隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)不斷深化，智能駕駛成為核心競爭要素之一。業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變?cè)炀土烁鞔笾悄荞{駛新勢力：有軟件、硬件一把抓的整車制造商，有專注算法的新興科創(chuàng)公司，還有傳統(tǒng)主機(jī)廠孵化的科創(chuàng)子公司。在眾多智能駕駛公司中，上汽集團(tuán)旗下子公司友道智途備受矚目。

　　友道智途于2021年11月正式成立，是聚焦自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用、面向全領(lǐng)域，提供自動(dòng)駕駛解決方案和智慧運(yùn)力服務(wù)的科創(chuàng)公司。

　　友道智途CEO王瑞在與運(yùn)輸人網(wǎng)記者交流時(shí)直言，友道智途承載著整個(gè)上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的責(zé)任，現(xiàn)階段有三大目標(biāo)：

　　第一，要把技術(shù)打磨到行業(yè)一流；

　　第二，業(yè)務(wù)拓展要更加迅速和全面；

　　第三，扎扎實(shí)實(shí)做三年，正式登陸科創(chuàng)板。

　　對(duì)于一家成立時(shí)間僅一年的企業(yè)，這三個(gè)目標(biāo)似乎過于宏偉。但綜合考慮友道智途目前所具備的八大優(yōu)勢，可以毫不夸張地將其稱為智能駕駛領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”。

　　優(yōu)勢一：8大股東 資金與資源同時(shí)具備

　　友道智途由上汽集團(tuán)、上港領(lǐng)投，青島海爾集團(tuán)、普洛斯隱山資本、國家電力投資集團(tuán)等8家知名企業(yè)共同投資設(shè)立，股東背景涵蓋產(chǎn)品生產(chǎn)端到使用端的全生態(tài)鏈，注冊(cè)資本達(dá)10億。

　　可以說，友道智途不僅含著“金湯匙”出生，還天生“超能力”。

　　根據(jù)王瑞介紹，從三年前的洋山港智能重卡項(xiàng)目開始，友道智途就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營。目前，友道智途主要服務(wù)于B端大客戶，面向港口、園區(qū)、礦山、干線物流、機(jī)場、市政環(huán)衛(wèi)等運(yùn)營場景，在上海港、寧波港、青島港等地均已開展商業(yè)化運(yùn)營。

　　友道智途能夠獲得大客戶的青睞，除了依靠自身的技術(shù)實(shí)力，也得益于股東方均為國內(nèi)大型知名企業(yè)背景，這也是友道智途未來能夠迅速打開市場所具有的不可復(fù)制的優(yōu)勢資源。

　　優(yōu)勢二：上汽集團(tuán)全領(lǐng)域商用車聯(lián)合開發(fā)

　　王瑞認(rèn)為，目前絕大部分智能駕駛公司都有能力讓車在限定的區(qū)域路線自動(dòng)跑起來，但真正的考驗(yàn)在于如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化批量落地運(yùn)營。

　　不同車輛的線控底盤、冗余設(shè)計(jì)、電子架構(gòu)等都不一樣，任何一個(gè)功能移植，都可能牽涉到幾十個(gè)傳感器的協(xié)同匹配。這意味著，算法平臺(tái)在不同車輛上的應(yīng)用，需要一遍又一遍地重復(fù)測試調(diào)整。

　　對(duì)于友道智途來說，具有與上汽集團(tuán)旗下的兄弟公司進(jìn)行深度合作的優(yōu)勢資源，可以輕松實(shí)現(xiàn)整車的算法平臺(tái)配套調(diào)試。

　　目前，上汽集團(tuán)的商用車板塊已經(jīng)全面覆蓋客貨運(yùn)場景，紅巖、躍進(jìn)、申沃、大通與南京依維柯，均在各自細(xì)分市場中有一定的客群積累。

　　友道智途與兄弟公司的深度合作，可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)在多板塊共同發(fā)力、齊頭并進(jìn)。從最初的整車設(shè)計(jì)就與自動(dòng)駕駛方案同步開發(fā)適配，從正向設(shè)計(jì)開發(fā)、測試驗(yàn)證到售后質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)車輛與系統(tǒng)的完全擬合。

　　優(yōu)勢三：優(yōu)質(zhì)人才組成頂尖團(tuán)隊(duì)

　　友道智途作為新興科創(chuàng)公司，從人員結(jié)構(gòu)來看，算法團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過總?cè)藬?shù)的三分之二，核心工程師均出身清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、國防科技大學(xué)、倫敦帝國理工學(xué)院、斯坦福大學(xué)等世界知名院校，絕大部分在頭部自動(dòng)駕駛公司從事相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)研究多年。

　　整車工程開發(fā)團(tuán)隊(duì)只有二十幾人，這些工程師只需負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理工作，并協(xié)同商用車技術(shù)中心和各兄弟企業(yè)幾千人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，共同推進(jìn)算法與整車的適配與調(diào)整。

