生產(chǎn)領(lǐng)域的一種存貨管理的零售庫存方式，通過準(zhǔn)時的銜接，不再以庫存作為生產(chǎn)過程的保障，而是以即時供應(yīng)作為保障，這樣就降低了企業(yè)庫存壓力，提高了利潤。

　?。?）新技術(shù)的革新

　　另外，在這一時期，鐵路運輸也出現(xiàn)了很多革新，以鐵路運輸為主的多式聯(lián)運（intermodal transport）開始迅速普及。而且這一時期，鐵路集裝箱運輸也開始迅速發(fā)展，例如雙層集裝箱運輸方式（double stack train）就是這一時期的產(chǎn)物。這種運輸方式的產(chǎn)生，給美國國內(nèi)集裝箱運輸提供了重要的支撐。

　　航空快遞運輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)也是這一時期的產(chǎn)物，由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達的要求逐漸增多，給航空快件運輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動作用。其結(jié)果，在前述Federal Express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。還有Emery CF Air Freight Burlington Express等公司。還有一些航空貨代企業(yè)也開始通過購買運輸機進入這一領(lǐng)域。鑒于此，航空公司在80年代取消了航空貨物專機。

　　在這一時期，F(xiàn)ederal Express為了擴大勢力收購了Flying Tiger公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)。

　　80年代，一般貨物的快遞運輸發(fā)展也很迅速，比如UPS公司。UPS公司在全美國提供翌日或第三日到達的快遞業(yè)務(wù)。其營業(yè)收入在90年代達到了100億美元，航空快遞收入也達到了30億美元。

　　與此同時，卡車運輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。比如UPS 80年代成立了航空運輸子公司，成為僅次于Federal Express公司的第二大公司。另外，如CF(Consolidated Freightways)公司89年收購了Emery Air Freight公司也進入了這一領(lǐng)域。

　?。?）新的管理形式：企業(yè)外包制的開展

　　外包制（outsourcing）是美國企業(yè)80年代興起的管理思想。當(dāng)時美國企業(yè)將企業(yè)流程再造作為經(jīng)營合理化的重要手段，重新對業(yè)務(wù)內(nèi)容、資源的分配進行考慮。也就是通過撤出非核心競爭業(yè)務(wù)來提高經(jīng)營效率。外包則成為當(dāng)時降低成本提高企業(yè)競爭能力的重要手段而受到重視。

　　外包制的經(jīng)濟環(huán)境：經(jīng)濟的低速增長；收益水平低下；信息技術(shù)的進步；業(yè)務(wù)專門化、多樣化。

　　外包企業(yè)的條件：具有綜合能力；有資金實力；核心競爭力明確；有先進的信息系統(tǒng)支撐；具備各種人才；具有企業(yè)顧問能力；具有靈活的系統(tǒng)。

　　委托企業(yè)的條件：有高度的委托管理體系；企業(yè)在人才、技術(shù)和成本方面較弱；具有先進的信息系統(tǒng)。

　　外包的優(yōu)勢：整合資源進行戰(zhàn)略投資；固定費用流動化；專門服務(wù)的有效利用；生產(chǎn)效率提高成本降低；增強國際競爭力。

　　因此，80年代，美國企業(yè)在新的物流理念的指導(dǎo)下，改善物流系統(tǒng)，開始提供多樣的物流服務(wù)，可以說，80年代迎來了美國物流革新的新時代。

　　整合的90年代

　　（1）供應(yīng)鏈管理理論的產(chǎn)生

　　進入90年代，美國企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，物流也從logistics向SCM轉(zhuǎn)化。

