近日，“小米快遞”微信公眾號悄然上線，簡介為“致力于為米粉提供更好的快遞服務”，目前只提供上門取件服務。

　　然而，天下沒有不透風的墻，雖然小米此次動作非常低調，但這一消息還是引起了行業(yè)內的轟動。小米布局物流行業(yè)，再一次讓平靜的快遞江湖突然風起云涌。

小米快遞公眾號上線  介入物流完善商業(yè)生態(tài)體系

　　小米靠手機起家，在之后的發(fā)展過程中逐漸探索出了小米百貨的商業(yè)模式。而此次涉水快遞行業(yè)，也早有預謀。

　　今年6月，中國商標局發(fā)布的公告顯示，“小米快遞”商標通過審核。根據(jù)公告，2018年8月，小米就已經提交了6件“小米快遞”商標申請，注冊類別分別是第35類、第38類、第42類、第9類和第39類。其中，第38類和第39類“小米快遞”已獲準注冊，而39類商標為包裹投遞；快遞服務（信件或商品）、 快遞服務、 運輸、 貨物貯存等快遞類目的服務。

　　對此，此前小米集團公關部總經理徐潔云曾回應稱，小米不做快遞，只是進行品牌占位保護。不過，隨著“小米快遞”微信公眾號的悄然上線，這一說法也就不攻自破。但操作下來，小米寄快遞的整體流程與平其他快遞平臺寄快遞沒有區(qū)別。與其說小米快遞開放了快遞業(yè)務，不如說是小米精準定位快遞平臺，整合了韻達、順豐快遞為米粉們提供服務。

　　而這也意味著，在小米快遞平臺上線之后，會與市場多家主要快遞公司進行物流運輸方面的合作。

　　更有行業(yè)人士分析稱：“小米肯定要做快遞的，小米科技平臺定位和整個商業(yè)生態(tài)鏈、新制造體系，都需要物流?！痹谒磥恚瑢τ谛∶锥?，結合第三方物流服務公司渠道，是現(xiàn)有最快的一種路徑。未來，小米或存在通過入股、整合快遞網(wǎng)絡或快遞企業(yè)，完善商業(yè)生態(tài)體系，進行資本運作。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉水物流行業(yè)  或將引發(fā)鯰魚效應

　　近年來，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)布局物流行業(yè)的動作頻出。除了四通一達的激烈競爭之外，物流行業(yè)又迎來了新一輪的抗衡。

　　例如，作為京東的第二大業(yè)務版塊，京東物流一直被認為是京東最高的競爭壁壘之一。京東物流成為中國物流B2C領域的最大玩家，以時效高著稱，也深受資本青睞。隨著5G時代的到來，京東物流更是率先建設國內首個5G智能物流園區(qū)，加碼物流行業(yè)的發(fā)展。

　　又如，阿里巴巴的菜鳥智慧物流帶動了千億產業(yè)，在快遞行業(yè)內實現(xiàn)業(yè)務量8年年均復合增長率46.9%，并通過物流雷達預警、智能分倉、四級地址庫，以及電子面單等信息化產品，大幅提高了整個物流過程的庫存效率、商品處理效率，以及送達的準確率。

　　而蘇寧易購雖然布局物流行業(yè)較晚，但也可圈可點。蘇寧物流模式是中國物流中屈指可數(shù)的從倉儲到干線甚至到末端一直布局的企業(yè)，而且蘇寧物流倉促面積的增長率仍在不斷提升。目前看來，蘇寧物流在倉儲、干線、末端的盤子不斷夯實，物流作為其商業(yè)基礎設施能力也在不斷增強。

　　此外，唯品會的品駿快遞也毫不遜色，目前已在倉儲、運輸節(jié)點、車輛、末端、包裹等環(huán)節(jié)加大IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術的研發(fā)和應用，實現(xiàn)物流要素的數(shù)字化、智能化，“最后一公里”服務更是獲得消費者信賴與支持。

