近日，中通快遞董事會副主席賴建法與斯堪尼亞在2016年斯堪尼亞中國卡車駕駛員大賽總決賽現(xiàn)場進(jìn)行了百臺斯堪尼亞4X2牽引車的交車儀式。

上市是把“雙刃劍”：迎接更大的挑戰(zhàn)

　　2016年10月27日，中通快遞在紐交所上市，這也是繼阿里巴巴2014年登陸紐交所以來的另一中國企業(yè)赴美ＩＰＯ?！斑@對我們來講是一件水到渠成的事情。中通上市后，最大的好處是能夠得到資本的支持，能夠在基礎(chǔ)設(shè)施上添磚加瓦，才可以把步子邁得更大?！? 賴建法說。

　　公司上市后，中通將繼續(xù)開疆拓土，將眼光瞄向國際市場，“任何家企業(yè)要想做大做強(qiáng)，必須要開拓更大的市場?！北M管中通如今仍然是以入股的形式進(jìn)入海外市場，但賴建法相信，今后中通會通過并購、收購的方式來獲得海外市場的入場券。

　　“居安思危，思則有備”，盡管上市為中通帶來了許多利好，但賴建法敏銳地認(rèn)識到中通快遞也將面臨更多的挑戰(zhàn)。他分析道，挑戰(zhàn)會來自兩個方面。一，隨著市場環(huán)境基數(shù)越來越大，增長或會放緩；其次，就是公司自身能力的發(fā)展需要將底子打牢，才能在市場中不斷爭取到更多的市場份額。

　　中通快遞的業(yè)務(wù)一直是以公路運(yùn)輸為主，航空為輔。但是2016年8月，中通快遞又開辟了新的業(yè)務(wù)并成立了中通快運(yùn)，專注于零擔(dān)物流。中通快運(yùn)自2016年8月26日開始運(yùn)營以來，在不到三個月的時間里，分撥中心便由14個增加至40多個，發(fā)貨重量由日均幾百公斤迅速增長至逾千噸，全國網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展逾1500家，擴(kuò)張速度可謂“一日千里”。

　　賴建法對中通快運(yùn)的發(fā)展前景十分看好，“市場中做零擔(dān)貨運(yùn)的企業(yè)有很多，但是能夠做到全國性網(wǎng)絡(luò)的卻沒有幾家。中通快運(yùn)可以自主經(jīng)營‘轉(zhuǎn)和運(yùn)’這兩塊業(yè)務(wù)。通過詳細(xì)的計劃和扁平化的企業(yè)管理模式，中通的快運(yùn)之路相信會越走越快，越走越寬。”

“用車風(fēng)向標(biāo)”：資源合理分配打造大車隊(duì)?

　　賴建法說：“行業(yè)內(nèi)仍然是第三方車輛居多，我們在2012年已經(jīng)完成了車隊(duì)改革，車輛全部自主管理，定車的主動權(quán)都在我們自己手中?！敝型爝f是整個快遞領(lǐng)域中率先完成大車隊(duì)整合的企業(yè)，運(yùn)輸效率得到了大幅提高，堪稱物流快遞行業(yè)中的“用車風(fēng)向標(biāo)”。

　　中通快遞還是目前行業(yè)中擁有牽引車數(shù)量最多的企業(yè)，在規(guī)?；?jīng)營方面達(dá)到了“降本增效”。賴建法坦言企業(yè)投資經(jīng)營車隊(duì)要比管理第三方車輛更加靈活，同時對成本管控更加有效。目前中通快遞在距離為1000公里以上的運(yùn)輸任務(wù)所使用的車輛全部為進(jìn)口品牌，并且大多是4x2車型。“我們選擇進(jìn)口車主要考慮兩方面：一，是安全；另一方面，是車輛的出勤率，油耗低，能給我們節(jié)省成本，帶來更好的增值效益。我們買車不僅考慮的是初期的投入成本，考慮得更多的是買車的動態(tài)成本。我們的業(yè)務(wù)不同于零擔(dān)貨運(yùn)，需要嚴(yán)格控制發(fā)車時間及發(fā)車頻率?！?