　　物流與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別在于，物流強調(diào)的是單一企業(yè)內(nèi)部的各物流環(huán)節(jié)的整合。而供應(yīng)鏈并不僅是一個企業(yè)物流的整合，它所追求的是商品流通過程中所有鏈條企業(yè)的物流整合。具體指的是商品到達消費者手中，中間要包括零售商、批發(fā)商、制造商、原材料零件的供應(yīng)商等，而物流則處于流動的整個環(huán)節(jié)中。為了能夠以低成本、快速地提供商品，僅考慮單一企業(yè)內(nèi)部的物流整合是遠達不到目的，必須對鏈條的所有企業(yè)的物流進行統(tǒng)一管理、整合才能實現(xiàn)上述目標(biāo)，這就是供應(yīng)鏈管理的基本概念。

　　具體來說，供應(yīng)鏈管理有如下幾個特征：

　　在供應(yīng)鏈上，兩個以上企業(yè)結(jié)成長期的戰(zhàn)略同盟，并對相互之間的物流進行整合和同步管理。在這種關(guān)系中也包括卡車運輸公司和第三方物流公司。

　　供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)交易中的競爭對手，形成了長期互惠互利的共生關(guān)系。

　　供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)共同擁有需求信息、銷售信息、庫存信息、出貨信息等，因此，EDI等信息技術(shù)成為系統(tǒng)的關(guān)鍵。

　　由于利用供應(yīng)鏈管理改善服務(wù)，所以通常也包括供貨商。

　　依照供應(yīng)鏈管理的基本思想，很多行業(yè)已經(jīng)開始進行實踐。在食品雜貨業(yè)被稱之為ECR(Efficient Consumer Response)，在紡織業(yè)被稱之為QR(Quick Response)。即使僅在開展ECR的食品行業(yè)，由于批發(fā)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合，初步推算可以節(jié)約300億美元。

　　因此，90年代美國的企業(yè)，通過供應(yīng)鏈管理積極地推進企業(yè)物流的合理化和效率化。另外，90年代，美國出現(xiàn)了新的物流服務(wù)業(yè)態(tài)—第三方物流服務(wù)。由于貨主企業(yè)多樣化的物流需求，美國新興的物流市場在90年代前半急速地擴大。

　　（2）精益思想的產(chǎn)生

      精益物流的原理

　　精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean Manufacturing）的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個世紀(jì)70年代所獨創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的《改變世界的機器》一書中。

　　精益思想是指運用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟效益的一種新型的經(jīng)營管理理念。

　　精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，是物流發(fā)展中的必然反映?！?

　　精益物流的內(nèi)涵

　　作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個方面：

　　以客戶需求為中心

　　要從客戶的立場，而不是僅從企業(yè)的立場、或一個功能系統(tǒng)的立場，來確定什么創(chuàng)造價值、什么不創(chuàng)造價值。

　　對價值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計、制造和訂貨等的每一個環(huán)節(jié)進行分析，找出不能提供增值的浪費所在。

　　根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案。

　　及時創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動的價值

　　一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費的環(huán)節(jié)就及時消除，努力追求完美。

　　所以，作為Just-In-Time（即時制管理）的發(fā)展，精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠遠超出了Just-In-Time的概念。因此可以說，所謂精益物流指的是：通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。

　　精益物流的目標(biāo)

　　根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務(wù)，同時追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益。

　　精益物流系統(tǒng)的特點

　　精益物流系統(tǒng)具備如下四方面的特點：

　　拉動型的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動生產(chǎn)的源動力，是價值流的出發(fā)點。價值流的流動要靠下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后則快速提供服務(wù)。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動的。

　　高質(zhì)量的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動的迅速、準(zhǔn)確無誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、快速，具備高質(zhì)量的特性。

　　低成本的物流系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，能充分合理地運用優(yōu)勢和實力；通過電子化的信息流，進行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費，保證其物流服務(wù)的低成本。

　　不斷完善的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，全員理解并接受精益思想的精髓，領(lǐng)導(dǎo)者能夠制定使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策，全體員工貫徹執(zhí)行，上下一心，各施其職，各盡其責(zé)，達到全面物流管理的境界，保證整個系統(tǒng)持續(xù)改進，不斷完善。

　　精益物流系統(tǒng)的基本框架

　　以客戶需求為中心

　　在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動生產(chǎn)的源動力，是價值流的出發(fā)點。價值流的流動要靠下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動的。

