歷時(shí)僅十個(gè)月，中通快運(yùn)全國網(wǎng)絡(luò)布局上提前完成目標(biāo)，6月5日甘肅區(qū)域開通運(yùn)營后，全國大陸省份全部開通。在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開通54個(gè)分撥中心，27個(gè)集配站，2200個(gè)一級網(wǎng)點(diǎn)，加上二級網(wǎng)點(diǎn)總網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量3200多個(gè)。

　　在日均操作貨量上，在運(yùn)營76天的時(shí)候，五六個(gè)省加起來就突破1000噸，運(yùn)營123天的時(shí)候做到了2000噸。

　　無論是從拓展運(yùn)營上，還是從業(yè)務(wù)能力上，中通快運(yùn)都表現(xiàn)出很快的發(fā)展速度。

產(chǎn)品的回歸

　　事實(shí)上，中通最初在做快遞的時(shí)候是什么都做的，從2007年就開始減大貨走小件了，2008年通過對市場產(chǎn)品的分析，中通在產(chǎn)品重量段上切了一刀，放棄了50kg以上的快件業(yè)務(wù)。

　　經(jīng)過這些年的發(fā)展，中通成為全球單量最多的公司，同時(shí)相比較其他快遞公司而言，中通的票均重量也是比較低的，平均每票不超過1kg。

　　“隨著市場規(guī)模和件量越來越大，現(xiàn)在我們再選擇做快運(yùn)，是對產(chǎn)品的一種回歸?！敝型爝\(yùn)董事長兼總經(jīng)理賴建法此前在接受媒體采訪時(shí)這樣說道。

　　“這是中通快運(yùn)在籌備期的工作日歷。在運(yùn)營的過程中，我們不斷地加盟、不斷地培訓(xùn)、不斷地開業(yè)，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，用最少的人做了最多的事。截至今年6月5日，甘肅區(qū)域的開通意味著中通補(bǔ)齊了全國大陸板塊全覆蓋?？傮w結(jié)果還是比較好的，效率也比較高。”網(wǎng)絡(luò)管理中心總監(jiān)童浩這樣告訴小編。 

始于網(wǎng)點(diǎn)，忠于品質(zhì)

　　在3200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)中，50%以上來自于加盟快遞網(wǎng)點(diǎn)。

中通快運(yùn)董事長兼總經(jīng)理賴建法

　　對于為何推出快運(yùn)產(chǎn)品？賴建法這樣回應(yīng)：

　　1）是網(wǎng)點(diǎn)有需求。我們是自下而上的，需求是從下面網(wǎng)點(diǎn)提上來的。如果說只是中通總部要做快運(yùn)這張網(wǎng)，自上而下去實(shí)施，那是非常難的。網(wǎng)點(diǎn)有需求，中通有多年的經(jīng)營，這是我們最大的優(yōu)勢。

　　2）是政策有引導(dǎo)。國家郵政局希望快遞業(yè)務(wù)板塊能從“1+1”向“1+3”轉(zhuǎn)變，服務(wù)電商加上服務(wù)制造業(yè)和跨境貿(mào)易。

　　3）是市場有需求。從“中國制造2025”來看，制造業(yè)在下一個(gè)十年會有比較大的發(fā)展空間。現(xiàn)在的物流成本高，主要是中間環(huán)節(jié)過多。中通快運(yùn)希望能解決這個(gè)問題。

　　4）是自身有需求。電商件業(yè)務(wù)同質(zhì)化競爭激烈，快運(yùn)能讓企業(yè)自身發(fā)展和網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營更穩(wěn)定、更有效，而且能使利益最大化，我認(rèn)為有必要去做。

　　開展業(yè)務(wù)也是順應(yīng)著國家郵政局“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”的指導(dǎo)思想進(jìn)行。

網(wǎng)絡(luò)管理中心總監(jiān)童浩

　　同時(shí)在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)需求的理念上，童浩告訴小編：

　　“中通快運(yùn)7月7日與淘寶、天貓對接完成，也是網(wǎng)點(diǎn)對這方面有需求?；谥型ǖ倪\(yùn)營數(shù)據(jù)、潛在的信用度，我們在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)就對接完成了?！?

