自動駕駛和車聯網是汽車產業(yè)轉型升級發(fā)展的重要方向，也是實現智慧交通的重要支撐。聚焦這些領域，重慶市日前出臺了自動駕駛和車聯網創(chuàng)新應用行動計劃，規(guī)劃到2025年建成全國領先的智能網聯生態(tài)，推動自動駕駛和車聯網廣泛應用，支撐智能網聯新能源汽車產業(yè)發(fā)展。

　　近年來，單車智能和車路協同兩條技術路線加速融合發(fā)展，以網聯化賦能智能化，加強車路云協同技術發(fā)展已成為行業(yè)共識。重慶出臺的行動計劃提出，到2025年將建成全國領先的智能網聯生態(tài)，率先開展規(guī)?；?、多場景示范應用，基于“車—路—云”一體化的感知、決策、控制等服務在示范區(qū)域實現全覆蓋。同時，有條件自動駕駛汽車實現量產和規(guī)模化應用，形成滿足高度自動駕駛要求的智能網聯技術體系，關鍵技術領域的本地支撐能力超過80%，在國內率先建成適配更多車企和通信設備企業(yè)產品的蜂窩車聯網。

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　　為實現上述目標，重慶將從多方面發(fā)力構建智能網聯生態(tài)。如到2025年建設車路協同道路319公里，部署路側設備470套，依托山地城市道路交通特征，著力構建多維、豐富的車聯網示范應用場景；加快建成城市級規(guī)?；A設施網絡；推動全市自動駕駛和車聯網示范區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運營，推動車聯網在智慧公交、自動駕駛出租、無人配送物流等多場景規(guī)?；瘧?；還將推進全市車聯網標準體系建設，加快出臺多個地方標準，并建設全市自動駕駛監(jiān)管平臺，提升自動駕駛監(jiān)管能力、安全保障能力、事故追溯能力。

　　事實上，近年來，重慶加速推進自動駕駛和車聯網創(chuàng)新應用，已具備一定的基礎和優(yōu)勢。如長安汽車等多家整車企業(yè)已推出多款智能網聯產品，與互聯網企業(yè)的跨界合作持續(xù)深化，部分整車企業(yè)已具備有條件自動駕駛及以上級別自動駕駛的自主研發(fā)生產能力。同時，還集聚了一批智能網聯核心部件企業(yè)，建成交通運輸部自動駕駛封閉場地測試基地（重慶）、工業(yè)和信息化部智能網聯汽車示范區(qū)等測試示范項目。

　　錨定“聰明的車+智慧的路+協同的云”，重慶還持續(xù)加快國家級車聯網先導區(qū)建設，讓城市基礎設施與智能網聯汽車搭配更加“默契”，一起駛入發(fā)展“快車道”。

　　記者了解到，作為西部第1個、全國第4個國家級車聯網先導區(qū)，重慶（兩江新區(qū)）國家級車聯網先導區(qū)正加快建設。據介紹，該項目結合汽車產業(yè)基礎和山城復雜道路交通特征，構建豐富實用的車聯網應用場景，目前立項項目涉及區(qū)域580平方公里，已建成高速公路雙向128公里示范道路和近百公里城市示范道路、產業(yè)園區(qū)示范道路，實現了信號燈綠波通行、行人過街檢測、無人環(huán)衛(wèi)清掃等30余種車聯網應用。

　　“聰明”的車，已行駛在“智慧”的道路上。記者在兩江新區(qū)禮嘉智能網聯自動駕駛項目看到， L4級自動駕駛巴士能安全執(zhí)行進出公交港、路邊?？俊⒆兊莱?、識別障礙物、識別交通信號燈等；同時巴士還可與路段中的車路協調系統(tǒng)進行信息交互，提前感知路網中的交通信息，提前規(guī)劃和決策，還能將車路協調的信息，通過車端傳遞到后向車輛，從而保障更安全的運營。

　　“項目示范運營以來，共計投入5輛自動駕駛巴士，開展全年365天運營，已安全接待試乘千多名乘客，對各類交通場景從容應對，體現了目前L4級自動駕駛巴士的科技能力水平?！痹擁椖控撠熑烁嬖V記者，禮嘉智能網聯自動駕駛項目覆蓋商業(yè)區(qū)、生活區(qū)、文旅休閑區(qū)、公交地鐵換乘站等典型城市場景，自動駕駛已融入重慶百姓常用的交通出行中。

　　而在公共交通出行方面，兩江新區(qū)已改裝100余輛智慧公交車并投入運營，市民在車內可觀看到紅綠燈倒計時等車聯網服務信息，出行體驗感大大提升。

　　不止于兩江新區(qū)，在永川區(qū)，由招商車研和百度等聯手共建的西部自動駕駛開放測試與示范運營基地，已對數十個路口進行智能化改造，不僅接通了智能交通信號燈，還安裝了攝像頭、雷達、邊緣計算設備等，實時感知路口狀況。在自動駕駛方面，“全無人化”自動駕駛商業(yè)服務在永川區(qū)已成為現實，當地在全國率先向自動駕駛商業(yè)化的終極業(yè)態(tài)進行探索。

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