不滿足運(yùn)人？網(wǎng)約車行業(yè)又發(fā)生變化！

　　“站在風(fēng)口，連豬都能飛起來！”，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)理念的爆發(fā)，共享出行在風(fēng)口迅速發(fā)展起來，滴滴順勢(shì)成為國內(nèi)出行領(lǐng)域的巨頭企業(yè)。

　　而現(xiàn)如今，滴滴、哈啰等網(wǎng)約車平臺(tái)涌入貨運(yùn)物流賽道，一場終極大戰(zhàn)即將爆發(fā)？

紛紛入局貨運(yùn)物流

　　6月2日，據(jù)路透社報(bào)道，滴滴出行將在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名面包車和卡車司機(jī)，提供按需物流服務(wù)。

　　事實(shí)上，很早之前滴滴便布局好了棋局。今年3月，滴滴出行在中國21個(gè)城市推出了送貨服務(wù)，即滴滴跑腿；4月中旬，津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司和北京快桔安運(yùn)科技有限公司先后成立。新公司均為北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴滴出行CEO程維對(duì)該公司的持股比例為49.19%，為實(shí)際控制人。5月18日，滴滴貨運(yùn)開始在杭州和成都正式招募司機(jī)，可加盟的車型包括小面包車、中面包車、小平板、中平板、4.2米貨車。

　　除滴滴以外，今年哈啰出行也推出物流業(yè)務(wù)“哈啰快送”，服務(wù)場景主要以市內(nèi)中短途為主，跨城最遠(yuǎn)不超過500KM , 以30KG以下文件、樣品、小件物品遞送為主。

　　2019年，滴滴出行憑借9252.9萬的用戶規(guī)模成為出行領(lǐng)域的巨頭，在市場競爭中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。而哈啰出行，截至今年3月份，累計(jì)注冊(cè)用戶已超過3億，哈啰順風(fēng)車覆蓋超300個(gè)城市。

　　在網(wǎng)約車領(lǐng)域擁有如此多用戶、具有強(qiáng)烈優(yōu)勢(shì)的網(wǎng)約車平臺(tái)為何要入局貨運(yùn)從”運(yùn)人“轉(zhuǎn)向難度更高的“運(yùn)貨”呢？

為何入局貨運(yùn)物流？

　　事實(shí)上，網(wǎng)約車平臺(tái)在”運(yùn)人“方面占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)，不僅擁有足夠的體量和運(yùn)力，整套運(yùn)轉(zhuǎn)體系也是較為完整的，而轉(zhuǎn)向”運(yùn)貨“會(huì)涉及很多方面的問題，最為直接的挑戰(zhàn)是，如何鋪設(shè)渠道，盡可能地拿到B端的市場。

　　面臨眾多挑戰(zhàn)，為何網(wǎng)約車平臺(tái)還要參與分割”貨運(yùn)物流“這塊蛋糕呢?

　　一方面，是因?yàn)榫W(wǎng)約車用戶規(guī)模增長放緩，市場逐漸飽和。通過近些年的數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車用戶規(guī)模雖然處在不斷增長中，但網(wǎng)約車用戶使用率和規(guī)模增長明顯放緩。

　　據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布第45次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2018年后，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模及使用率增速均放緩。其中，2019年6月和2018年12月相比較，用戶使用率僅增長了0.3%，而2017年12月與2019年6月相比，這個(gè)數(shù)據(jù)為2.8%。另外，受疫情影響，截止2020年3月，網(wǎng)約車用戶為3.62億，與2019年6月相比，用戶規(guī)模下滑了11.5%。

　　目前我國的網(wǎng)約車市場逐漸趨于飽和，新舊玩家?guī)缀豕戏至斯蚕沓鲂羞@塊蛋糕。自2018年底至2019年，T3出行、享道出行、東風(fēng)出行、和行約車、耀出行、有鵬出行、如祺出行等新玩家相繼進(jìn)入市場。據(jù)《報(bào)告》顯示，目前，我國已有140多家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得了經(jīng)營許可證，全國合法網(wǎng)約車駕駛員已達(dá)150多萬人，日均完成網(wǎng)約車訂單超過2000萬單。

　　而另一方面，特殊時(shí)期同城物流需求迎來了大爆發(fā)。隨著O2O平臺(tái)在商超、生鮮品類上的需求釋放，跑腿配送和同城配送的訂單量呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長。據(jù)曹操出行官方數(shù)據(jù)顯示，旗下物流業(yè)務(wù)“曹操幫忙”，業(yè)務(wù)單量較2019年同期相比持續(xù)增長。2020年1月同比增長77.11%，2月同比增長36.93%，3月同比增長69%，4月同比增長81.11%。

　　據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，同城物流在未來3-5年預(yù)計(jì)仍將保持5-7%的增長速度，在2020年市場規(guī)模將突破萬億。

　　2020年受疫情影響，高度依賴線下的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受到較大沖擊。對(duì)于滴滴、哈啰這種平臺(tái)而言，在主營業(yè)務(wù)網(wǎng)約車受到較大沖擊時(shí)，順勢(shì)而為推出同城物流顯然是理所當(dāng)然的。

挑戰(zhàn)重重、未來如何？

　　從出行轉(zhuǎn)向物流的道路上，網(wǎng)約車平臺(tái)面臨著不少難題。用戶方面，同城物流是一個(gè)需要高密度才能滿足用戶即時(shí)配送的雙邊市場，一旦密度不夠，用戶留存和粘性就不強(qiáng)，此外，由于即時(shí)配送的特殊性，不能通過補(bǔ)貼來獲取長期穩(wěn)定的用戶，獲客難、成本高。

　　運(yùn)力方面，目前滴滴和哈啰都是采用代駕司機(jī)配送貨物，目前職業(yè)代駕騎手客單價(jià)明顯高于即時(shí)配送的騎手，只要客單價(jià)滿足不了代駕騎手，運(yùn)力就會(huì)流失，導(dǎo)致用戶需求得不到滿足。

　　最為關(guān)鍵也是最為重要的是，網(wǎng)約車平臺(tái)如何去鋪設(shè)渠道，盡可能地拿到B（商家）端的市場。

　　目前，在物流市場，貨拉拉和快狗占據(jù)了同城貨運(yùn)市場80%左右的份額。根據(jù)“某企業(yè)信息查詢平臺(tái)”的數(shù)據(jù)，截至2020年3月，貨拉拉平臺(tái)月活司機(jī)44萬，月活用戶達(dá)600萬；快狗打車則已擁有超過110萬名平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)、超900萬活躍用戶。

　　此外，還有北汽集團(tuán)的 “摩范速運(yùn)”、順豐“計(jì)時(shí)配”以及 “曹操幫忙”等。

　　競爭愈發(fā)激烈的市場，滴滴、哈啰等網(wǎng)約車平臺(tái)又將依靠什么來取勝呢？

　　7月4日—5日，2020第三屆中國（成都）新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)將在成都星宸航都國際酒店舉行。本次大會(huì)由一場開幕式論壇、兩場閉門會(huì)議、三場主題峰會(huì)、多個(gè)企業(yè)專場，以及年度獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選、產(chǎn)業(yè)對(duì)接采配會(huì)等活動(dòng)構(gòu)成。

　　在本屆“中國新能源乘用車及網(wǎng)約出行大會(huì)”與“中國新能源物流車大會(huì)”上，將圍繞新產(chǎn)業(yè)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，網(wǎng)約車行業(yè)與物流領(lǐng)域存在的問題及發(fā)展展開討論，一起交流經(jīng)驗(yàn)，共同探討發(fā)展之道。

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