同城貨運市場的戰(zhàn)事還在繼續(xù)。

　　過去的2020年，隨著4月滴滴貨運上線，貨拉拉、快狗“一超一強”的同城貨運格局就此打破。而現(xiàn)在，滴滴還在讓戰(zhàn)場上的硝煙再濃一些——在經(jīng)過部分城市試水之后，近日滴滴貨運宣布將在北京以及華東十城上線。

　　一年前，此前業(yè)務(wù)版圖一直圍繞“人的出行”來構(gòu)建的滴滴高調(diào)進入貨運市場時，有媒體如此評價，“滴滴在下一盤很大的棋”。

　　滴滴的“大棋”其實指向的是自身的業(yè)務(wù)生態(tài)，但對于同城貨運這一行業(yè)而言，滴滴的入局，讓原本膠著的競爭格局開始發(fā)生變化。同城貨運的2021，也開始進入多個玩法不同企業(yè)的大規(guī)模競爭階段。

萬億貨運市場的巨頭混戰(zhàn)

　　兩個月前發(fā)生在湖南姑娘莎莎身上的一出悲劇，讓同城貨運這一此前游離在大眾視野之外的行業(yè)引發(fā)高度關(guān)注。

　　但對于巨頭們而言，對同城貨運這一萬億級市場的關(guān)注和入局早已開始。

　　在2014年互聯(lián)網(wǎng)公司入場以前，同城貨運市場長期處于零散雜亂、亂象叢生的狀態(tài)中。

　　由于頻次低、天然非標(biāo)的屬性，這個市場的價格體系極其不透明；另一方面，司機長期靠地域聚集、熟人介紹、打小廣告等方式接單，信息匹配效率很低。

　　2013年前后的“O2O浪潮”中，一些創(chuàng)業(yè)者看到滴滴在網(wǎng)約車客運市場的快速崛起后，也盯上了貨運市場這塊大蛋糕。貨拉拉、58速運（快狗打車前身）、一號貨車、1號貨的、速派得、藍(lán)犀牛等三百余家公司相繼出世，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”的百團大戰(zhàn)正式開打。

　　到2018年，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運市場上幾乎只剩下兩個大玩家，分別是占了市場半壁江山的貨拉拉和占了兩到三成的快狗打車。

　　但兩家獨大的局面很快又被打破。隨著更多新玩家的進入，同城貨運戰(zhàn)事進入下半場。

　　由運滿滿和貨車幫在2017年合并而成、在城際貨運市場市占率達到九成的滿幫集團，先是收購省省回頭車，彌補自身在同城貨運中的短板，后又融資17億美金，并宣布對“運滿滿”品牌進行全面迭代升級，全力進軍同城貨運市場。

　　滴滴在同期也殺入局中。2020年4月，滴滴正式成立貨運公司，6月滴滴貨運正式上線，三個多月后日訂單量即突破10萬。

　　快遞巨頭順豐也覬覦同城貨運市場已久，幾個月前，順豐拿到了“網(wǎng)絡(luò)貨運道路運輸經(jīng)營許可證”，試圖進軍貨運市場。

　　同城貨運賽道上，新老玩家齊聚，一場新的鏖戰(zhàn)正在拉開大幕。

一家網(wǎng)約車公司，為何入局貨運？

　　在大眾眼里，滴滴一直是一家網(wǎng)約車公司。滴滴為何要入局貨運？

　　首先是商業(yè)邏輯可行，而且市場巨大。中國的整個貨運市場規(guī)模足夠龐大且極其分散，據(jù)艾瑞報告，2018年整車貨運市場規(guī)模3萬多億元，零擔(dān)1.6萬億元，同城貨運 9192 億元，車貨匹配規(guī)模近萬億元。

　　但同城貨運的互聯(lián)網(wǎng)化程度至今仍然很低。根據(jù)前瞻經(jīng)濟學(xué)人的報告，2019年中國同城互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺交易量僅有區(qū)區(qū)495億元。低互聯(lián)網(wǎng)化程度對于滴滴這樣的科技巨頭來說，是肉眼可見的機會。

　　其次，從滴滴打車到滴滴貨運，用戶接受起來更容易，用戶認(rèn)知轉(zhuǎn)變的教育成本相對較低。況且，無論是送外賣、拉貨還是載客，末端用戶端/消費者的群體是一致的，中間環(huán)節(jié)最根本的區(qū)別在于供給端，即運輸工具和駕駛員這兩個必要因素。

　　從車貨匹配平臺的進入壁壘來說，滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)大廠，在算法、大數(shù)據(jù)、服務(wù)品質(zhì)、用戶粘性上已經(jīng)形成了一定的優(yōu)勢，可平穩(wěn)遷移到貨運行業(yè)；需要考驗的重點在于對貨車司機的整合能力，對用戶需求的把握，以及如何應(yīng)對行業(yè)內(nèi)的競爭對手。

