改名惹爭議后，最近快狗打車又陷入了裁員風波。前些天，有媒體放出重磅消息，稱快狗打車離職員工爆料“快狗打車近期在大量裁員，裁員約50%”，并透露這次快狗打車裁員的重災部門為技術(shù)與產(chǎn)品人員，已經(jīng)完成大約30%的裁員量，裁員原因為人員、運營成本過高，外加模式問題，業(yè)務增長疲軟。

　　對此，快狗打車官方迅速發(fā)表聲明，否認了快狗打車裁員50%的消息，解釋這是“根據(jù)績效結(jié)果進行人員優(yōu)化，調(diào)整比例未超過員工總數(shù)的3.5%，屬正常人員流動變化”，還強調(diào)同期公司的招聘力度高于調(diào)整力度，總體員工人數(shù)并未實際減少。

　　不過，小編通過脈脈發(fā)現(xiàn)，情況似乎不如官方說得這么云淡風輕。在該平臺上，有人表示公司確實裁員了40%左右，很多部門一鍋端；還有58到家的員工吐槽快狗打車融不到資，就無視勞動合同，直接把周末雙休改為排班每周輪休一天，績效工資降低，進而“變相裁員”。

　　不論哪方消息屬實，陷入裁員風波的快狗打車無疑被推上風口浪尖。從58速運改名為快狗打車后，它就一直爭議不斷。從B端市場走向C端，這門城市貨運生意真的有它認為的這么好做么？

改名拉攏1億人？

　　讓快狗打車走進C端消費者市場的，是它鬧得沸沸揚揚的改名事件。去年8月，58速運突然改名為快狗打車，并要求司機們在貨車上貼上快狗打車的宣傳品，不少司機認為“快狗”具有侮辱性質(zhì)，紛紛提出抗議，這情況引發(fā)了大量媒體關(guān)注。一時間，關(guān)于快狗打車為何改名的猜測層出不窮。

　　在一陣討論熱潮下，官方發(fā)布聲明，稱除業(yè)務平臺名稱外，沒有其它任何方面關(guān)聯(lián)的含義指向，強調(diào)改名是品牌全新升級戰(zhàn)略。快狗打車董事長陳小華在媒體溝通會上解釋：“改名不是為了迎合某個人。更名以后，目標是重新定義城市貨運出行。”

　　陳小華指的重新定義城市貨運出行，最重要的一個轉(zhuǎn)變就是快狗打車從原先專注B端市場，向C端拓展業(yè)務。從數(shù)據(jù)上來看，這次頗有爭議的改名，并不算失敗。據(jù)陳小華透露，改名為快狗打車為其新增了3倍客戶，引來超百家媒體報道，多1億人知道了它。

　　但暴增的用戶可能并不來自于改名本身，而來自于鋪天蓋地的廣告。曾經(jīng)在很長一段時間，大大小小廣告牌上，樓宇電梯間，“拉貨、搬家、運東西，就用快狗打車”的廣告不絕于耳。據(jù)媒體報道，快狗打車僅在一輪分眾廣告上就投入了3000多萬。

　　可見，為了打開C端市場，快狗打車投入巨大。燒錢的地方不只如此，為了保持品牌在行業(yè)里的競爭力，降低抽傭、補貼商家等運營方式，快狗打車也不敢立馬喊停。

　　況且，去年它在廣州、深圳、鄭州等地區(qū)還投放了大量的新能源車，將這些車租賃給司機端，這可是一項重資產(chǎn)運營。因此，這次裁員風波下，不禁引發(fā)了眾人對快狗打車是否出現(xiàn)了資金困難的猜疑。

　　在發(fā)布會上，陳小華也表示目前快狗打車并沒有考慮盈利問題，并承認，“現(xiàn)在還是以司機和客戶為中心，先把規(guī)模做大，所以投入很大，這個領(lǐng)域發(fā)展一年就得虧兩三億美元。”

　　燒錢快必定要來錢快，快狗打車在2015年分別拿到了58同城、騰訊投資的天使輪、Pre-A輪融資，去年7月，又完成了2.5億美元的A輪融資，但橫向?qū)Ρ人母偁帉κ重浝瓉砜?，在融資進度上還有些距離。截至目前，貨拉拉已獲得六輪融資，融資總額近5億美元。 

貨運界的滴滴不好當 

　　“手機下單、隨叫隨到、價格透明，這和打車沒有任何區(qū)別?！标愋∪A認為快狗打車就像貨運界的滴滴，并預計未來快狗打車的交易量可以達到滴滴專車的交易量。

　　但拉貨和拉人真的可以劃上等號么？這里恐怕要畫上一個問號。首先，C端貨運相比于出行而言，是一件非常低頻的事情，即使用戶增長也難以高度活躍；其次，同城貨運更偏向短途的貨運物流，當中要面對的復雜程度也遠高于出行。

