今日，中通快遞發(fā)布二季度業(yè)績報告，除業(yè)務量、收入、成本、利潤等業(yè)務數(shù)據(jù)外，董事長賴梅松、首席財務官顏慧萍針對二季報發(fā)表講話。并對2020年全年業(yè)務量、凈利潤指標進行了調整。

　　那么疫情后，中通快遞二季度表現(xiàn)如何？高管講話又釋放了怎樣的信號？2020年全年指標的調整意味著什么？本期物流一圖為你解讀中通二季度財報。

一、業(yè)績解讀

　　中通財報摘要顯示，2020年二季度中通快遞完成業(yè)務量46.0億件，同比增長47.9%，市場份額同比提升1.6個百分點至21.5%。調整后凈利潤為14.5億元，同比增長5.6%。品質方面，中通公眾滿意度通達系第一，菜鳥指數(shù)排名領先。

　　整體來看，中通在激烈的競爭環(huán)境下，做到了公司在市場份額、服務質量和利潤三方面的平衡，完成了集團既定目標。

　　中通快遞二季度核心業(yè)績數(shù)據(jù)：

　　中通保證服務、利潤和市場份額的既定目標：

　　那么中通為何能在今年價格戰(zhàn)加劇的背景下，仍然表現(xiàn)出色？筆者認為核心原因在于中通做好了以下兩點工作：

　　01、資源投入，持續(xù)降本

　　中通財報摘要顯示，剔除跨境業(yè)務收入后，中通快遞單票收入1.29元，同比下降20.9%。單票收入的下降主要由于市場競爭以及為緩解網(wǎng)絡合作伙伴的競爭壓力而加大補貼力度所致。單票收入下降的同時，中通快遞單票成本也在同步下降，一定程度緩解了價格戰(zhàn)帶來的壓力：

　　中通財報摘要顯示，2020年二季度中通仍然在持續(xù)加大投入，成本繼續(xù)節(jié)降。扣除跨境業(yè)務影響后，整體單票成本為0.92元，較上年同期下降14.0%。

　　運輸成本方面（占成本31.2%）單票0.43元，較上年同期下降0.12元。主要受益于高速免過路費政策、油價下跌、以及公司自有車隊規(guī)模的持續(xù)擴大和更多地使用高運力牽引車。

　　分撥成本方面（占成本19.6%）單票0.27元，較上年同期下降0.04元。主要得益于自動化設備增加且利用率提升，以及分撥中心人力資源合理配置。截至2020年6月30日，共計有282套自動化分揀設備投入使用，相較上年同期155套自動化分揀設備，公司的產(chǎn)能建設進一步提升。

　　此外，物料成本同比下降28.1%（占成本1.8%），主要得益于二季度銷售的物料中一聯(lián)電子面單占比顯著提升，其成本較普通電子面單更低。其他成本同比增長69.4%（占成本13.3%），增長主要來自于IT信息技術應用和研發(fā)投入增加，以及由直客業(yè)務量增加產(chǎn)生的派費增長。

　　截至2020年6月30日中通全國網(wǎng)點約30000個（一級超5000個），末端站/柜超50000個，分撥中心共計90個（自營81個），長途卡車超9900輛（自有約9050輛，7100輛15-17米高運力牽引車），干線運輸線路超過3400條。

　　資源的投入除了可以提高效率和產(chǎn)能外，更為重要的是，可進一步提升單票價格競爭力，從另外一個角度給價格戰(zhàn)提供子彈。

　　各環(huán)節(jié)成本繼續(xù)節(jié)降，價格競爭力進一步提升：

　　中通快遞二季度成本數(shù)據(jù)：

　　如中通快遞集團首席財務官顏惠萍所說的一樣：“二季度，中通降本增效結合數(shù)智驅動的精細化管理措施繼續(xù)發(fā)揮效益，單票汽運加分揀成本同比下降17.1%，平臺運營效益的繼續(xù)提高，為應對市場競爭贏得了空間。

　　02、共同擔當，迎接挑戰(zhàn)

　　打鐵還需自身硬，中通快遞在資源投入上面下了血本，給加盟商當下價格戰(zhàn)、以及未來發(fā)展提供了底層支持。但另一方面，在目前市場競爭加劇，同行價格屢創(chuàng)新低，加盟商或多或少也承受巨大價格壓力。

