12月20日，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件大關(guān)。第300億件快件花落中通。在這樣一個(gè)特殊的時(shí)刻，本報(bào)特別采訪了中通快遞創(chuàng)始人、董事長賴梅松。且聽他闡釋中國快遞進(jìn)入“300億時(shí)代”后，中通未來的路要怎么走？

上市融到14億美元，多用于能力建設(shè)

　　上市后怎么走，是今年幾家登陸資本市場的快遞企業(yè)所面臨的共性問題。賴梅松的回應(yīng)是四個(gè)字——能力建設(shè)。300億時(shí)代后的中國快遞，能力建設(shè)一定要與市場發(fā)展相匹配。

　　“根據(jù)官方預(yù)測，到2020年我國快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到500億件，增速看上去是放緩了，但它的絕對值非常大，相當(dāng)于一年增加100多億件。五年前整個(gè)行業(yè)才只有20億~30億件。所以，能力建設(shè)的投入是非常巨大的?！辟嚸匪烧f，“走向資本市場，目的就是借助資本的力量確保和提升這種匹配度。中通上市融到的14億美元，投入最多的就是能力建設(shè)?！?

　　賴梅松舉了一個(gè)例子，中通在全國各地自有的轉(zhuǎn)運(yùn)中心和庫房面積總共近150萬平方米，而目前正在建設(shè)中的場地面積為106萬平方米，已經(jīng)拿到土地正在設(shè)計(jì)中的還有76萬平方米。所有這些正在建設(shè)和設(shè)計(jì)中的場地，都將在明年建好并投入使用。也就是說中通快遞明年分撥中心的體量至少能達(dá)到300萬平方米，是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻番。

快遞是一幫樸實(shí)的人在做，價(jià)值遠(yuǎn)沒體現(xiàn)出來

　　中通快遞估值高，一直是圈內(nèi)人士熱議的話題。但恐怕沒幾個(gè)人知道，中通的高估值是賴梅松用近乎強(qiáng)勢姿態(tài)爭取來的。

　　在談及快遞和資本的關(guān)系時(shí)，賴梅松透露了中通快遞在2015年年中融資過程中的一個(gè)“小插曲”：“中通的估值不能低于400億人民幣，如果低于這個(gè)數(shù)，免談。”

　　據(jù)賴梅松介紹，當(dāng)時(shí)資本市場給快遞企業(yè)的估值普遍不高，大家都覺得沒什么，只有他認(rèn)為不正常。因?yàn)橄鄬τ趥€(gè)別互聯(lián)網(wǎng)公司，快遞公司無論是資產(chǎn)規(guī)模，還是業(yè)務(wù)收入，都遠(yuǎn)高于他們。但在融資估值的時(shí)候，卻得不到應(yīng)有的體現(xiàn)。

　　之所以被資本低估，賴梅松認(rèn)為一方面是快遞人“講故事”的能力有待提升，另一方面是外界對中國快遞的發(fā)展，包括組織模式、運(yùn)營管理等缺乏足夠的了解。過去十幾年，快遞市場的創(chuàng)業(yè)者只顧埋頭做事，而疏于社會(huì)交往，和資本市場基本沒有什么接觸。

　　賴梅松捅破了這層窗戶紙，因?yàn)樗J(rèn)為總要有所改變。事實(shí)也證明，只要敢于挑戰(zhàn)，就沒有改變不了的“潛規(guī)則”。2015年年中，在賴梅松堅(jiān)持估值不能放低的條件下，順利完成了融資。美國華平投資集團(tuán)、高瓴資本集團(tuán)和渣打直接投資聯(lián)手注資，老股東紅杉資本中國基金亦有參與。

　　“中國的快遞是一幫最樸實(shí)的人在做，盡管有五家在今年上市了，但我們的價(jià)值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有體現(xiàn)出來，這方面具有巨大的潛力。”賴梅松說。

快遞進(jìn)入新階段，中通要走好這三步

　　快遞企業(yè)在資本市場巨大的潛力，歸根到底還是源于中國快遞業(yè)的巨大潛力。賴梅松相信，就像高鐵已經(jīng)成為中國制造的名片一樣，中國快遞在將來也一定能夠成為中國服務(wù)的名片。

　　如何做強(qiáng)這張“中國名片”？賴梅松闡述了他的三個(gè)觀點(diǎn)：

　　一是在能力建設(shè)的基礎(chǔ)上，加大新科技、新裝備的投入與應(yīng)用。比如自動(dòng)分揀流水線，今年“雙11”，中通快遞共投入使用了17條，發(fā)揮了巨大的作用。上海的兩條自動(dòng)分揀流水線一天可以操作50萬件快件。以往，這50萬件快件至少需要500人來處理，但如今只需要50~60人，大大降低了成本，提升了效率。

　　二是打造綜合物流服務(wù)商。今年，中通布局中通快運(yùn)、中通云倉，同時(shí)加大對中通國際、中通優(yōu)選的投入，目的就是要幫助客戶實(shí)現(xiàn)“從工廠到用戶”“從田頭到餐桌”的全鏈路管理，進(jìn)而降低整個(gè)社會(huì)的物流成本。

　　三是服務(wù)好平臺(tái)上的“網(wǎng)絡(luò)合作伙伴”，強(qiáng)化內(nèi)生增長，做好服務(wù)。中通快遞實(shí)際上就是一個(gè)平臺(tái)，上面集結(jié)了上萬個(gè)“網(wǎng)絡(luò)合作伙伴”，他們也是中通必須服務(wù)好的對象?！爸型ǖ膽?zhàn)略很明確，只做轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，不做攬派環(huán)節(jié)，把轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)做好，為合作伙伴提供更好的平臺(tái)。市場份額是合作伙伴要做的事情，我們需要做的就是把服務(wù)質(zhì)量做好?！辟嚸匪烧f。

　　“中國快遞已經(jīng)進(jìn)入新裝備、新科技、新模式、新生態(tài)的發(fā)展階段，以前我們是靠競爭，未來一定是‘競爭+生態(tài)’?！辟嚸匪烧f，只有這樣，才能夠把快遞這張“中國名片”做大做強(qiáng)。

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