　　拉貨和拉人不同，每件貨品的外形、大小、重量都不相同，貨運公司對于貨品疊放、搬運時間、裝卸速度等方面都難以出具標準化方案，這顯然不是光補貼燒錢能解決的問題，需要貨運公司一一去梳理環(huán)節(jié)、建立標準。

　　在服務方面，客戶最重要的體驗感，往往取決于司機端的職業(yè)素養(yǎng)。對于需要大量招募加盟司機的貨運平臺而言，司機端行為規(guī)范的教育，又是一塊短時間內(nèi)難以啃下的硬骨頭，關(guān)于貨運司機騷擾乘客的消息屢有爆出。

　　再看B端業(yè)務。B端有些商家的運貨訂單地點相對穩(wěn)定，不像用戶出行，地點變換頻繁，如果有司機與B端用戶私下達成協(xié)議，脫離平臺進行訂單操作，客戶留存也是貨運平臺面臨的問題之一。

　　或許也正是意識到單一的業(yè)務模式，難以創(chuàng)造可以滿足日活司機的業(yè)務量。去年，快狗打車一反開始陳小華說的“快狗打車App是一個輕資產(chǎn)運營，我們不擁有一輛車”的做法，進行多個城市新能源車的推廣和投放。

　　2019年，快狗打車更是成立了新能源車的業(yè)務部門，為任何一個需要車的司機提供新能源車，并且提供金融、保險、保養(yǎng)、售后等車后增值服務，從而來增加快狗打車的盈利能力。

　　因此，快狗打車自稱是貨運界滴滴，很大程度上更像一個偽命題。通過補貼燒錢，滴滴到去年5月底，App市場滲透率為13.82%，遠遠甩開位于第二滲透率為1.39%的神州。在整個貨運市場都面臨著集中程度不高的現(xiàn)狀下，陳小華也不得不承認，快狗打車依舊面對下沉效率不高的挑戰(zhàn)。

不止貨拉拉 

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，同城貨運市場規(guī)模已經(jīng)達到萬億，是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運司機1500萬人，是出租車司機的7倍，未來充滿想象空間。既然有市場，就必然伴隨著競爭。

　　對于快狗打車來說，競爭對手遠不止貨拉拉，搬運幫、唯捷城配、駒馬物流等企業(yè)對于同城配送市場都虎視眈眈。除了快狗打車和貨拉拉，資本的積極入局下，去年一年，獲得融資的同城貨運企業(yè)不在少數(shù)。

　　6月，唯捷城配宣布完成1.16億元B輪融資；9月，搬運幫完成了5000萬元Pre-A輪融資；11月，駒馬物流完成15億元C輪融資。資本加持之下，各大企業(yè)競爭升溫，瓜分同城貨運的步伐也在不斷加快。

　　快狗打車在瞄準小B市場之余，大力投入了C端以及新能源車租賃和售后業(yè)務，運營方式走向多元化；貨拉拉定位為同城即時整車貨運，還是更偏重于大B端客戶發(fā)展，它的企業(yè)版目前已經(jīng)有5萬余家企業(yè)用戶。

　　再看駒馬物流，雖然也是同城配送平臺，但與貨拉拉、快狗打車不同，它的主營業(yè)務既服務于同城配送的B端用戶，也服務于司機端，叫“承包租賃”，并且承包租賃這一塊成為它發(fā)展勢頭良好的板塊；唯捷城配則以倉配一體化為主要服務產(chǎn)品，聚焦于餐飲和商超兩條主線。

　　看起來，各個企業(yè)都努力在同城配送細分領(lǐng)域里發(fā)掘自身的獨特性，從而建立屬于自己的用戶群。

　　不過，細看快狗打車的業(yè)務可以發(fā)現(xiàn)，其看起來業(yè)務走向了多元化，但低頻的C端需求，目前能為快狗打車帶來的業(yè)務量有限，新能源車的租賃和售后不但需要巨大資金支撐，整體搭建也是一個長時間的過程，只怕難以在短時間內(nèi)為其帶來盈利。

　　快狗打車主要的B端業(yè)務還是繞不開與貨拉拉的直面競爭，畢竟同城貨運，B端是更大的盈利點。盡管陳小華在公開場合表示：“快狗打車與貨拉拉并不是一個發(fā)展性質(zhì)?！?

　　對于還處于洗牌階段的同城貨運行業(yè)來說，不論企業(yè)們是直面競爭或者找出屬于自己的差異化定位，都能夠加速行業(yè)做深做大，至于快狗打車能否走出這次裁員風波，市場自會給出答案。

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