　　疫情后5月價格降至歷史新低：

　　在這樣的背景下，總部必須拿出合適的政策對前線士兵予以支持。鑒于此，中通在派費平衡與補貼、金融政策優(yōu)惠、快遞員穩(wěn)定（如派費兜底、派費直達）方面做出了巨大的努力。

　　如中通快遞集團董事長賴梅松表示：“在市場競爭進一步加劇的態(tài)勢下，我們通過調節(jié)網(wǎng)絡平衡政策敦促收派兩端的價格協(xié)同，通過中通金融的資金支持賦能網(wǎng)點，與全網(wǎng)近三萬個加盟合作伙伴一起擔當，共同面對眼前的挑戰(zhàn)、穩(wěn)固對未來的信心，保持了網(wǎng)絡的穩(wěn)定性。在業(yè)務規(guī)模進一步擴大的情況下，我們的服務質量保持了穩(wěn)中有升的良好態(tài)勢。”

　　可見，中通在總部的資源投入繼續(xù)降本，以及對加盟商的政策支持網(wǎng)絡穩(wěn)定，上下一條心，將會再創(chuàng)佳績！

　　那么中通接下來的布局方向是什么？其實賴梅松的講話已經(jīng)指明了方向。公司也配套調整了業(yè)務量和凈利潤指標。最后物流一圖為你分析中通下來的打法。

二、未來規(guī)劃

　　賴梅松表示：“我們相信中國快遞行業(yè)有著良好的發(fā)展前景，快遞頭部企業(yè)之間的競爭難以避免。我們只有專注把自己做大做強，拉開距離，才有機會取得絕對的優(yōu)勢。服務質量、市場份額和盈利能力，這些依舊是我們的戰(zhàn)略重點。

　　按中通現(xiàn)在的體量，要獲得短期利潤并不難，但是我們更注重企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和各方的長遠利益。接下來，我們仍然會繼續(xù)圍繞平臺與網(wǎng)絡各環(huán)節(jié)基礎能力的建設以及管理效能的提升來落地具體工作。我們必需抬頭放眼未來，低頭深耕細作，充分做好綜合的準備工作，迎接日均億件時代的來臨?！?

　　從賴梅松的講話中，透露出兩點內容：

　　①繼續(xù)專注把自己做大做強，拉開距離，才有機會取得絕對的優(yōu)勢：

　　與誰拉開差距不言而喻，因此業(yè)務量的增長仍然是重重之中，除非與第二名拉開絕對差距。

　　在這個過程中，子彈的投入是必須的。就像賴梅松講的那樣，按中通現(xiàn)在的體量，要獲得短期利潤并不難，但是中通更注重企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和各方的長遠利益。

　　②服務質量、市場份額和盈利能力，這些依舊是戰(zhàn)略重點：

　　可見中通的戰(zhàn)略目標沒有發(fā)生變化，會繼續(xù)實施“平臺大而強，末端小專精”的配套策略。在轉運方面，中通繼續(xù)提升標準化、自動化操作落地，提升平臺效能，即對應“資源投入、持續(xù)降本”的策略；在收派環(huán)節(jié)，中通會繼續(xù)實施平衡機制，強化網(wǎng)絡盈利性和穩(wěn)定性，即對應“共同擔當，迎接挑戰(zhàn)”的策略。

　　中通的目標和對應策略：

　　綜上，未來中通總部仍會繼續(xù)資源投入、持續(xù)降本。并在面對市場競爭時與加盟商共同擔當，迎接挑戰(zhàn)。最終形成資源投入→持續(xù)降本→價格競爭力→更多市場份額→加盟商持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。

　　鑒于目前市場競爭環(huán)境，中通更是重申將獲取市場份額作為戰(zhàn)略重中之重。因此公司調整2020年全年預期：調高了全年業(yè)務量指標為162.0億至170.0億件，增長33.7%-40.3%；調低調整后凈利潤為48.0億元至52.0億元。為此，中通也隨時準備與網(wǎng)絡伙伴共同爭取市場份額的持續(xù)擴大以及分擔由于競爭帶來的壓力。

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