貨運賽道隨著新手的不斷加入，競爭變得越發(fā)激烈，不過隨著越來越多的選手入局，網(wǎng)絡(luò)貨運會是“黃粱一夢”嗎？

　　近日，美菜在其微信公眾號發(fā)布消息稱，已于8月7日正式獲得由天津交通委員會頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺道路貨物運輸經(jīng)營許可證。這意味著，美菜正式加入網(wǎng)絡(luò)貨運賽道，同貨拉拉、快狗打車以及滴滴貨運等展開競爭。

　　美菜成立于2014年6月6日，是我國餐飲供應(yīng)鏈杰出的服務(wù)商。美菜前期以中小型餐飲商戶為切入點，專注為全國近1000萬家餐廳提供一站式、全品類且低價、新鮮的餐飲原材料采購服務(wù)。而在今年4月份，國內(nèi)出行領(lǐng)域巨頭滴滴也涉足貨運行業(yè)，成立天津快桔安運貨運公司，主要經(jīng)營道路貨物運輸（網(wǎng)絡(luò)貨運）、普通貨物倉儲服務(wù)、運輸貨物打包服務(wù)等業(yè)務(wù)。

同城貨運需求仍然旺盛

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人民消費水平的提高，我國物流行業(yè)獲得巨大的發(fā)展。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)整體市場規(guī)模自2013年突破10萬億元后，便連續(xù)6年保持在10萬億的體量。在穩(wěn)定增長的物流行業(yè)帶動下，同城貨運迎來了發(fā)展的黃金期?！?019年中國同城貨運行業(yè)研究報告》顯示，自2013年以來，同城貨運規(guī)模穩(wěn)步擴大，市場規(guī)模由2013年的7100億元上升到2019年的12732億元，市場規(guī)模有望繼續(xù)上漲，同城貨運在未來仍然擁有很大的需求量和發(fā)展?jié)摿Α?

　　今年以來，除了滴滴這種網(wǎng)約車龍頭玩家加入，曹操出行、哈啰出行也先后開始布局。

　　今年3月底，哈啰物流業(yè)務(wù)“哈啰快送”正式立項。5月，該項目正式在東莞、佛山兩個城市上線測試。哈啰快送的主要配送領(lǐng)域是中短途運輸，規(guī)定跨城配送最遠(yuǎn)不超過500KM。而曹操出行的新產(chǎn)品線——“曹操幫忙”，最初主要是外賣配送，不過隨著曹操外賣配送業(yè)務(wù)的擴張，曹操出行入局同城貨運便水到渠成。

　　目前，我國貨運市場主要形成了兩股勢力，一股是主攻短途城配領(lǐng)域的貨拉拉和快狗打車；另一股則是主攻長途省際領(lǐng)域的滿幫、福佑這些頭部企業(yè)。如此看來，貨運市場似乎被瓜分的差不多，然而，實際上在城配和長途之間的城際市場是處于空白的狀態(tài)，中短途運輸將會是新舊玩家爭奪的下一個戰(zhàn)場。

　　而如今美菜又高調(diào)入場，似乎預(yù)示著未來將有更多的互聯(lián)網(wǎng)平臺會跨界而來。隨著選手的不斷加入，中短途運輸以及貨運市場這碗湯是否夠分？貨運市場是否能為它們帶來轉(zhuǎn)機？

潛藏在背后的危機

　　毋庸置疑，貨拉拉和快狗打車成為短途城配領(lǐng)域的頭部玩家，二者占據(jù)了同城配送貨運市場80%左右的份額。據(jù)各大貨運平臺官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,貨拉拉平臺月活司機44萬,月活用戶達600萬,全球覆蓋了近300座城市;快狗打車方面,擁有超過110萬名平臺注冊司機,業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個國家及地區(qū)、346個城市的900萬以上活躍用戶。而在長途省際領(lǐng)域，滿幫、福佑也牢牢把握住了來之不易的寸金寸地。

　　同城貨運市場潛力確實巨大，不過，目前已形成的2股勢力不僅占據(jù)了已有市場的絕大份額，同時也會干涉新的領(lǐng)域——中短途運輸。

　　除了2股老牌勢力以外，還需要面對來自哈啰快送、滴滴貨運、曹操幫忙這些新兵的挑戰(zhàn)。

C端用戶和B端用戶難題

　　同城貨運是一個需要高密度才能滿足用戶即時配送的雙邊市場，其用戶群體主要來自C端用戶和B端小企業(yè)用戶。而這些新兵主要是以互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約平臺為主，擁有足夠的C端用戶。據(jù)哈啰出行官網(wǎng)顯示，截至2020年7月，哈啰出行累計注冊用戶接近4億，哈啰出行旗下的哈啰單車已入駐360多個城市，哈啰助力車也已進入全國260多個城市。而滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域巨頭，C端用戶數(shù)量自然不在話下。

　　新兵群體雖然擁有足夠體量的C端用戶，不過，由于同城貨運存在亂收費、服務(wù)差以及運營不規(guī)范等問題，C端用戶的獲取難度加大、用戶留存量低。并且新兵們普遍都缺少B端小企業(yè)用戶。與新兵相比美菜擁有一個優(yōu)勢，那就是擁有較多的B端小企業(yè)用戶。美菜前期主要是以中小型餐飲商戶為切入點，為全國近1000萬家餐廳提供餐飲原材料采購服務(wù)，擁有很好的B端小用戶基礎(chǔ)。

　　不過，在C端用戶層面，美菜想要創(chuàng)出一番天地來不容易。貨運市場C端用戶較多的集中在了老牌勢力和互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車新兵手里，吸收新的C端用戶難度愈發(fā)的大。自滴滴加入貨運賽道后，便開始以創(chuàng)業(yè)初期的“補貼戰(zhàn)”開始爭奪市場，隨后貨拉拉也陸續(xù)推出了多種補貼，美菜前期或許也會通過補貼+服務(wù)的方式獲取C端用戶，但是這場補貼戰(zhàn)最后是否能夠有效獲得用戶以及后續(xù)如何在老牌勢力和新兵的夾擊之下長久生存，將成為當(dāng)下所有貨運企業(yè)需要思考的問題。

　　面對貨運市場億萬級的發(fā)展?jié)摿?，如何開發(fā)C端用戶，使C端用戶留存，并在此基礎(chǔ)之上開發(fā)B端小企業(yè)用戶將成為關(guān)鍵。同城貨運這碗湯終究還是有實力者得，對于滴滴、美菜來說依然有很大的挑戰(zhàn)性。

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