　　看起來，滴滴面對考驗做得還不錯，并且想做得更大。2021年4月，頭頂“網(wǎng)約車冠軍”光環(huán)的滴滴，在介入同城貨運領(lǐng)域一年之后，宣布再開11城市場，其貨運業(yè)務(wù)在北京和華東十城同時上線。

　　這一舉動，無疑是滴滴貨運運營良好的表現(xiàn)。在此前的2020年5月，滴滴官宣進入同城貨運市場，首次試水的城市是杭州和成都，此后又落子于六大城市，加上這次擴張的11城，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有19個城市的市民可以在大街小巷看到涂裝著滴滴貨運綠色標(biāo)志的貨車身影。

　　同城貨運的市場形態(tài)，決定了信息服務(wù)商的地位極其重要。因為在這一市場中，貨物和車輛的精確匹配程度，決定了整個行業(yè)的服務(wù)效率，在相當(dāng)程度上也決定了作為供方的貨車司機，以及作為需方的搬貨業(yè)主對行業(yè)的滿意度。

　　同城貨運的痛點并不是運力的缺乏，而是供需匹配的不夠，這或許正是業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為“國內(nèi)同城貨運的市場沒有得到精耕細(xì)作”的根本原因。所謂對“市場的精耕細(xì)作”，就是最大程度讓需求方的這種隨時隨地產(chǎn)生的要求，輕易得到滿足，并讓顧客在合理的價格基礎(chǔ)上，得到良好的服務(wù)體驗。

　　可以看到，滴滴作為網(wǎng)約車冠軍，其服務(wù)APP深入海量消費者群體，恰恰能夠滿足消費者的這種需求，同時也由此為貨車司機帶來了巨大的需求機遇，因此滴滴在進入同城貨運市場后，才會運營良好，呈現(xiàn)出一路攻城拔寨的局面。

滴滴的降維空襲戰(zhàn)

　　2020年6月，滴滴在杭州和成都上線，兩地多家市場門口都出現(xiàn)了帶有滴滴貨運綠色標(biāo)志的貨車，司機們紛紛向自己的老客戶推薦掃碼，甚至一些原來沒有滴滴APP的商戶，也因此拉進了圈。

　　很顯然，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一方面是滴滴在貨運業(yè)務(wù)上實施了補貼行動，以期司機成為自己的“朋友圈內(nèi)人”；而更為重要的，是貨車司機們對滴滴貨運的前途看好，拉自己的老客戶入圈，一則為補貼，二則方便客戶更容易地下單。

　　滴滴貨運的突然上線，對原有同城貨運信息服務(wù)商構(gòu)成了“降維空襲”。

　　而到2021年4月滴滴再次擴城，增大同城貨運版圖之時，這場競爭中滴滴“降維打擊”的態(tài)勢更加明顯。

　　這首先體現(xiàn)在品牌所帶來的市場信任度上。

　　現(xiàn)如今，滴滴已經(jīng)成為消費者日常生活常常提到的詞匯。較高的社會信任度，是初生的滴滴貨運一路順風(fēng)順?biāo)母?；它表現(xiàn)為消費者愿意嘗試使用滴滴的這一新業(yè)務(wù)。但要讓新生的同城貨運成為滴滴品牌的助力器，還要看這一新業(yè)務(wù)部門的運營水平。

　　在近一年的營運中，滴滴貨運的管理團隊體現(xiàn)了他們近八年長考的結(jié)果。現(xiàn)在，每一輛滴滴貨車都用口號方式鮮明地表達了管理團隊在運營方面的關(guān)鍵詞：安全。

　　安全這一關(guān)鍵詞，直擊消費者對貨運行業(yè)的傳統(tǒng)痛點印象。在此之前，人們對貨運行業(yè)的普遍認(rèn)知與“野蠻裝卸、強買強賣、跟車貨主得不到安全保障”相關(guān)。而針對這些消費痛點，滴滴貨運從一開始就將網(wǎng)約車經(jīng)營中積累的“車輛行駛安全”、“全程錄像”、“疲勞駕駛檢測”等功能應(yīng)用于貨運業(yè)務(wù)。同時還將人臉識別、行程錄音、行程分享、號碼保護、110報警、緊急聯(lián)系人、實時位置保護等功能加入信息服務(wù)清單。

　　當(dāng)然，滴滴更讓顧客信任的，不是規(guī)則本身，而是管理層累積改進的態(tài)度和能力。很多消費者在網(wǎng)約車消費體驗中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，滴滴的最大特點，是持續(xù)迭代，不斷改進。此前滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也有過不盡如人意的階段，但大多數(shù)消費者會發(fā)現(xiàn)，這家公司會成長，不僅是吃一塹長一智，而且會舉一反三，不斷進步。

　　正是這個能力，使這家公司在多年的網(wǎng)約車經(jīng)營中脫穎而出，成為眾多消費者的優(yōu)選，可以確定地說，是消費者的選票，讓滴滴成為網(wǎng)約車冠軍企業(yè)。

