隨著上個(gè)月寧波首張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的發(fā)出，港口大市在道路貨運(yùn)行業(yè)正式邁入“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的新階段?！熬W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”不僅給運(yùn)輸人帶來(lái)好收益，也讓貨主有更多選擇。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)打破“熟人經(jīng)濟(jì)”

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)與貨的匹配，就如同大家熟悉的滴滴打車(chē)平臺(tái)，同樣是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。只不過(guò)“滴滴”搭載的是人，而它運(yùn)輸?shù)氖秦浳铩＼?chē)與貨的配載，是物流業(yè)自發(fā)展以來(lái)就存在的命題。只是在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)興起以前，主要依靠大宗散貨市場(chǎng)進(jìn)行交易。一些停車(chē)場(chǎng)就是一個(gè)原始的物流市場(chǎng)：格子間是車(chē)隊(duì)的“辦公區(qū)”，一塊小黑板上寫(xiě)著明天發(fā)貨方向和運(yùn)力，大多數(shù)車(chē)隊(duì)用紅色的手機(jī)號(hào)標(biāo)示著聯(lián)系方式。

　　“這是一種零擔(dān)物流模式，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生以前，也是國(guó)內(nèi)散貨物流業(yè)較為普遍的模式?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹。除此之外，大宗貨物運(yùn)輸主要靠“熟人經(jīng)濟(jì)”?！拔覀児久總€(gè)月都有集裝箱出口，都是通過(guò)貨代來(lái)聯(lián)系運(yùn)輸?shù)??！蓖跣〗闶且患彝赓Q(mào)公司的業(yè)務(wù)員，雖然負(fù)責(zé)著不少集裝箱出口，但對(duì)于運(yùn)輸環(huán)節(jié)她幾乎是外行，全權(quán)委托給長(zhǎng)期合作的貨代公司；而不少貨代公司基本也是與一些有長(zhǎng)期業(yè)務(wù)掛鉤的車(chē)隊(duì)等聯(lián)系，形成了一條“熟人經(jīng)濟(jì)”。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)猶如一條“鲇魚(yú)”，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)打破了信息不對(duì)稱，也打破了原有貨物市場(chǎng)格局——貨主只要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就能查找、呼叫車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)貨，即使不是滿車(chē)，也能通過(guò)“拼裝”的形式找到更加優(yōu)惠的價(jià)格。“對(duì)生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸成本而言，拼裝或‘回頭車(chē)’起碼可降低20%以上成本，如北侖到溫州300多公里，正常集裝箱每大箱運(yùn)費(fèi)是2650元，但如果實(shí)現(xiàn)“雙重”后，空車(chē)配貨不到2000元就能裝運(yùn)，

　　而且，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上聚集車(chē)輛、貨物越多，這些資源就能盤(pán)得越活，對(duì)降本增效具有很好的意義?！彪娂W(wǎng)副總經(jīng)理陳凱介紹。

　　發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)因地制宜類(lèi)似于阿里巴巴、淘寶網(wǎng)的“貨物交易”，滴滴、曹操專車(chē)“人的運(yùn)輸”，去年9月交通運(yùn)輸部等發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》后，明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)順利發(fā)展的法律定位、準(zhǔn)入條件和運(yùn)營(yíng)管理要求，貨拉拉、車(chē)貨幫等用于“貨物運(yùn)輸”的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)興起，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)風(fēng)生水起。

　　雖然擁有發(fā)達(dá)的港口物流，但寧波的貨物運(yùn)輸搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車(chē)，過(guò)程并不快捷，需求卻如雨后春筍，蓬勃而起，即使是在國(guó)家層面尚未明確相關(guān)法規(guī)的情況下，依然積極探索。

　　寧波在2014年就開(kāi)始嘗試無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式，試圖“集結(jié)”社會(huì)上的零散運(yùn)力。