　　為了吸引優(yōu)質(zhì)人才，友道智途給出了員工10%持股的股權(quán)激勵(lì)，提供具有市場競爭力的薪資待遇。

　　王瑞表示，從成立之初的“108將”到如今接近300人，公司聚集了一群“學(xué)霸”，碩博比例已經(jīng)達(dá)到80%。“透明”的機(jī)制激發(fā)了年輕人的工作激情，形成了追求極致的氛圍，每個(gè)人都充滿了創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的斗志。

　　優(yōu)勢四：核心智駕技術(shù)全棧自研

　　王瑞認(rèn)為，要在行業(yè)內(nèi)做到第一，就需要突破現(xiàn)階段技術(shù)上限，打破行業(yè)天花板，必須掌握核心技術(shù)。

　　目前，友道智途鴻鵠智駕系統(tǒng)經(jīng)過整體升級(jí)優(yōu)化，已經(jīng)覆蓋旗下所有產(chǎn)品，在全棧自研的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、通用化、高可靠性和高擴(kuò)展性，更好地支持不同產(chǎn)品線在不同場景下的適配。

　　鴻鵠智駕系統(tǒng)可為車輛提供多種定位方案。依托激光、相機(jī)等多傳感器融合技術(shù)，友道智途的超遠(yuǎn)距離視覺定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全場景1000米外360°動(dòng)態(tài)目標(biāo)識(shí)別，支持可通行空間檢測、交通標(biāo)志識(shí)別等功能，確保全天候、全場景的實(shí)時(shí)環(huán)境感知。

　　不僅如此，友道智途利用激光雷達(dá)、相機(jī)、衛(wèi)慣導(dǎo)航系統(tǒng)等設(shè)備，打造了厘米級(jí)、高保真、全要素的高精地圖。在多種方案互為冗余設(shè)計(jì)的多重保障下，可確保全場景安全行駛。

　　此外，友道智途的全棧技術(shù)解決方案，還有多技術(shù)路線交互博弈的智能規(guī)劃算法、全場景重構(gòu)的自研仿真引擎和動(dòng)力學(xué)模型、以及全鏈路數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的加持，已實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。

　　優(yōu)勢五：技術(shù)安全有保障

　　強(qiáng)大的技術(shù)力是信息安全的保障，對(duì)實(shí)際場景中運(yùn)營無人駕駛車輛至關(guān)重要。

　　截至目前，友道智途的智能重卡在真實(shí)場景下的運(yùn)營測試?yán)锍?，已累?jì)超過330萬公里，真實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)量超過13萬標(biāo)準(zhǔn)箱。友道智途已成為國內(nèi)經(jīng)過運(yùn)營場景測試，擁有最全面，真實(shí)有效數(shù)據(jù)最多的智能駕駛企業(yè)。

　　在實(shí)際運(yùn)營中，友道智途依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大的安全技術(shù)團(tuán)隊(duì)，導(dǎo)入了大量安全規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過公安部的紅藍(lán)對(duì)抗測試，安全水平達(dá)到銀行水準(zhǔn)，成為行業(yè)內(nèi)第一家通過公安部安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)測評(píng)的企業(yè)。

　　友道智途不僅在技術(shù)方面領(lǐng)先，更率先開展了商業(yè)化運(yùn)營。值得一提的是，友道智途在國內(nèi)首創(chuàng)了智能重卡隊(duì)列跟馳“減員化”運(yùn)營測試。王瑞透露，該測試能夠真正落地，得益于上海臨港新區(qū)的發(fā)展規(guī)劃和政策支持。

　　該測試于今年7月18日在東海大橋正式啟動(dòng)，8月底完成了第一階段有安全員的壓力測試，實(shí)現(xiàn)1500公里“零接管”目標(biāo)后，正式啟動(dòng)第二階段減員測試。10月開始上橋路測進(jìn)行兩車編隊(duì)“減員化”運(yùn)營測試，即安全員坐在前車主駕駛位，后車主駕駛位不配備安全員。

　　計(jì)劃11月，后車將實(shí)現(xiàn)完全無人。今年年底，該測試項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)五輛車編隊(duì)，頭尾車有安全員，中間三輛車實(shí)現(xiàn)無人。

　　優(yōu)勢六：市場需求與政策支持

　　疫情期間，許多口岸的抗疫壓力非常大，如果采用散貨改集裝箱、中間堆場交接等方式，將會(huì)增加運(yùn)輸成本，降低運(yùn)輸效率，卻不能徹底杜絕時(shí)空交集。

　　但如果采用無人駕駛運(yùn)輸方案，則可以很好地解決防疫痛點(diǎn)，還能滿足市場對(duì)于運(yùn)輸效率的需求。

　　東海大橋是洋山深水港唯一的陸路集疏運(yùn)通道，其運(yùn)輸量已經(jīng)滿負(fù)荷，呈現(xiàn)潮汐式擁堵。如果采用智能重卡五車編隊(duì)，車間距縮短至15米，時(shí)速接近80公里，最高可提升50%的通行效率。

　　作為一個(gè)“政策先行”的行業(yè)，無人駕駛汽車的發(fā)展十分依賴法規(guī)指導(dǎo)。近日由我國牽頭制定的首個(gè)自動(dòng)駕駛測試場景領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯》正式發(fā)布，將廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)、測試和管理，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測試場景提供了重要的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。

