P&S市場(chǎng)研究公司（P&S Market research）發(fā)布報(bào)告稱，中國(guó)電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)在2025年前將成為世界最大市場(chǎng)之一。公司指出，7年后中國(guó)道路上將有35萬(wàn)多輛電動(dòng)公交車(chē)行駛。但該公司的資料卻顯示，美國(guó)卻樹(shù)立了一個(gè)雄心更高的目標(biāo)：電動(dòng)公交車(chē)的保有量在2025年達(dá)到100萬(wàn)輛。但美國(guó)是否能達(dá)到目標(biāo)？

　　P&S市場(chǎng)研究公司的數(shù)據(jù)，美國(guó)現(xiàn)在只有4.7萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)，比一些歐洲國(guó)家還少。這完全是符合邏輯的：電動(dòng)公交車(chē)的儲(chǔ)備里程目前還不高，因此主要用來(lái)在各個(gè)城市中近距離代步。但美國(guó)大部分公交車(chē)都沿著城際路線行駛，市內(nèi)公交車(chē)網(wǎng)絡(luò)一向薄弱。難怪有意見(jiàn)認(rèn)為，美國(guó)每個(gè)人都有小汽車(chē)，即便是又舊又廉價(jià)。確實(shí)，在美國(guó)許多城市中，只有乘坐私人交通工具或者出租車(chē)，出行才能更方便。

　　在這個(gè)背景下，P&S市場(chǎng)研究公司的評(píng)估看上去就有些可疑了?，F(xiàn)在美國(guó)電動(dòng)公交車(chē)最多的城市是紐約，那里共有5710輛。但中國(guó)深圳市卻擁有16359輛電動(dòng)公交車(chē)。因此，P&S市場(chǎng)研究公司所預(yù)測(cè)的美國(guó)電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)突破看上去似乎是不太可能的。

　　中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授黃衛(wèi)平說(shuō)，"我認(rèn)為不太可能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)槊绹?guó)的公共交通，尤其是城市的公共交通就不是很發(fā)達(dá)，現(xiàn)在不是談美國(guó)2025年能否實(shí)現(xiàn)將電動(dòng)公交車(chē)增加到100萬(wàn)輛的時(shí)候，而是美國(guó)現(xiàn)在城市中的公共汽車(chē)普及程度就沒(méi)有中國(guó)高。所以即使未來(lái)美國(guó)要將公交車(chē)替換成電動(dòng)公交車(chē)的話，也不會(huì)是它所想象的那種情況。而中國(guó)可能不用到2025年，就能夠基本上普及電動(dòng)公交車(chē)，這一點(diǎn)我毫不懷疑。北京和上海很快就能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)公交替代普通公交，而且還將有軌道交通的配合，盡早將污染治理好。"

　　確實(shí)，中國(guó)的電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)增速高于世界任何一個(gè)電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)，主要是大量國(guó)家補(bǔ)貼促進(jìn)了這一點(diǎn)，其中包括針對(duì)購(gòu)買(mǎi)自用小汽車(chē)個(gè)人的補(bǔ)貼，也包括采購(gòu)電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)輸公司的補(bǔ)貼。實(shí)際上，就像P&S市場(chǎng)研究公司所指出的那樣，未來(lái)，使用電動(dòng)公交車(chē)的盈利率將因電池成本下降、充電站基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展而得到改善。

　　今年3月份，中國(guó)國(guó)務(wù)院制定發(fā)布了《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱要，規(guī)定撥款3000億美元發(fā)展高科技和工業(yè)生產(chǎn)。發(fā)展工業(yè)，引進(jìn)電動(dòng)車(chē)是國(guó)家行動(dòng)綱要的優(yōu)先任務(wù)之一。其中說(shuō)，到2025年，中國(guó)應(yīng)該成為世界電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的主要參與方。而且，現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)上占極大份額的不是西方公司，而是本地生產(chǎn)廠。例如，比亞迪汽車(chē)（BYD）在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)售10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)， 特斯拉（Tesla）在美國(guó)出售了7.5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。黃衛(wèi)平說(shuō)，中國(guó)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)了更為主導(dǎo)的地位。

　　他說(shuō)："美國(guó)像特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)無(wú)論是從科技含量，還是性能方面來(lái)看，確實(shí)都很好。但是美國(guó)絕大多數(shù)的大型通道式公交車(chē)都是中國(guó)生產(chǎn)的。因?yàn)橹袊?guó)有這方面需求，我們?cè)谥卫砦廴具@個(gè)問(wèn)題上真的下了佷大力氣。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)的石油、煤炭?jī)?chǔ)量是有限的，未來(lái)清潔能源才是長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方向，中國(guó)在這方面是最努力的。總之，美國(guó)在電動(dòng)私家車(chē)方面是很先進(jìn)，但是在通道式大公交車(chē)方面，我并不覺(jué)得他們很先進(jìn)。"

　　似乎，如果美國(guó)仍然想實(shí)現(xiàn)具有雄心的目標(biāo)的話，那么他們就不得不尋求中國(guó)的幫助。專家相信，僅靠自身力量無(wú)法快速建立起大規(guī)模生產(chǎn)廠。黃衛(wèi)平指出，中國(guó)準(zhǔn)備在這件難事上幫助美國(guó)，如果美國(guó)政治家們?cè)敢獾脑挕?

　　他說(shuō)："電動(dòng)公交車(chē)在美國(guó)目前根本就沒(méi)有得到普及。未來(lái)要面臨的就是，中國(guó)對(duì)美國(guó)出口電動(dòng)公交車(chē)，還是中國(guó)去美國(guó)建廠生產(chǎn)，這恐怕是將來(lái)的一個(gè)戰(zhàn)略決策。美國(guó)本身在2008年次貸危機(jī)之后，提出復(fù)興實(shí)體經(jīng)濟(jì)，特朗普目前也在踐行這樣的戰(zhàn)略，所以未來(lái)美國(guó)可能會(huì)在本土努力爭(zhēng)取生產(chǎn)各類電動(dòng)汽車(chē)。從這個(gè)角度看，中國(guó)向美國(guó)出口可能會(huì)引起麻煩，但如果中國(guó)去美國(guó)投資生產(chǎn)，且產(chǎn)品為美國(guó)所用，這樣可能是美國(guó)能接受的方案，因?yàn)檫@不涉及國(guó)家安全問(wèn)題。"

　　俄羅斯也在考慮引進(jìn)中國(guó)產(chǎn)品的問(wèn)題。例如，在莫斯科市政府把普通公交車(chē)大規(guī)模更換為電動(dòng)公交車(chē)項(xiàng)目計(jì)劃的框架下，過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)一直在一條公交車(chē)路線上測(cè)試中國(guó)生產(chǎn)的宇通新能源客車(chē)（Yutong）?，F(xiàn)在當(dāng)局正在測(cè)試不同生產(chǎn)廠家的汽車(chē)，以便最后決定大規(guī)模采購(gòu)事宜。目前和中國(guó)宇通電動(dòng)公交車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的還有俄羅斯國(guó)產(chǎn)電動(dòng)公交車(chē)Liaz,以及白俄羅斯和芬蘭的電動(dòng)公交車(chē)模型。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com