　　“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將貨物運(yùn)輸信息分享在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，司機(jī)則在平臺(tái)上尋找業(yè)務(wù)。這種模式在兩年后被國(guó)家認(rèn)可，并且在寧波實(shí)施全國(guó)試點(diǎn)。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人，就是如今網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的雛形。在港口龐大的物流需求下，寧波擁有各類(lèi)貨車(chē)約8萬(wàn)輛，其中集卡車(chē)超過(guò)2萬(wàn)輛，這些車(chē)輛除部分屬公司自有外，許多以“掛靠”形式存在，有一定的松散性，它們的業(yè)務(wù)來(lái)源主要靠“做熟”，車(chē)貨的配載缺乏數(shù)據(jù)化支持。依托于互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)平臺(tái)，將通過(guò)大數(shù)據(jù)更好實(shí)現(xiàn)資源對(duì)接，對(duì)車(chē)主是一個(gè)極大利好。

　　“我們通過(guò)前期試點(diǎn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人，發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有助于提升運(yùn)輸效率，也受到了司機(jī)的好評(píng)。隨著國(guó)家對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的政策逐步明確，我們積極申報(bào)、注冊(cè)?！标悇P介紹。上個(gè)月，電集網(wǎng)取得了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，這是我市首張“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”運(yùn)營(yíng)牌照，寧波的道路貨運(yùn)行業(yè)正式邁入“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”新階段。

　　據(jù)市交通局相關(guān)人士介紹，目前我市還有多家企業(yè)正在籌備申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可，市交通局、公路與運(yùn)輸中心也多次與省交通廳、市稅務(wù)局等部門(mén)溝通對(duì)接，明確相關(guān)許可條件，為企業(yè)提供指導(dǎo)服務(wù)，力爭(zhēng)讓企業(yè)“最多只跑一次”，第一時(shí)間完成相關(guān)資質(zhì)審核、牌照發(fā)放工作。

發(fā)揮優(yōu)勢(shì)打破壁壘

　　“目前我們的注冊(cè)車(chē)輛（司機(jī)）已有1000輛（人），網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)管理上確實(shí)更方便了?！标悇P介紹，最明顯的變化是車(chē)輛定位問(wèn)題，以往貨主總會(huì)來(lái)詢問(wèn)自己的貨到哪兒了，客服每五分鐘就能接到一個(gè)這樣的電話。

　　而使用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)后，車(chē)主就像“滴滴”一樣隨時(shí)可以通過(guò)地圖查看車(chē)輛和貨物信息，效率提高了。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士介紹，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正在起步階段，最大的困難是源貨與車(chē)源的不平衡，平臺(tái)墊資以及稅金問(wèn)題。

　　寧波的運(yùn)輸業(yè)與港口唇齒相依，使市場(chǎng)需求與貿(mào)易周期、船期等密切相關(guān)，導(dǎo)致物流市場(chǎng)旺季沒(méi)車(chē)、淡季車(chē)輛閑置。為此，一些平臺(tái)即使想通過(guò)自購(gòu)車(chē)輛來(lái)滿足市場(chǎng)需要，也往往擔(dān)心淡季閑置時(shí)大量的成本。其次是平臺(tái)的墊資問(wèn)題。

　　運(yùn)輸市場(chǎng)上，作為甲方的貨主在賬期上有“三月一結(jié)”的慣例，而車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本時(shí)時(shí)存在，平臺(tái)的建設(shè)和發(fā)展需要大量資本的支持。此外，稅務(wù)部門(mén)雖然允許平臺(tái)出具增值稅發(fā)票，但加盟的個(gè)體司機(jī)卻往往難以提供可抵扣的依據(jù)，造成平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本的增加。

　　“作為寧波本土首個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，電集網(wǎng)努力了4年，我們的目標(biāo)是到2021年底達(dá)到5000輛車(chē)規(guī)模，通過(guò)資源整合、業(yè)務(wù)優(yōu)化，不斷增加訂單量，并將相關(guān)業(yè)務(wù)覆蓋到上海、青島等港口城市?！辈贿^(guò)，陳凱也表示，對(duì)于上述困難，在“萬(wàn)物互聯(lián)”時(shí)代，作為新興事物，僅靠一方單打獨(dú)斗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要相關(guān)部門(mén)以及社會(huì)各方的支持，破解平臺(tái)各方掣肘，打造港口物流的“阿里巴巴”。

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