公路港模式也稱公路港，為傳化物流公司所創(chuàng)立并推廣的一種物流服務(wù)模式。公路港模式是基于科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計(jì)建設(shè)的功能模塊，并定位于第四方物流的“物流平臺集聚服務(wù)商”。由于第四方物流可為第三方物流提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈解決方案，而城市物流配送更多的是第三方物流，因此可以得出這樣一個(gè)設(shè)想，即公路港模式可以更好地為城市物流配送服務(wù)。

　　公路港模式下的城市配送要以公路港作為中心，通過集中社會上分散的中小型配送企業(yè)，借助公路港第四方物流的物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理能力，實(shí)現(xiàn)城市物流配送的最優(yōu)化，達(dá)到降低物流配送成本的目的。并且，物流配送企業(yè)在城市物流配送中的實(shí)際配送情況和遇到的問題都可以及時(shí)地反饋到公路港中，以便進(jìn)行問題的分析和解決，方便對下次物流配送提出改進(jìn)。

　　要實(shí)現(xiàn)公路港模式在城市物流配送中的有效應(yīng)用，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

　　(一)以公路港為中心

　　以公路港為中心才能保證物流、信息流、車輛路徑規(guī)劃、企業(yè)管理等可在統(tǒng)一的模式下進(jìn)行和監(jiān)管。而且，城市物流配送企業(yè)人駐公路港后，必須服從公路港的統(tǒng)一安排，企業(yè)自身的資源必須毫無保留地給予提供，以保證可被公路港所用，這就要求企業(yè)在入駐公路港時(shí)雙方必須對合作的內(nèi)容以及各自的權(quán)利與義務(wù)進(jìn)行明確的確定，并簽訂具有法律效應(yīng)的協(xié)議或合同。

　　(二)以城市物流配送為基礎(chǔ)

　　以城市物流配送為基礎(chǔ)可以保證公路港模式下的城市物流配送在建設(shè)和運(yùn)行中不會脫離城市配送的范疇，便于公路港更好地了解城市的實(shí)際情況;另外，可保證公路港在將來的發(fā)展中仍然考慮將提供區(qū)域內(nèi)物流規(guī)劃服務(wù)作為重點(diǎn)物流服務(wù)業(yè)務(wù)，對于其中所產(chǎn)生的問題也能及時(shí)高效地予以解決。

　　(三)以物流配送企業(yè)為主體

　　不論是自營物流還是第三方物流，都是城市配送的直接參與者與直接利益所得者，它們是檢驗(yàn)公路港模式下的城市物流配送可行與否的實(shí)踐者，同時(shí)也是第四方物流在國內(nèi)發(fā)展的見證者。因此，以物流配送企業(yè)作為公路港模式下的城市物流配送的主體是毋庸置疑的。

　　(四)以第四方物流為手段

　　公路港模式下的城市物流配送旨在實(shí)現(xiàn)第四方物流對城市物流配送的積極作用，因此不論是建設(shè)還是運(yùn)行這種新的配送模式，都必須要體現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)勢。應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理理念，是公路港模式下的城市物流配送同其他城市物流配送方式的最大區(qū)別。

　　2鐵路智能物流

　　(一)運(yùn)輸能力大

　　對于陸上運(yùn)輸而言，鐵路的輸送能力是最大的，特別是重載鐵路的修建使鐵路的輸送能力有了極大的提高，發(fā)揮著運(yùn)輸主動脈的作用。

　　(二)運(yùn)輸成本較低

　　鐵路運(yùn)輸采用大功率機(jī)車牽引列車運(yùn)行，可以承擔(dān)長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸任務(wù)，鐵路運(yùn)輸?shù)妮d貨量大大超過公路、航空等其他運(yùn)輸方式，其總體運(yùn)行價(jià)格低。

　　(三)受自然條件的限制較小

　　鐵路運(yùn)輸具有高度的導(dǎo)向性，只要行車設(shè)施無損壞，列車均可以安全行駛，受氣候因素限制很小，因而鐵路運(yùn)輸是較安全可靠的運(yùn)輸方式。

　　(四)客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高

　　由于鐵路運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，列車可以通過先進(jìn)的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動化，可以完全不受人為控制，因此能保證運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性。

　　基于我國國情，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中具有不可忽視的重要作用，與公路運(yùn)輸相比，由于鐵路運(yùn)輸具有連續(xù)性、直通性、全天候性和陸地長距離規(guī)模運(yùn)輸?shù)牟豢商娲缘忍匦?，具有長距離上的經(jīng)濟(jì)輻射優(yōu)勢;與航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有更大空間上的經(jīng)濟(jì)輻射特征，能夠?qū)⑵^(qū)域的物資輸送至鐵路網(wǎng)絡(luò)中的任何一點(diǎn);與水路運(yùn)輸相比，由于其只能在有限的水系中對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生輻射性作用，鐵路運(yùn)輸具有更為密集的經(jīng)濟(jì)輻射特征;與管道運(yùn)輸相比，由于其受自身?xiàng)l件限制，只能運(yùn)送油類物資或已經(jīng)液化處理的物品，鐵路運(yùn)輸具有更為多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射特征。