　　國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)則大多使用6X2和6X4車型，而中通快遞的車隊(duì)中基本為4X2車型。賴建法介紹道，由于快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)特殊性，4x2牽引車能夠“拉得輕、跑得快”，是快遞物流行業(yè)的首選車輛。目前中通快遞車隊(duì)中有100多臺斯堪尼亞卡車，中通將要為2017年再增速，計劃明年進(jìn)一步增購三百到五百臺斯堪尼亞卡車。

　　此外，物流行業(yè)內(nèi)普遍以租賃場地作為物流中轉(zhuǎn)站，而中通快遞的倉儲中轉(zhuǎn)場地均為自建，在貨物中轉(zhuǎn)方面具有更強(qiáng)的實(shí)力，在固定資產(chǎn)方面的投入令中通的根基格外牢固。

蒸蒸日上的“中通時代”

　　如今，“三通一達(dá)”與順豐快遞作為快遞行業(yè)的第一梯隊(duì)，占據(jù)了大部分市場。對此賴建法坦言：“第二方陣的生存空間會越來越差，今年第一方陣的五家民企已走進(jìn)了資本市場，已經(jīng)拉開了與第二方陣的差距，市場洗牌會越來越快。”

　　他大膽預(yù)測，在五家公司中只有兩到三家會走到“頂端”。對于整個物流行業(yè)的發(fā)展方向，賴建法堅信大車隊(duì)是未來的趨勢，“專線物流的壓力會越來越大，畢竟這種業(yè)務(wù)模式的服務(wù)能力非常有限，在價格和時效上都沒有優(yōu)勢。專線能夠存活下來是因?yàn)樾畔⒌牟粚ΨQ，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷應(yīng)用，專線物流的壓力會越來越大，生存空間便會越來越小。”

　　“現(xiàn)在市場中的同質(zhì)化競爭越來越激烈。大家全是快遞，今后就要看誰家的產(chǎn)品最齊全、最優(yōu)化。物流行業(yè)是一個很大的鏈條，快遞只是其中的一小塊?！辟嚱ǚㄖ赋?，未來中國將會出現(xiàn)一個極具競爭力的綜合性物流服務(wù)平臺，能夠覆蓋電商、商務(wù)零擔(dān)、整車、海運(yùn)等物流模式，并提供“一站式”服務(wù)。

　　因?yàn)橛辛艘粋€更加宏偉的藍(lán)圖，中通快遞也在積極布局，加速拓展業(yè)務(wù)板塊。中通推出了“中通優(yōu)選”購物互動平臺。賴建法說：“我們不是去做電商的概念，是致力于打造一個全真貨的平臺，價格正常、保證質(zhì)量、綠色環(huán)保，同時所有產(chǎn)品都必須通過物流環(huán)節(jié)進(jìn)行流通。”中通的布局恰恰是先擁有了成熟的物流環(huán)節(jié)，再補(bǔ)充上前端的電商環(huán)節(jié)。這不也是阿里巴巴、京東等電商著手在打造的“閉環(huán)”么？

尊重市場：不盲目“跟風(fēng)”行業(yè)熱點(diǎn)

　　近年來，中國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出增長速度減緩的趨勢，但是快遞行業(yè)卻由于電商的蓬勃發(fā)展獲得了快速增長，在基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)載效率方面也得到了質(zhì)的飛躍。同時，快遞行業(yè)中也出現(xiàn)了許多熱點(diǎn)話題，例如無人機(jī)配送快遞、菜鳥包裹提前布倉，無車承運(yùn)人等。

　　無人機(jī)配送快遞是當(dāng)今的熱點(diǎn)，但是賴建法認(rèn)為無人機(jī)在快遞行業(yè)的應(yīng)用還有很長的路要走。對于菜鳥“提前布倉”應(yīng)對“雙十一”購物狂歡節(jié)的做法，賴建法也并不贊同，“電商明明在一個倉庫可以發(fā)貨，在全國布倉在實(shí)質(zhì)上并沒有降低電商的運(yùn)營成本。”

　　對于如今炒得火熱的“無車承運(yùn)人”，賴建法也表露了自己的心聲，“只有大車隊(duì)能生存下來。也只有真正的大車隊(duì)才會降低物流成本?！?

　　中通快遞董事會副主席賴建法給人的印象是一個踏實(shí)勤懇的實(shí)業(yè)家，直言快語，他對行業(yè)的洞察可以總結(jié)為不追逐虛無縹緲的行業(yè)熱點(diǎn)，也不放過任何一個出現(xiàn)的機(jī)會。如今的快遞行業(yè)處在戰(zhàn)國時代，中通快遞已經(jīng)占據(jù)了15%的市場份額，位居首位。賴建法用一句話完美地概括了中通的成功之道——“所有的東西一定要尊重市場?！边@便是中通快遞在風(fēng)起云涌的激烈競爭中，高歌猛進(jìn)的根本所在。

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