　　據(jù)中通官方微信信息顯示，自對接完成之日起截至7月31日，對接已有25天?；仡?月份，第2周與第1周相比，訂單增長比31.06%；第3周與第2周相比，訂單增長比17.33%，每周訂單總量仍在持續(xù)上升中。

　　“夯實(shí)網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)，網(wǎng)點(diǎn)強(qiáng)則中通強(qiáng)?！边@是童浩常掛在嘴邊的一句話。

　　而快運(yùn)業(yè)務(wù)自下而上的發(fā)展與公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃的需求不謀而合，讓網(wǎng)點(diǎn)的生存能力更強(qiáng)，盈利能力更強(qiáng)，讓公司的戰(zhàn)略布局加快步伐。在童浩看來，在運(yùn)營上要非常注重盈利能力，并會告訴網(wǎng)點(diǎn)怎么去做強(qiáng)，不以盈利為目的的經(jīng)營是不道德的。

　　在網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置上，中通快運(yùn)也是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，重點(diǎn)區(qū)域做精耕。全國有2856個(gè)縣級行政區(qū)劃單位（其中：853個(gè)市轄區(qū)、370個(gè)縣級市、1461個(gè)縣、117自治縣、49個(gè)旗、3個(gè)自治旗、2個(gè)特區(qū)、1個(gè)林區(qū)）。 

　　“我們的網(wǎng)點(diǎn)是按照縣區(qū)的行政架構(gòu)來確定的，跟別的同行不太一樣，我們都是做扁平化加盟，同時(shí)從經(jīng)濟(jì)價(jià)值、市場價(jià)值方面去做切分，不同于別人的隨遇而安的網(wǎng)點(diǎn)布局。

　　我們是按照整體的規(guī)劃區(qū)落地，比如在新疆，我們就整個(gè)加盟掉，但是在華東華中華北華南，在整個(gè)中東部地區(qū)我們都是按照縣區(qū)為單位進(jìn)行區(qū)分的，重點(diǎn)的縣區(qū)也可能存在兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，但這樣的情況不是太多，我們從一開始就是要保護(hù)加盟網(wǎng)點(diǎn)的利益。

　　我們現(xiàn)在基本上都不開窗口，再開的話都是要服從一級網(wǎng)點(diǎn)的調(diào)配。而且，窗口都開到一級網(wǎng)點(diǎn)，盡力地保障最初加盟者的權(quán)益，所以說中通的網(wǎng)點(diǎn)都比較有價(jià)值?！?

　　童浩這樣說道。

重塑快運(yùn)服務(wù)理念

　　快遞企業(yè)來做快運(yùn)業(yè)務(wù)，本身是自帶光環(huán)？還是會重頭再來碰一鼻子灰？ 

　　相對獨(dú)立于快遞業(yè)務(wù)的中通快運(yùn)，不管是操作、路由還是運(yùn)營，它是一家獨(dú)立的公司在運(yùn)營。從網(wǎng)點(diǎn)體系上來看，是兩個(gè)加盟商的群體交叉存在。

　　雖說背靠大樹好乘涼，但是中通快運(yùn)也是從0到1，只是在向前走的時(shí)候是順應(yīng)市場趨勢、回歸物流本質(zhì)，所以走得更健康一些。 

　　在今年2月份中通快運(yùn)得第一屆華東區(qū)網(wǎng)絡(luò)大會中，賴建法指出，2017年是中通快運(yùn)的品質(zhì)年，公司一要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，完善網(wǎng)絡(luò)布局，及時(shí)梳理，吸引更多新鮮血液加入中通快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；二要堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，打造獨(dú)具競爭力的快運(yùn)經(jīng)營發(fā)展模式；三要繼續(xù)加強(qiáng)服務(wù)與時(shí)效監(jiān)督管理力度，牢固樹立時(shí)效為先，服務(wù)至上的快運(yùn)產(chǎn)品理念。 