　　3港口智能物流

　　(一)我國的港口智能化建設(shè)

　　港口智能化是指將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與全球定位系統(tǒng)、移動通信技術(shù)、地理信息系統(tǒng)以及無線射頻識別技術(shù)相結(jié)合，并通過智能物流系統(tǒng)(物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、物流規(guī)劃可視化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化分布式倉儲管理及庫存控制技術(shù)等)應(yīng)用于整個(gè)港口的作業(yè)、物流運(yùn)輸、倉儲管理等港口管理服務(wù)的各個(gè)方面，并把港口作業(yè)流程高效、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的整合成一個(gè)完整系統(tǒng)。

　　目前我國的智能港口建設(shè)正處于起步的初期，在政府部門和港口所在地區(qū)政府的倡導(dǎo)下，港口智能化建設(shè)已經(jīng)得到了港口相關(guān)企業(yè)的普遍重視，并在上海、天津等國內(nèi)主要港口城市進(jìn)行了智能港口建設(shè)規(guī)劃，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港口集裝箱作業(yè)從空箱、裝箱、卡車運(yùn)輸、堆場位置到報(bào)關(guān)、起吊、裝船的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控和即時(shí)歷史數(shù)據(jù)查詢。但是，與世界先進(jìn)的智能化港口相比，我們的智能港口建設(shè)，還僅僅停留在信息化建設(shè)的階段，在智能化程度上還相對較低。提高港口智能化程度，使得港口口岸發(fā)揮更高效功能，首先是在設(shè)施及裝備硬件上達(dá)到智能化建設(shè)需求;其次要在整合港口作業(yè)及相關(guān)管理流程上做到統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)實(shí)施;最后是在智能化建設(shè)認(rèn)識上，突破傳統(tǒng)的信息化建設(shè)，將信息化、智能化技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用到智能港口建設(shè)當(dāng)中，而智能物流系統(tǒng)，為這樣的系統(tǒng)應(yīng)用提供了有效平臺。

　　(二)智能物流系統(tǒng)

　　在港口智能化建設(shè)過程中，需要應(yīng)用計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、無線通信以及GPS、GIS、自動化裝卸操作設(shè)備、智能化操作機(jī)器人等各項(xiàng)先進(jìn)的信息化技術(shù)和自動化技術(shù)，而這些技術(shù)的載體就是智能物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)提供從前所不能提供的增值性物流服務(wù)，這些增值性的物流服務(wù)將增強(qiáng)物流服務(wù)的便利性，加快反應(yīng)速度和降低服務(wù)成本，延伸企業(yè)在供應(yīng)鏈中上下游的業(yè)務(wù)。

　　智能物流系統(tǒng)所涵蓋的技術(shù)內(nèi)容十分廣闊，其中包括物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的可視化技術(shù)(仿真技術(shù))、物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化分布式倉儲管理及庫存控制技術(shù)、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)、物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺和軟件集成技術(shù)等等。

　　4航空智能物流

　　相比于公路物流、水運(yùn)物流、鐵路物流、管道物流等而言，十多年來，我國空港物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

　　(一)園區(qū)化發(fā)展

　　空港物流是在航空貨運(yùn)的基礎(chǔ)上升級發(fā)展而來的，從單一的航空貨倉，逐漸向具有綜合服務(wù)功能，具有現(xiàn)代物流特點(diǎn)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈優(yōu)勢的空港物流園區(qū)方向發(fā)展。自從2000年天津空港物流園區(qū)獲準(zhǔn)建立以來，十幾年間，我國涌現(xiàn)出一大批具有現(xiàn)代特色的空港物流園區(qū)，其中北京首都機(jī)場物流園區(qū)、上海浦東國際機(jī)場物流園區(qū)、廣州新白云機(jī)場物流園區(qū)成為國內(nèi)空港物流發(fā)展的三角。

　　空港物流園區(qū)是以現(xiàn)代空港物流為基礎(chǔ)，依托航空港，以航空及機(jī)場地面配套物流設(shè)施為核心，以運(yùn)輸服務(wù)作為手段，為多家航空公司、航空貨運(yùn)代理、綜合物流企業(yè)提供公共物流設(shè)施、物流信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)的場所”。從服務(wù)內(nèi)容上看，空港物流園區(qū)一般提供貨物運(yùn)輸、生產(chǎn)加工、綜合商務(wù)、配套服務(wù)等多種功能。

　　(二)集群化發(fā)展

　　空港物流的發(fā)展及空港物流園區(qū)的形成使得空港區(qū)域形成了強(qiáng)大的輻射力，吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在空港附近集中，從而形成了服務(wù)于空港物流的產(chǎn)業(yè)集群和相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，而空港物流在這一產(chǎn)業(yè)鏈中由于其稀缺性和重要性而居于領(lǐng)導(dǎo)地位，起著凝聚、黏合作用?？崭畚锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈的形成一方面是空港物流園區(qū)的層級發(fā)展，不僅大力發(fā)展物流核心業(yè)務(wù)，達(dá)到商品流通的快速實(shí)現(xiàn);而且也努力滿足消費(fèi)者和園區(qū)流通主體的各種需求，幫助服務(wù)對象在通關(guān)、包裝、加工、信息支持、商務(wù)談判及政策引導(dǎo)等多方面的要求，實(shí)現(xiàn)空港物流的增值服務(wù)和支持功能。

