貨運(yùn)賽道隨著新手的不斷加入，競(jìng)爭(zhēng)變得越發(fā)激烈，不過(guò)隨著越來(lái)越多的選手入局，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會(huì)是“黃粱一夢(mèng)”嗎？

　　近日，美菜在其微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，已于8月7日正式獲得由天津交通委員會(huì)頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證。這意味著，美菜正式加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)賽道，同貨拉拉、快狗打車以及滴滴貨運(yùn)等展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　美菜成立于2014年6月6日，是我國(guó)餐飲供應(yīng)鏈杰出的服務(wù)商。美菜前期以中小型餐飲商戶為切入點(diǎn)，專注為全國(guó)近1000萬(wàn)家餐廳提供一站式、全品類且低價(jià)、新鮮的餐飲原材料采購(gòu)服務(wù)。而在今年4月份，國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域巨頭滴滴也涉足貨運(yùn)行業(yè)，成立天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)公司，主要經(jīng)營(yíng)道路貨物運(yùn)輸（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）、普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸貨物打包服務(wù)等業(yè)務(wù)。

同城貨運(yùn)需求仍然旺盛

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人民消費(fèi)水平的提高，我國(guó)物流行業(yè)獲得巨大的發(fā)展。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模自2013年突破10萬(wàn)億元后，便連續(xù)6年保持在10萬(wàn)億的體量。在穩(wěn)定增長(zhǎng)的物流行業(yè)帶動(dòng)下，同城貨運(yùn)迎來(lái)了發(fā)展的黃金期?！?019年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，自2013年以來(lái)，同城貨運(yùn)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，市場(chǎng)規(guī)模由2013年的7100億元上升到2019年的12732億元，市場(chǎng)規(guī)模有望繼續(xù)上漲，同城貨運(yùn)在未來(lái)仍然擁有很大的需求量和發(fā)展?jié)摿Α?

　　今年以來(lái)，除了滴滴這種網(wǎng)約車龍頭玩家加入，曹操出行、哈啰出行也先后開始布局。

　　今年3月底，哈啰物流業(yè)務(wù)“哈啰快送”正式立項(xiàng)。5月，該項(xiàng)目正式在東莞、佛山兩個(gè)城市上線測(cè)試。哈啰快送的主要配送領(lǐng)域是中短途運(yùn)輸，規(guī)定跨城配送最遠(yuǎn)不超過(guò)500KM。而曹操出行的新產(chǎn)品線——“曹操幫忙”，最初主要是外賣配送，不過(guò)隨著曹操外賣配送業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，曹操出行入局同城貨運(yùn)便水到渠成。

　　目前，我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)主要形成了兩股勢(shì)力，一股是主攻短途城配領(lǐng)域的貨拉拉和快狗打車；另一股則是主攻長(zhǎng)途省際領(lǐng)域的滿幫、福佑這些頭部企業(yè)。如此看來(lái)，貨運(yùn)市場(chǎng)似乎被瓜分的差不多，然而，實(shí)際上在城配和長(zhǎng)途之間的城際市場(chǎng)是處于空白的狀態(tài)，中短途運(yùn)輸將會(huì)是新舊玩家爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

　　而如今美菜又高調(diào)入場(chǎng)，似乎預(yù)示著未來(lái)將有更多的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)會(huì)跨界而來(lái)。隨著選手的不斷加入，中短途運(yùn)輸以及貨運(yùn)市場(chǎng)這碗湯是否夠分？貨運(yùn)市場(chǎng)是否能為它們帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？

潛藏在背后的危機(jī)

　　毋庸置疑，貨拉拉和快狗打車成為短途城配領(lǐng)域的頭部玩家，二者占據(jù)了同城配送貨運(yùn)市場(chǎng)80%左右的份額。據(jù)各大貨運(yùn)平臺(tái)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,貨拉拉平臺(tái)月活司機(jī)44萬(wàn),月活用戶達(dá)600萬(wàn),全球覆蓋了近300座城市;快狗打車方面,擁有超過(guò)110萬(wàn)名平臺(tái)注冊(cè)司機(jī),業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個(gè)國(guó)家及地區(qū)、346個(gè)城市的900萬(wàn)以上活躍用戶。而在長(zhǎng)途省際領(lǐng)域，滿幫、福佑也牢牢把握住了來(lái)之不易的寸金寸地。

　　同城貨運(yùn)市場(chǎng)潛力確實(shí)巨大，不過(guò)，目前已形成的2股勢(shì)力不僅占據(jù)了已有市場(chǎng)的絕大份額，同時(shí)也會(huì)干涉新的領(lǐng)域——中短途運(yùn)輸。

　　除了2股老牌勢(shì)力以外，還需要面對(duì)來(lái)自哈啰快送、滴滴貨運(yùn)、曹操幫忙這些新兵的挑戰(zhàn)。

C端用戶和B端用戶難題

　　同城貨運(yùn)是一個(gè)需要高密度才能滿足用戶即時(shí)配送的雙邊市場(chǎng)，其用戶群體主要來(lái)自C端用戶和B端小企業(yè)用戶。而這些新兵主要是以互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約平臺(tái)為主，擁有足夠的C端用戶。據(jù)哈啰出行官網(wǎng)顯示，截至2020年7月，哈啰出行累計(jì)注冊(cè)用戶接近4億，哈啰出行旗下的哈啰單車已入駐360多個(gè)城市，哈啰助力車也已進(jìn)入全國(guó)260多個(gè)城市。而滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域巨頭，C端用戶數(shù)量自然不在話下。

　　新兵群體雖然擁有足夠體量的C端用戶，不過(guò)，由于同城貨運(yùn)存在亂收費(fèi)、服務(wù)差以及運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題，C端用戶的獲取難度加大、用戶留存量低。并且新兵們普遍都缺少B端小企業(yè)用戶。與新兵相比美菜擁有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是擁有較多的B端小企業(yè)用戶。美菜前期主要是以中小型餐飲商戶為切入點(diǎn)，為全國(guó)近1000萬(wàn)家餐廳提供餐飲原材料采購(gòu)服務(wù)，擁有很好的B端小用戶基礎(chǔ)。

　　不過(guò)，在C端用戶層面，美菜想要?jiǎng)?chuàng)出一番天地來(lái)不容易。貨運(yùn)市場(chǎng)C端用戶較多的集中在了老牌勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車新兵手里，吸收新的C端用戶難度愈發(fā)的大。自滴滴加入貨運(yùn)賽道后，便開始以創(chuàng)業(yè)初期的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”開始爭(zhēng)奪市場(chǎng)，隨后貨拉拉也陸續(xù)推出了多種補(bǔ)貼，美菜前期或許也會(huì)通過(guò)補(bǔ)貼+服務(wù)的方式獲取C端用戶，但是這場(chǎng)補(bǔ)貼戰(zhàn)最后是否能夠有效獲得用戶以及后續(xù)如何在老牌勢(shì)力和新兵的夾擊之下長(zhǎng)久生存，將成為當(dāng)下所有貨運(yùn)企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

　　面對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)億萬(wàn)級(jí)的發(fā)展?jié)摿?，如何開發(fā)C端用戶，使C端用戶留存，并在此基礎(chǔ)之上開發(fā)B端小企業(yè)用戶將成為關(guān)鍵。同城貨運(yùn)這碗湯終究還是有實(shí)力者得，對(duì)于滴滴、美菜來(lái)說(shuō)依然有很大的挑戰(zhàn)性。

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