12月26日，“傳化·安心驛站”啟動(dòng)儀式在北京舉行，傳化慈善基金會(huì)首個(gè)公益產(chǎn)品正式亮相。該項(xiàng)目是中國首個(gè)服務(wù)于3000萬卡車司機(jī)的公益產(chǎn)品，其公益使命是“助卡車司機(jī)‘車安、家安、心安’”，用互聯(lián)網(wǎng)+社區(qū)運(yùn)營的力量，助力卡車司機(jī)互幫互助。

公路貨運(yùn)的螞蟻軍團(tuán)——3000萬卡車司機(jī)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全年，中國貨物運(yùn)輸總量為440億噸，其中公路貨物運(yùn)輸總量達(dá)336.3億噸。這個(gè)巨額的數(shù)字背后，是“公路上的游牧民族”——卡車司機(jī)的默默付出。截至2016年末，我國擁有載貨汽車1351.77萬輛，是世界上卡車保有量最大的國家。我國卡車司機(jī)的數(shù)量已超過3000萬人，他們承載著全國76%的貨運(yùn)量。

　　“3000萬卡車司機(jī)是一個(gè)積極向善，閃爍著人性光芒，具有家國情懷的群體。他們需要配置社會(huì)公益資源，建立新的社會(huì)支持體系?！眰骰壬苹饡?huì)秘書長涂猛表示。

傳化慈善基金會(huì)秘書長涂猛

　　公路運(yùn)輸是這群人吃飯的手藝。一位卡友分享道，2007年自己存了點(diǎn)錢考了一個(gè)駕照并買了第一輛卡車，那時(shí)候高速公路還不通，400多公里的運(yùn)輸一跑就是一整天，當(dāng)時(shí)從事這個(gè)事業(yè)的人少，把司機(jī)當(dāng)做是高高在上的職業(yè)。

　　這也是一份高危職業(yè)。在他的分享中，從公路貨運(yùn)中他賺到了人生的第一桶金，但也在這份工作中跌入過人生的谷底。2012年的一起交通事故，死了一個(gè)駕駛員，自己一下子背了100多萬的外債。就這樣，公路貨運(yùn)行業(yè)還能吸引到青年一代的駕駛員嗎？

　　一位卡友說他在小的時(shí)候就有開大車的夢(mèng)，對(duì)開卡車的人有一種非常的崇拜。他是一個(gè)車二代，當(dāng)父親問他有什么理想啥的，他說開卡車。他依稀記得當(dāng)時(shí)的情景，父親非常非常生氣。卡車司機(jī)從來賺的就是辛苦錢，“小時(shí)不讀書，長大干運(yùn)輸”，貨運(yùn)司機(jī)是這么來的，加上原來10車貨由5臺(tái)車來運(yùn)，現(xiàn)在10車貨有20臺(tái)車在運(yùn)的狀況，還能吸引到這批年輕人嗎？

《中國卡車司機(jī)年度報(bào)告》發(fā)布 五大特點(diǎn)詮釋卡車司機(jī)

　　像所有行業(yè)一樣，從業(yè)人員有一個(gè)新陳代謝的過程，而他們的變化好像并沒有太多人提及。

著名社會(huì)學(xué)家、清華大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授沈原解讀《中國卡車司機(jī)年度報(bào)告》

　　清華大學(xué)社會(huì)學(xué)系沈原教授認(rèn)為，目前社會(huì)上的一些研究總結(jié)起來有“三多三少”：第一研究物流產(chǎn)業(yè)多，研究卡車司機(jī)少，第二媒體報(bào)道多，學(xué)術(shù)研究少，第三經(jīng)驗(yàn)描述多，理論概括少。

　　而在他看來，這種情況顯然是不利于全社會(huì)對(duì)卡車司機(jī)這個(gè)勞動(dòng)群體的了解的，所以傳化公益基金會(huì)設(shè)立了一個(gè)卡車司機(jī)的援助項(xiàng)目，經(jīng)過兩個(gè)多月的調(diào)研，在“傳化·安心驛站”發(fā)布儀式作了《中國卡車司機(jī)年度報(bào)告》。

　　“這個(gè)項(xiàng)目我們準(zhǔn)備連續(xù)做三年，幫助全社會(huì)長期系統(tǒng)地了解卡車司機(jī)?！鄙蛟@樣說。報(bào)告中，沈原用數(shù)據(jù)和結(jié)論得出五個(gè)要點(diǎn)，全面詮釋了當(dāng)今卡車司機(jī)的特點(diǎn)：

