2月21日晚，一條“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”的新聞在網(wǎng)絡(luò)傳播。據(jù)公開報道，家屬后來向派出所詢問調(diào)查進展時得知，因證據(jù)不足，涉事司機三天后便被警方釋放，目前警方還在補充調(diào)查中。2月22日，#涉事貨拉拉司機已被釋放#引起廣泛討論，登上微博熱搜。

　　三年前，滴滴順風車司機殺人事件帶給整個網(wǎng)約車領(lǐng)域的陰霾尚未散盡，作為主要當事平臺的滴滴在高速發(fā)展期踩下急剎車，并推動交通監(jiān)管部門、網(wǎng)約車公司內(nèi)部制定對行程安全的整改措施。

　　而被稱為“貨運版滴滴”的同城貨運平臺，無論是運營模式還是乘客、司機與平臺的關(guān)系與網(wǎng)約車有非常大的相似之處，但在乘客安全保障上與網(wǎng)約車平臺卻存在極大差距。在上述事件中，貨拉拉工作人員透露車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。有數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉司法訴訟記錄近百起，且大部分為民事訴訟。

　　貨拉拉于2013年創(chuàng)始于香港，是國內(nèi)頭部同城物流車貨信息匹配平臺。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶720萬。

　　2020年以來，同城貨運儼然已成風口。2020年底，干線車貨匹配平臺滿幫獲得17億美元融資，宣布進入同城貨運市場。滴滴2020年也上線了貨運業(yè)務(wù)，2021年滴滴貨運獲15億美元融資，而貨拉拉獲得5.15億美元E輪融資。巨額融資背后的這次事件，或?qū)⑶庙懲秦涍\市場重新審視安全運營問題的警鐘。

親友稱女生無輕生跡象

　　身亡女性車某某，年僅23歲。據(jù)報道，其家屬提供的醫(yī)院診斷書顯示，車某某2月6日入院時被診斷有重度腦外傷、創(chuàng)傷性顱內(nèi)血腫、顱骨及顱底骨折等嚴重頭部創(chuàng)傷，在經(jīng)過兩次手術(shù)后被轉(zhuǎn)入重癥監(jiān)護病房（ICU）治療。2月10日上午，車某某搶救無效身亡。

　　根據(jù)公開報道可知，車某某于2月6日下午2時許在貨拉拉平臺下單搬家服務(wù)，平臺指派了一名周姓師傅，駕駛一輛湘A·DA6557面包車赴約搬家。

　　案發(fā)后，車某某親屬曾在晚上重走司機周某當晚的行車路徑，即“岳麓大道-旺龍路-麓松路-佳園路-林語路-曲苑路”，發(fā)現(xiàn)“輸入起始點，就按周師傅的路線前進，系統(tǒng)三次提醒偏航。”且跳車地點是在曲苑路，附近是廠礦區(qū)，晚上人流稀少。“這條線路是越走越偏，不知道他為什么要走這條路？”車某某親屬由此質(zhì)疑司機的用意。

　　車某某的弟弟稱，2月6日晚上9點17分車某某上了貨拉拉，9點24分，她還在工作群和同事互動，看不出有情緒異常。9點30分，車子開到曲苑路時，貨拉拉司機撥打了120和110，說車某某因為面包車三次偏航，在岳麓區(qū)曲苑路跳車窗了。120趕到現(xiàn)場時，車某某已經(jīng)倒在了血中昏迷不醒，被緊急送到岳麓區(qū)航天醫(yī)院搶救。

　　事件曝光后，21日晚，貨拉拉發(fā)文回應(yīng)稱：2月6日，長沙用戶車女士在平臺預(yù)約搬家訂單，在當晚跟車搬家途中跳車，該訂單服務(wù)司機周某立即撥打120送醫(yī)，后車女士因醫(yī)治無效去世。

　　車某某家屬表示，車某某平日與家人及男友相處融洽，并無輕生跡象。

　　車某某的上司也稱，女孩事業(yè)正處上升期，月薪兩萬元，已經(jīng)有了買房的能力，平時是個積極善良的人，死前還在和同事分享東西，不可能是無故自殺。

　　值得注意的是，至今警方仍在刑偵審查階段，并沒有正式立案。目前警方正在持續(xù)調(diào)查該事件。

　　死者家屬稱，“我們想看看車上或者貨拉拉APP上有沒有錄音和錄像等資料來還原真相，貨拉拉工作人員卻說車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備、貨拉拉APP也沒有錄音錄像功能。”

　　目前在市面上幾乎所有同城貨運平臺App都沒有錄音設(shè)備和錄像功能，主要原因在于大部分平臺80%-90%的訂單都是純貨品運輸，人跟車的情況較少，因此很少有平臺配有相應(yīng)的安全設(shè)備。

　　與此次事件類似的是，滴滴也曾因爆發(fā)安全性問題引發(fā)的全社會聲討。在部分網(wǎng)約車平臺發(fā)生安全事故后，滴滴采取的措施就是在車內(nèi)安裝相關(guān)設(shè)備。2018年，滴滴出行的官方公告就聲稱，錄音功能能夠起到“震懾作用”，車內(nèi)沖突率較一個月前下降了48%。

　　滴滴等網(wǎng)約車APP已經(jīng)有了全程錄音錄像甚至報警功能，貨拉拉等貨運類網(wǎng)約車雖然是提供貨運業(yè)務(wù)，但用戶隨車是一種常見行為，是否也應(yīng)該提高自己的安全監(jiān)督功能？

　　一面是資本裹挾之下的蒙眼狂奔，一面是用戶體驗問題和安全標準的問題頻發(fā)。貨拉拉是否會因為這起事件如當年一路加速的滴滴般重重踩下剎車鍵仍不得而知，但是有網(wǎng)約車平臺的前車之鑒，同城貨運或已經(jīng)迎來了成長中的必經(jīng)之痛。

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