　　準(zhǔn)時

　　在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動的迅速、準(zhǔn)確無誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、快速，具備高質(zhì)量的特性。

　　貨品在流通中能夠順暢、有節(jié)奏的流動是物流系統(tǒng)的目標(biāo)。而保證貨品的順暢流動最關(guān)鍵的是準(zhǔn)時。準(zhǔn)時的概念包括物品在流動中的各個環(huán)節(jié)按計劃按時完成，包括交貨、運輸、中轉(zhuǎn)、分揀、配送等各個環(huán)節(jié)。物流服務(wù)的準(zhǔn)時概念是與快速同樣重要的方面，也是保證貨品在流動中的各個環(huán)節(jié)以最低成本完成的必要條件，同時也是滿足客戶要求的重要方面之一。準(zhǔn)時也是保證物流系統(tǒng)整體優(yōu)化方案能得以實現(xiàn)的必要條件。

　　準(zhǔn)確

　　準(zhǔn)確包括：準(zhǔn)確的信息傳遞、準(zhǔn)確的庫存、準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測、準(zhǔn)確的送貨數(shù)量等等，準(zhǔn)確是保證物流精益化的重要條件之一。

　　快速

　　精益物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：第一是物流系統(tǒng)對客戶需求反映速度；第二是貨品在流通過程中的速度。

　　物流系統(tǒng)對客戶個性需求的反映速度取決于系統(tǒng)的功能和流程。當(dāng)客戶提出需求時，系統(tǒng)應(yīng)能對客戶的需求進行快速識別、分類，并制定出與客戶要求相適應(yīng)的物流方案?？蛻魵v史信息的統(tǒng)計、積累會幫助制定快速的物流服務(wù)方案。

　　貨品在物流鏈中的快速性包括：貨物停留的節(jié)點最少、流通所經(jīng)路經(jīng)最短、倉儲時間最合理并達到整體物流的快速。速度在產(chǎn)品和服務(wù)上是影響成本和價值重要因素，特別是市場競爭日趨激烈的今天，速度也是競爭的強有力手段?？焖俚奈锪飨到y(tǒng)是實現(xiàn)貨品在流通中增加價值的重要保證。

　　降低成本、提高效率

　　精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運用優(yōu)勢和實力；通過電子化的信息流，進行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費，保證其物流服務(wù)的低成本。

　　系統(tǒng)集成

　　精益系統(tǒng)是由資源、信息流和能夠使企業(yè)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則組成的系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)則是由提供物流服務(wù)的基本資源、電子化信息和使物流系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則所組成的系統(tǒng)。

　　具有能夠提供物流服務(wù)的基本資源是建立精益物流系統(tǒng)的基本前提。在此基礎(chǔ)上，需要對這些資源進行最佳配置，資源配置的范圍包括：設(shè)施設(shè)備共享、信息共享、利益共享等。只有這樣才可以最充分地調(diào)動優(yōu)勢和實力，合理運用這些資源，消除浪費，最經(jīng)濟合理地提供滿足客戶要求的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　信息化

　　高質(zhì)量的物流服務(wù)有賴于信息的電子化。物流服務(wù)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)項目，涉及大量繁雜的信息。電子化的信息便于傳遞，這使得信息流動迅速、準(zhǔn)確無誤，保證物流服務(wù)的準(zhǔn)時和高效；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計，可以有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，降低人力浪費。此外，傳統(tǒng)的物流運做方式已不適應(yīng)全球化、知識化的物流業(yè)市場競爭，必須實現(xiàn)信息的電子化，不斷改進傳統(tǒng)業(yè)務(wù)項目，尋找傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)與新經(jīng)濟的結(jié)合點，提供增值物流服務(wù)。

　　使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則包括使領(lǐng)導(dǎo)者和全體員工共同理解并接受精益思想，即消除浪費和連續(xù)改善。用這種思想方法思考問題，分析問題，制定和執(zhí)行能夠使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策。

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