　　空港物流產(chǎn)業(yè)鏈的形成和集聚，還包括圍繞空港發(fā)展起來的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。由于空港物流具有明顯的優(yōu)勢，非常適合具有高新技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及高端商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，因而諸如汽車、航空、高端電子、精密儀器、生態(tài)農(nóng)業(yè)、生物工程、商務(wù)等行業(yè)能夠依托空港而在周邊發(fā)展起來，再加上政府對空港周邊的產(chǎn)業(yè)政策和稅收優(yōu)惠，空港周邊往往會形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，共同構(gòu)成空港物流產(chǎn)業(yè)鏈。如北京空港物流園區(qū)周邊形成了空港工業(yè)區(qū)、林河工業(yè)開發(fā)區(qū)、現(xiàn)代汽車城、會展中心、綠色建材城等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引數(shù)十家世界五百強(qiáng)企業(yè)，形成了中國北方微電子生產(chǎn)基地。廣州新白云機(jī)場則形成了包含臨空產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、生物制藥和航空工業(yè)的高新科技物流產(chǎn)業(yè)基地。

　　(三)區(qū)域化發(fā)展

　　我國地域遼闊，人流、商流、物流的區(qū)域差異性大，而空港物流則依托著各地的空港，因而具有明顯的區(qū)域化發(fā)展趨勢。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高一方面產(chǎn)生了更高的物流需求水平，從而擴(kuò)大了空港物流業(yè)的規(guī)模，形成空港核心競爭力。例如，經(jīng)濟(jì)外向度高的東南沿海地區(qū)往往是空港物流快速發(fā)展的區(qū)域。

　　在這些區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)，如快遞業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)、第三方物流、交通運(yùn)輸業(yè)、配送與包裝服務(wù)業(yè)等都較為完善，這些支撐產(chǎn)業(yè)都為空港物流發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有助于其良|生發(fā)展。

　　我國空港物流園區(qū)主要分布在三大國家級產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)。如珠三角由廣州新白云機(jī)場、深圳機(jī)場、珠海機(jī)場，再加上香港機(jī)場和澳門機(jī)場，形成了巨大的空港物流產(chǎn)業(yè)區(qū)，廣東省航空貨運(yùn)量占據(jù)全國貨運(yùn)量的三成左右。長三角地區(qū)則形成以上海浦東機(jī)場為核心，以虹橋機(jī)場以及南京、杭州、寧波等地機(jī)場在內(nèi)的空港物流園區(qū)集群。而環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)則有北京空港物流基地、天津空港物流園、大連空港物流園等物流園區(qū)。而隨著國家西部大開發(fā)、中部崛起、振興東北老工業(yè)基地等政策的出臺，重慶、成都、鄭州、哈爾濱等地空港物流也出現(xiàn)了一波新的發(fā)展浪潮。

　　5多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必要性

　　(一)中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移需要多式聯(lián)運(yùn)加快發(fā)展

　　隨著我國中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐加快，外貿(mào)進(jìn)出口額不斷增長，其外貿(mào)集裝箱生成量增長明顯高于沿海地區(qū)，而公路運(yùn)輸?shù)某杀据^高，單次運(yùn)量較小，長途運(yùn)輸?shù)陌踩暂^低，因此突顯了海鐵聯(lián)運(yùn)成本較低、安全可靠、運(yùn)量大等方面的巨大優(yōu)勢。隨著海鐵聯(lián)運(yùn)硬件設(shè)施和軟件條件完善，中西部地區(qū)對海鐵聯(lián)運(yùn)的誘導(dǎo)需求也將會繼續(xù)增加。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)這種先進(jìn)的運(yùn)輸方式是非常必要的。

　　(二)資源和環(huán)境壓力加大需要多式聯(lián)運(yùn)加快發(fā)展

　　加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，可以使我國盡快形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵”的運(yùn)輸格局，把各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢結(jié)合好，充分發(fā)揮已有交通基礎(chǔ)設(shè)施的能力，實(shí)現(xiàn)交通資源的最優(yōu)化配置。進(jìn)而也可以減輕甚至減少交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度和建設(shè)規(guī)模，最大限度地降低交通運(yùn)輸對土地的占用和能源的消耗，緩解資源和環(huán)境的壓力。

　　(三)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要多式聯(lián)運(yùn)加快發(fā)展

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，更多的企業(yè)面臨著國際化競爭，降低物流成本是企業(yè)增強(qiáng)競爭力的重要手段，而多式聯(lián)運(yùn)符合發(fā)展的需求。貨主企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展都迫切需要加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

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