隨著上個月寧波首張網(wǎng)絡(luò)貨運道路運輸經(jīng)營許可證的發(fā)出，港口大市在道路貨運行業(yè)正式邁入“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”的新階段?！熬W(wǎng)絡(luò)貨運”不僅給運輸人帶來好收益，也讓貨主有更多選擇。

網(wǎng)絡(luò)貨運打破“熟人經(jīng)濟(jì)”

　　網(wǎng)絡(luò)貨運，即通過網(wǎng)絡(luò)平臺來實現(xiàn)車與貨的匹配，就如同大家熟悉的滴滴打車平臺，同樣是通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)的。只不過“滴滴”搭載的是人，而它運輸?shù)氖秦浳?。車與貨的配載，是物流業(yè)自發(fā)展以來就存在的命題。只是在網(wǎng)絡(luò)平臺興起以前，主要依靠大宗散貨市場進(jìn)行交易。一些停車場就是一個原始的物流市場：格子間是車隊的“辦公區(qū)”，一塊小黑板上寫著明天發(fā)貨方向和運力，大多數(shù)車隊用紅色的手機(jī)號標(biāo)示著聯(lián)系方式。

　　“這是一種零擔(dān)物流模式，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生以前，也是國內(nèi)散貨物流業(yè)較為普遍的模式?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹。除此之外，大宗貨物運輸主要靠“熟人經(jīng)濟(jì)”?！拔覀児久總€月都有集裝箱出口，都是通過貨代來聯(lián)系運輸?shù)??！蓖跣〗闶且患彝赓Q(mào)公司的業(yè)務(wù)員，雖然負(fù)責(zé)著不少集裝箱出口，但對于運輸環(huán)節(jié)她幾乎是外行，全權(quán)委托給長期合作的貨代公司；而不少貨代公司基本也是與一些有長期業(yè)務(wù)掛鉤的車隊等聯(lián)系，形成了一條“熟人經(jīng)濟(jì)”。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺猶如一條“鲇魚”，通過互聯(lián)網(wǎng)打破了信息不對稱，也打破了原有貨物市場格局——貨主只要通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺就能查找、呼叫車輛進(jìn)行運貨，即使不是滿車，也能通過“拼裝”的形式找到更加優(yōu)惠的價格?！皩ιa(chǎn)企業(yè)運輸成本而言，拼裝或‘回頭車’起碼可降低20%以上成本，如北侖到溫州300多公里，正常集裝箱每大箱運費是2650元，但如果實現(xiàn)“雙重”后，空車配貨不到2000元就能裝運，

　　而且，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上聚集車輛、貨物越多，這些資源就能盤得越活，對降本增效具有很好的意義?！彪娂W(wǎng)副總經(jīng)理陳凱介紹。

　　發(fā)揮港口優(yōu)勢因地制宜類似于阿里巴巴、淘寶網(wǎng)的“貨物交易”，滴滴、曹操專車“人的運輸”，去年9月交通運輸部等發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》后，明確了網(wǎng)絡(luò)貨運順利發(fā)展的法律定位、準(zhǔn)入條件和運營管理要求，貨拉拉、車貨幫等用于“貨物運輸”的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺興起，網(wǎng)絡(luò)貨運風(fēng)生水起。

　　雖然擁有發(fā)達(dá)的港口物流，但寧波的貨物運輸搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車，過程并不快捷，需求卻如雨后春筍，蓬勃而起，即使是在國家層面尚未明確相關(guān)法規(guī)的情況下，依然積極探索。

　　寧波在2014年就開始嘗試無車承運人模式，試圖“集結(jié)”社會上的零散運力。

　　“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位，通過網(wǎng)絡(luò)平臺將貨物運輸信息分享在網(wǎng)絡(luò)平臺上，司機(jī)則在平臺上尋找業(yè)務(wù)。這種模式在兩年后被國家認(rèn)可，并且在寧波實施全國試點。

　　無車承運人，就是如今網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的雛形。在港口龐大的物流需求下，寧波擁有各類貨車約8萬輛，其中集卡車超過2萬輛，這些車輛除部分屬公司自有外，許多以“掛靠”形式存在，有一定的松散性，它們的業(yè)務(wù)來源主要靠“做熟”，車貨的配載缺乏數(shù)據(jù)化支持。依托于互聯(lián)網(wǎng)的貨運平臺，將通過大數(shù)據(jù)更好實現(xiàn)資源對接，對車主是一個極大利好。

　　“我們通過前期試點無車承運人，發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)平臺有助于提升運輸效率，也受到了司機(jī)的好評。隨著國家對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的政策逐步明確，我們積極申報、注冊?！标悇P介紹。上個月，電集網(wǎng)取得了網(wǎng)絡(luò)貨運道路運輸經(jīng)營許可證，這是我市首張“網(wǎng)絡(luò)貨運”運營牌照，寧波的道路貨運行業(yè)正式邁入“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”新階段。

　　據(jù)市交通局相關(guān)人士介紹，目前我市還有多家企業(yè)正在籌備申報網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可，市交通局、公路與運輸中心也多次與省交通廳、市稅務(wù)局等部門溝通對接，明確相關(guān)許可條件，為企業(yè)提供指導(dǎo)服務(wù)，力爭讓企業(yè)“最多只跑一次”，第一時間完成相關(guān)資質(zhì)審核、牌照發(fā)放工作。

發(fā)揮優(yōu)勢打破壁壘

　　“目前我們的注冊車輛（司機(jī)）已有1000輛（人），網(wǎng)絡(luò)平臺管理上確實更方便了。”陳凱介紹，最明顯的變化是車輛定位問題，以往貨主總會來詢問自己的貨到哪兒了，客服每五分鐘就能接到一個這樣的電話。

　　而使用網(wǎng)絡(luò)平臺后，車主就像“滴滴”一樣隨時可以通過地圖查看車輛和貨物信息，效率提高了。不過，業(yè)內(nèi)人士介紹，目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正在起步階段，最大的困難是源貨與車源的不平衡，平臺墊資以及稅金問題。

　　寧波的運輸業(yè)與港口唇齒相依，使市場需求與貿(mào)易周期、船期等密切相關(guān)，導(dǎo)致物流市場旺季沒車、淡季車輛閑置。為此，一些平臺即使想通過自購車輛來滿足市場需要，也往往擔(dān)心淡季閑置時大量的成本。其次是平臺的墊資問題。

　　運輸市場上，作為甲方的貨主在賬期上有“三月一結(jié)”的慣例，而車輛的運營成本時時存在，平臺的建設(shè)和發(fā)展需要大量資本的支持。此外，稅務(wù)部門雖然允許平臺出具增值稅發(fā)票，但加盟的個體司機(jī)卻往往難以提供可抵扣的依據(jù)，造成平臺運營成本的增加。

　　“作為寧波本土首個網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，電集網(wǎng)努力了4年，我們的目標(biāo)是到2021年底達(dá)到5000輛車規(guī)模，通過資源整合、業(yè)務(wù)優(yōu)化，不斷增加訂單量，并將相關(guān)業(yè)務(wù)覆蓋到上海、青島等港口城市?！辈贿^，陳凱也表示，對于上述困難，在“萬物互聯(lián)”時代，作為新興事物，僅靠一方單打獨斗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要相關(guān)部門以及社會各方的支持，破解平臺各方掣肘，打造港口物流的“阿里巴巴”。

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