　　當(dāng)然，所謂的生態(tài)意識，落實在同城貨運市場上，意味著作為信息服務(wù)商的滴滴，要公平地讓顧客和貨車司機得到實惠。如果說顧客的實惠來自于方便、服務(wù)細(xì)致化的話，那么司機的實惠則無疑需要來自效率的提升。

　　在這方面，滴滴不僅得到深入消費者群體的APP支持，其派單模式更是效率加速器。只要經(jīng)營過網(wǎng)約車的司機都明白，滴滴的派單搶單模式，使司機能就近接單，大大降低了空載率，提升了滿載效率，而這無疑是未來同城貨運市場效率提升的最有效方式。

　　對訓(xùn)練有素的管理者來說，確定了目標(biāo)之后，資源形成優(yōu)勢，接下來就是實現(xiàn)目標(biāo)的路徑和方法。從這個角度看，滴滴貨運近一年的運營成績，看點十足。

造車、社區(qū)團購、貨運……滴滴的一盤生態(tài)協(xié)同大棋

　　最近這一年，從社區(qū)團購、同城貨運，乃至到造車的傳言，圍繞著滴滴上市的傳聞不斷傳出。有觀點認(rèn)為，滴滴需要講更多的故事，但在財經(jīng)無忌看來，滴滴一直在講的故事只有一個，那就是用開放平臺合作的模式，與各種不同背景、具有不同能力的出行、汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及車后市場的合作，同時為它們提供滴滴的流量、數(shù)據(jù)資源，為整個出行生態(tài)賦能。

　　生態(tài)是滴滴今天的護城河。當(dāng)年滴滴和快的靠出租車拿下第一批市場，8年后滴滴不再只是單一業(yè)務(wù)的公司，已經(jīng)有了網(wǎng)約車、兩輪車、貨運、橙心優(yōu)選等多個業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)的復(fù)雜和多元性，需要這些業(yè)務(wù)在一個大的生態(tài)中協(xié)同共生，才能更好地演進并迸發(fā)出新的花朵。

　　可以預(yù)見，倘若滴滴切入造車業(yè)務(wù)，會促進其汽車后市場業(yè)務(wù)如汽車能源領(lǐng)域的小桔能源、車服領(lǐng)域的小桔車服的協(xié)同發(fā)展；以共享電單車等兩輪車與四輪網(wǎng)約車業(yè)務(wù)協(xié)同；貨運業(yè)務(wù)與正在風(fēng)口上的社區(qū)團購業(yè)務(wù)協(xié)同的可能性也非常大。

　　無論造車的傳言是否成真，進入貨運，仍然是滴滴得以在更大范圍內(nèi)調(diào)動社會資源，并予以高效配置的方式。滴滴貨運的貨主以c端和小b端商戶為主，本質(zhì)均為個體用戶，他們與滴滴客運用戶群高度重合，滴滴貨運可借用其4億月活和主APP入口，更高效獲客。

　　這對國內(nèi)市場是具有重要意義的。因為國內(nèi)職業(yè)司機總體過剩，而需求則依地域、城市不斷變化。因此有著強大數(shù)據(jù)支持的滴滴，未來可以做到有序指導(dǎo)社會資源在網(wǎng)約車和同城貨運之間做切換，進而達到高效匹配運輸需求。

　　而同樣，正如財經(jīng)無忌之前發(fā)文所預(yù)期的那樣，手握龐大的網(wǎng)約車司機需求，滴滴一旦切入造車領(lǐng)域，起步的規(guī)模就可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越現(xiàn)有所謂的“造車新勢力”廠商。那么，如果未來一切順利，滴滴同樣可以代表貨運汽車司機，面向廠商定制高度貼合城市貨運需求的輕型車款式。

　　在社區(qū)團購行業(yè)里，滴滴憑借自己配送路徑優(yōu)化算法上的優(yōu)勢、成熟的運力挖掘運能力，將自己同城貨運業(yè)務(wù)發(fā)展起來后，可以擺脫第三方平臺，實現(xiàn)滴滴內(nèi)部的社區(qū)團購服務(wù)供給。通過社區(qū)團購，滴滴也能帶動和盤活同城配送業(yè)務(wù)。

　　在以往的業(yè)務(wù)多元化拓展上，滴滴平臺帶來的巨大流量，已經(jīng)呈現(xiàn)出巨大的威力。從根本上說，滴滴的這種市場優(yōu)勢，核心在于其手握海量消費者需求，而且已經(jīng)走完了最初的積累期。可以說，在這個前提下，滴滴與其他互聯(lián)網(wǎng)廠商一樣，它們的業(yè)務(wù)越多元化，在成本控制和業(yè)務(wù)無縫銜接上相互的協(xié)同作用就越大。

　　不過，如同所有公司的業(yè)務(wù)多元化一樣，考驗滴滴未來業(yè)務(wù)發(fā)展的是，每個項目的管理團隊是否能不偏不倚地處理整個生態(tài)的利益關(guān)系，不斷探索和滿足消費者需求，進而實現(xiàn)自身發(fā)展，讓消費者每一次對滴滴的體驗，都能有滿意的評價。

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