　　1）自雇體制：卡車司機(jī)往往具有二重身份，77%的司機(jī)是自己持車，既是小私有者，又是勞動(dòng)者；大多數(shù)都是舉債購車。

　　2）在路上：移動(dòng)的原子化勞動(dòng)。這種勞動(dòng)與工廠工人的勞動(dòng)不同，又有四個(gè)特點(diǎn)，第一勞動(dòng)者原子化，第二流動(dòng)性強(qiáng)，第三不確定性強(qiáng)，第四情緒情感勞動(dòng)復(fù)雜。

　　3）四海為家：生產(chǎn)與再生產(chǎn)的融合。工作、吃住都在車上，卡車既是生產(chǎn)工具，也是再生產(chǎn)的基地。

　　4）男性氣質(zhì)：數(shù)據(jù)顯示有96%的司機(jī)為男性，這種男性氣質(zhì)是一個(gè)特別重要的文化符號(hào)。

　　5）虛擬團(tuán)結(jié)：由于工作的分散性和流動(dòng)性，他們的聯(lián)絡(luò)建立在互聯(lián)網(wǎng)上，大量的時(shí)間通過微信來聯(lián)系，這是他們獨(dú)特的團(tuán)隊(duì)機(jī)制。

互聯(lián)網(wǎng)+社區(qū)運(yùn)營——“我的驛站我做主”

　　根據(jù)卡車司機(jī)高流動(dòng)、高分散，98%使用智能手機(jī)、活躍在線上的特征，“傳化·安心驛站”以“互聯(lián)網(wǎng)+社區(qū)運(yùn)營”為主要手段，將卡車司機(jī)中的公益領(lǐng)袖和互助骨干以驛站為單元組織起來，以互助為核心，并同時(shí)配置優(yōu)質(zhì)社會(huì)公益資源，為卡車司機(jī)的成長服務(wù)。

　　“傳化·安心驛站”線上社區(qū)APP，提供包括聊天交友、在線問答、在線互助、道路救援、法律援助等方面的功能和服務(wù)，旨在幫助卡車司機(jī)點(diǎn)亮互助社群，成為民間公益的重要力量。

卡友宣讀安心驛站互助條約

　　從管理上，卡友們喊出了一句口號(hào)：我的驛站我做主！產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)功能方面，一是動(dòng)員、組建社群，讓社群領(lǐng)袖和骨干脫穎而出，成為驛站長、好站友。二是開發(fā)APP，打造卡車司機(jī)專屬的公益社交平臺(tái)，助力卡車司機(jī)的公益互助。

　　三是制定激勵(lì)與約束相統(tǒng)一的基本規(guī)則，明確驛站長、好站友的權(quán)利、義務(wù)，所有驛站長、好站友所有人必須誠信守法，不違背公序良俗，所發(fā)布的話題不得涉及政治、宗教、營利和黃、賭、毒等。

　　四是投入激勵(lì)、互助與資助、志愿行動(dòng)等公益元素，激活安心驛站，用互助點(diǎn)亮社群。

　　五是為安心驛站的互助，構(gòu)建新的社會(huì)支持系統(tǒng)，包括展開《中國卡車司機(jī)年度報(bào)告》，反映卡車司機(jī)狀況，表達(dá)卡車司機(jī)訴求，向政府相關(guān)部門提出政策建議；為安心驛站的有效組織、提升活躍度，提供社工支持；為卡車司機(jī)遭遇的勞資糾紛、交通事故糾紛，提供法律咨詢和訴訟服務(wù)等。

　　據(jù)涂猛透露，自2017年7月17日試運(yùn)行以來，奮戰(zhàn)163天后，“小卒過河”的預(yù)期目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

　　目前，已經(jīng)組建心驛站217個(gè)，221名優(yōu)秀卡車司機(jī)成為驛站長，7252名卡車司機(jī)成為好站友。為驛站長、好站友發(fā)放激勵(lì)金、救助金、保險(xiǎn)、車貼、服裝等。以公益互助為核心，以安心驛站APP平臺(tái)，卡車司機(jī)們互動(dòng)活躍。

　　“慈善事業(yè)需要一個(gè)更長遠(yuǎn)、更高效的系統(tǒng)規(guī)劃和架構(gòu)，以有組織的方式更好地回饋社會(huì)?！眰骰瘓F(tuán)董事長徐冠巨曾說過。在2016年傳化30年之際，傳化集團(tuán)宣布，捐資30億元股權(quán)和現(xiàn)金，成立“傳化慈善基金會(huì)”。

　　據(jù)悉，2018年，傳化慈善基金會(huì)計(jì)劃將安心驛站的規(guī)模提升至400個(gè)以上，覆蓋卡車司機(jī)25000人，實(shí)現(xiàn)安心驛站社群的全面活躍。未來三年，傳化慈善基金會(huì)將為“傳化·安心驛站”項(xiàng)目投入不低于1億元，用于該項(xiàng)目的發(fā)展。

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