　　根據(jù)小編從北京某一中通快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)找到一張報(bào)價(jià)表，無論是從價(jià)格還是時(shí)效上來看，中通快運(yùn)的性價(jià)比是比較高的。 

　　在整體服務(wù)理念的重塑上，中通快運(yùn)做著三方面的提升。

　　1）快運(yùn)是“走進(jìn)門”服務(wù)

　　做快遞的人去組快運(yùn)，成功率會更高一點(diǎn)，因?yàn)樗呀?jīng)習(xí)慣了服務(wù)的理念。快遞是“門到門”服務(wù)，快運(yùn)是“走進(jìn)門”服務(wù)，要給客戶碼貨、組裝，做一個(gè)“貼身物流管家”。

　　快遞都是小件，簽收時(shí)貨主熟人都可以，但是快運(yùn)不行，需要碼貨、清點(diǎn)、組裝、調(diào)試......所以從服務(wù)的角度來講，快運(yùn)的要求更高。

　　2）降本增效

　　快運(yùn)業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)有著天然的匹配空間，從上圖「北京中通快運(yùn)報(bào)價(jià)表」中可以看到，中通快運(yùn)部分線路已可做到“今發(fā)明至”。接下來，其他線路也會不斷進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。

　　在運(yùn)營上，快遞業(yè)務(wù)里還有長線、短線、班線，如果開不起來，做快運(yùn)后兩家一拼車就可以運(yùn)行，可以實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　在車輛上，中通都是自購車輛，相比于交給第三方企業(yè)，利潤結(jié)構(gòu)是最優(yōu)化的。

　　“雖然說我們在管理上有一些壓力，但整體來看肯定是更有優(yōu)勢一些，通過扁平化的管理，我們的響應(yīng)更加及時(shí)。”童浩這樣告訴小編。 

　　3）賦能網(wǎng)點(diǎn)

　　中通快運(yùn)的網(wǎng)點(diǎn)管理是網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)控管理+產(chǎn)品營銷，具體的職責(zé)包括網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張、管理、培訓(xùn)、營銷以及業(yè)務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)等等。

　　在網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展中，中通快運(yùn)以創(chuàng)新驅(qū)動，立足起點(diǎn)高，思路跟著市場節(jié)奏，因此能有著快的產(chǎn)品營銷、網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張速度，并創(chuàng)新性地提出“網(wǎng)中網(wǎng)”的概念。

　　經(jīng)過近一年的運(yùn)營，中通快運(yùn)在健康快速地發(fā)展。據(jù)童浩透露，從發(fā)展中的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在貨物的平均單票重量大概是150kg。

　　從中通快運(yùn)的官方網(wǎng)站上來看，目前有三大產(chǎn)品，即小票零擔(dān)（32-300kg）、大票零擔(dān)（300kg 以上）、整車業(yè)務(wù)。 

　　“未來我們爭取將平均票重降到100kg，與中通的其它業(yè)務(wù)，比如智能倉儲方面相協(xié)調(diào)。目前作為與快遞的無縫連接業(yè)務(wù)，中間的產(chǎn)品空間我們還沒有把它細(xì)化出來，未來我們會向這方面努力?！蓖普f。 

　　同時(shí)，童浩指出，快運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)具有高增值服務(wù)、全方位的特點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)必須從整體管理上全面解放思想，加強(qiáng)組織能力，打造自身獨(dú)特的經(jīng)營模式。

　　未來的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中通快運(yùn)將最大效率地撬動社會資源。在業(yè)務(wù)開發(fā)上，通過開設(shè)二級賬戶“借力使力”，面向更廣大的開發(fā)對象，成就自身的同時(shí)為公司帶來更大的利潤。

　　派件服務(wù)上，加大人員、車輛等基礎(chǔ)投入，推行“二派”，提高派送時(shí)效，不斷優(yōu)化客戶體驗(yàn)。針對“網(wǎng)中網(wǎng)”模式的落地推廣，網(wǎng)點(diǎn)逐步加快整合區(qū)域內(nèi)專線資源，早日實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)”對接操作，降低中轉(zhuǎn)頻次進(jìn)而降低成本。

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