　　此次，小米也宣布進入快遞行業(yè)，猶如一條“鯰魚”，會讓本就競爭激烈的物流行業(yè)，再次引發(fā)新一輪的“鯰魚”效應。

　?、?刺激物流行業(yè)，形成良性競爭。目前看來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉水物流行業(yè)，讓本就競爭激烈的市場環(huán)境更加的不容樂觀。但隨著消費市場的轉變，各家都找到了各家的自身優(yōu)勢，并在市場中形成了固定的消費群體和運營模式。

　　在這種平穩(wěn)的物流市場下，小米快遞的加入就好像是一條“鯰魚”，在攪動物流行業(yè)的同時，可以很大程度的刺激行業(yè)內其他企業(yè)戰(zhàn)斗力的重新爆發(fā)，從而帶動整個快遞的持續(xù)發(fā)展，形成良性競爭。

　?、?加快物流行業(yè)的快遞技術改革。小米的品牌以“性價比”出名，此次進軍物流行業(yè)，也會為其帶入“性價比”的競爭，這也意味著，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的快遞業(yè)務需要提升生存能力和創(chuàng)新力，加快技術方面的革新，否則會不會被小米吞噬市場，一切都未可知。

　　快遞業(yè)務作為電商行業(yè)的強關聯(lián)行業(yè)，是各個電商企業(yè)都非常關注的領域，無論是阿里的菜鳥，還是京東的京東快遞，亦或是剛剛開始布局的小米快遞，各自都在用自己的方式將快遞業(yè)務整合到平臺中，成為整個電商生態(tài)的一環(huán)。

自建物流已是大勢所趨 

　　小米用9年的時間，讓自己從零成長為橫跨智能硬件、醫(yī)療健康、汽車交通、文化娛樂等諸多領域的商業(yè)帝國。單是小米手機的出貨量都已經破億，家居、家電等生態(tài)鏈的產品也是越來越多。

　　隨之而來的是，小米對快遞的需求量也就越來越大，如果選擇外包，成本勢必會越來越高。既然如此，還不如自己動手，豐衣足食。雖然小米快遞目前尚處于試用階段，而小米官方也未明確表態(tài)在物流當面的發(fā)展，但是，自建物流已是大勢所趨。

　?、?自建物流體系可以降低成本和風險。隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的壯大和消費需求的更迭，大眾對于快遞行業(yè)的要求也越來越高，所以企業(yè)想要為用戶提供更加有效的快遞服務，就不得不在快遞方面投入更多人力、財力。而自創(chuàng)物流的掌控能力更加便捷，對于企業(yè)來說既方便管理，又節(jié)約成本，同時還能降低重要產品或文件的風險。

　　② 自創(chuàng)物流能夠加速企業(yè)建立生態(tài)系統(tǒng)。隨著電商行業(yè)的發(fā)展，物流成了各大企業(yè)競爭的關鍵因素，改善或保障物流服務是企業(yè)留存用戶的核心。自創(chuàng)物流體系，能夠完善企業(yè)的戰(zhàn)略布局，并形成生態(tài)閉環(huán)。這也是京東、阿里、蘇寧等紛紛搭建物流平臺的原因。

　?、?自建物流可以幫助開發(fā)企業(yè)新的增長點。隨著市場紅利的消失，近幾年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展都顯示出下滑的趨勢，而京東的財報也顯示出近兩年收益的曲線下滑，包括小米，雖然剛躋身世界500強，但依舊擋不住股票下跌之勢。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，現(xiàn)如今的業(yè)務增長堪憂，亟需找到新的增長點。自建物流體系，布局快遞業(yè)務或將能夠為企業(yè)帶來新的增長點。

　　當然，自建物流體系不是一朝一夕的事情，入局快遞行業(yè)也并不簡單?？爝f行業(yè)早已是紅海市場，加之倉儲建設、人工成本等都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前需要去破解的難題。

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