　　優(yōu)勢七：性價(jià)比有望超越傳統(tǒng)方案

　　任何一款產(chǎn)品，想要獲得商業(yè)價(jià)值最大化，就是要具備規(guī)?；靶詢r(jià)比。

　　據(jù)王瑞介紹，當(dāng)前一臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛的綜合成本要比普通車輛貴40萬元左右。這是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛方案所需的各種高精度控制器與傳感器，尚未在流水線上大批量生產(chǎn)，因此成本居高不下。

　　今年6月底，友道智途已將全部技術(shù)模塊更換成了自研技術(shù)，并且跟英偉達(dá)、地平線、黑芝麻等國內(nèi)外多家知名的芯片企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

　　面向未來，上汽集團(tuán)也針對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)的供應(yīng)鏈展開布局，包括入股相關(guān)的零部件生產(chǎn)企業(yè)。王瑞預(yù)計(jì)，兩三年后自動(dòng)駕駛車輛高出的成本能夠降至十幾萬元。

　　同時(shí)，國內(nèi)的勞動(dòng)力人口紅利逐漸褪去，未來一輛車一年省下的司機(jī)成本可能就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自動(dòng)駕駛的成本。到時(shí)候，市場需求量形成規(guī)模，各種配件的生產(chǎn)線得以鋪開，成本將直線下降。

　　優(yōu)勢八：項(xiàng)目落地有支持，運(yùn)輸場景覆蓋全

　　背靠上汽集團(tuán)旗下各商用車板塊主機(jī)廠，友道智途迅速完成了重卡、載貨車、輕卡、客車、多功能商用車等車型主要運(yùn)輸場景的廣泛覆蓋。

　　重卡領(lǐng)域，上汽紅巖燃油重卡目前使用的L2+、L2++干線物流智能駕駛方案，均由友道智途提供。此外，友道智途與上汽紅巖合作開發(fā)的可充可換電的L4級(jí)智能集卡，也早已投入多地港口和園區(qū)。

　　其中，除了30-40噸載重的常規(guī)車型，還有載重達(dá)120噸的皮帶掛車型，后續(xù)面對(duì)更多場景，友道智途還布局有150噸的智能礦卡等。

　　港口集運(yùn)領(lǐng)域，友道智途推出了無人純電智能平板車（AIV），在上海洋山港與寧波大榭國際招商碼頭早已投入使用。目前，全新3.5代AIV智能轉(zhuǎn)運(yùn)車已入駐外高橋四期碼頭，進(jìn)行四條作業(yè)道聯(lián)調(diào)，并拓展至寧波、青島等港區(qū)開展適配測試。

　　輕卡領(lǐng)域，友道智途與躍進(jìn)合作的自動(dòng)清掃車，已在上海、青島兩地投入使用，每天可連續(xù)作業(yè)16小時(shí)，節(jié)省80%人力費(fèi)用。

　　客運(yùn)領(lǐng)域，友道智途與申沃客車合作研發(fā)了無人駕駛公交車，在上海臨港環(huán)湖路、奉浦專線等線路運(yùn)營，可輕松應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜交通場景，顯著降低運(yùn)營成本。

上汽大通 MAXUS G90 2.0T 星際旗艦版 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 32.99萬 詢底價(jià)

　　乘用車領(lǐng)域，友道智途與上汽大通MAXUS的合作，主要是提供高階輔助駕駛解決方案。MIFA系列、G90等車型中搭載了友道智途的智駕系統(tǒng)，從ADAS到MAP（高速公路高階輔助駕駛）均有覆蓋。后續(xù)友道智途還會(huì)做城區(qū)的輔助駕駛，如APP自主泊車、一鍵泊車等輔助駕駛技術(shù)。

　　作為“新四化”中的重要一環(huán)，無人駕駛商用車成為了一個(gè)頗具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域。隨著新能源車輛的大力推廣，智能駕駛技術(shù)將獲得更大的發(fā)展空間。

　　王瑞曾在上汽大通擔(dān)任總經(jīng)理，進(jìn)入友道智途后一年，他的工作重心放在推進(jìn)自研算法與技術(shù)升級(jí)，及產(chǎn)品的落地運(yùn)營。他最大的感受是，“友道智途每天都在進(jìn)步，努力在各個(gè)領(lǐng)域成為第一，這種感覺很令人興奮?！?

　　通過對(duì)友道智途八大優(yōu)勢的梳理，可以看出友道智途具備了天時(shí)、地利、人和、財(cái)力、資源、技術(shù)等必要條件，在可預(yù)見的未來十分具有規(guī)?；陌l(fā)展前景。值得一提的是，友道智途沒有依靠國外技術(shù)，而是進(jìn)行了自主技術(shù)開發(fā)。

　　科技興則國家興，創(chuàng)新強(qiáng)則民族強(qiáng)。在全球新一輪科技革命浪潮中，需要有像友道智途一樣的企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，成為中國現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的中流砥柱，為中國智造書寫璀璨篇章。

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