1月15-17日，梅賽德斯-奔馳新Actros環(huán)島極效挑戰(zhàn)在海南島熱烈上演。最終，新Actros使用960L油，耗時(shí)55小時(shí)5分鐘，總共環(huán)海南島不熄火高速行駛6.2圈，共計(jì)3867.4公里，平均每百公里油耗23.3L。

　　在挑戰(zhàn)結(jié)束后，《運(yùn)輸人》小編專(zhuān)訪(fǎng)了戴姆勒卡客車(chē)（中國(guó)）有限公司創(chuàng)值培訓(xùn)與車(chē)隊(duì)管理部首席培訓(xùn)師翟亞楠，聽(tīng)他講述梅賽德斯-奔馳在這場(chǎng)極效挑戰(zhàn)的背后，為整個(gè)行業(yè)指出的新道路、新啟迪。

戴姆勒卡客車(chē)（中國(guó)）有限公司創(chuàng)值培訓(xùn)與車(chē)隊(duì)管理部首席培訓(xùn)師翟亞楠

降本增效的曙光

　　翟亞楠老師認(rèn)為，雖然社會(huì)在不斷進(jìn)步，但是物流行業(yè)在畸形發(fā)展，無(wú)路是管理還是駕駛理念，都有很大的提升空間。

　　“這個(gè)6.2圈，數(shù)字上沒(méi)有任何意義。奔馳卡車(chē)的效率與能耗的極致，才是我們想要給大家展示的。單純看比賽過(guò)程，只是‘自嗨’的行為。真正聰明的人，是要看到背后的真相：他們是怎么做的？我能否按照他們的做法去運(yùn)輸？”翟亞楠老師開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地講出了自己的觀點(diǎn)。

　　他分析道，物流行業(yè)在2018年會(huì)更加困難，無(wú)論是大型物流平臺(tái)企業(yè)對(duì)個(gè)體運(yùn)輸生存空間的擠壓，還是其自身成本的負(fù)擔(dān)，都是亟待解決的難題。

　　面對(duì)此種困境，許多物流人選擇“竭澤而漁”，“散戶(hù)選擇加劣質(zhì)油、走下道、開(kāi)夫妻車(chē)，大車(chē)隊(duì)壓榨小車(chē)隊(duì)，這些都不是現(xiàn)在物流行業(yè)中應(yīng)該有的場(chǎng)景，選擇用這種‘土’辦法來(lái)解決問(wèn)題，說(shuō)明行業(yè)的降本已經(jīng)達(dá)到了極限。他們也知道這樣的壞處，可是沒(méi)有辦法，真的是走投無(wú)路?！?

　　滿(mǎn)載總重49噸的貨物，在海南島的路況條件下行駛，百公里油耗在27L左右已經(jīng)是非常優(yōu)異的水平。然而奔馳新Actros在出現(xiàn)爆胎意外的條件下，仍然創(chuàng)造了23.3L/100km的極效記錄。

　　同時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中，駕駛員已遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有風(fēng)餐露宿的運(yùn)輸環(huán)境，“開(kāi)車(chē)不用那么辛苦，一樣可以達(dá)到這種效率，這就是我們真正希望奔馳給行業(yè)帶來(lái)的改變。許多人對(duì)車(chē)并不了解，在降本增效上走上了歪路?！?

　　降本與增效看似矛盾，實(shí)則有著必然聯(lián)系。什么辦法能夠既降低成本，又提高效率呢？簡(jiǎn)言之就是既要快，又要省。

　　翟亞楠老師分析道，“這次環(huán)島極效挑戰(zhàn)，新Actros的平均車(chē)速為70km/h，這是整個(gè)快遞行業(yè)的平均值，80%的公司都是以此為基準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)降本與增效的平衡，一定要靠科學(xué)計(jì)算，而不是憑感覺(jué)?！?

車(chē)隊(duì)管理的新思維

　　在本次挑戰(zhàn)中出現(xiàn)的“路書(shū)”令許多運(yùn)輸人印象深刻，其中不乏質(zhì)疑的聲音。

戴姆勒卡客車(chē)（中國(guó)）有限公司創(chuàng)值培訓(xùn)與車(chē)隊(duì)管理部首席培訓(xùn)師翟亞楠

　　翟亞楠老師介紹道，“路書(shū)的最大作用就是讓運(yùn)輸人更加熟悉道路環(huán)境，假如車(chē)隊(duì)中的駕駛員離職了，下一個(gè)人需要花費(fèi)三個(gè)月來(lái)熟悉，一年只有四個(gè)三個(gè)月，如果換人頻繁，車(chē)隊(duì)管理者的付出是沒(méi)有任何意義的?！?

　　通過(guò)路書(shū)，梅賽德斯-奔馳為車(chē)隊(duì)管理帶來(lái)了科學(xué)化規(guī)范化的方法。按照翟亞楠老師的想法， 把頭腦中的經(jīng)驗(yàn)變成紙上的數(shù)據(jù)，這樣就可以快速?gòu)?fù)制，令新駕駛員迅速熟悉路況。

　　如今，無(wú)人駕駛是一項(xiàng)非常熱門(mén)的話(huà)題，“如果AI、自動(dòng)駕駛普及了，這些車(chē)怎么降本增效？我認(rèn)為路書(shū)就是很好的解決方案，即使沒(méi)有人為干預(yù)，AI一樣能夠選擇最合理的運(yùn)輸方式。”

　　翟亞楠老師表示，梅賽德斯-奔馳通過(guò)這次環(huán)島極效挑戰(zhàn)，給所有物流行業(yè)從業(yè)者提出一個(gè)新的理念——開(kāi)車(chē)一定要按計(jì)劃開(kāi)。

　　他舉了個(gè)形象生動(dòng)的例子，“這就好像開(kāi)飛機(jī)一樣，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行工作，無(wú)論是油耗還是時(shí)間，都是按照計(jì)劃進(jìn)行，這樣就能夠讓效率最大化?！?

　　戴姆勒汽車(chē)不僅僅是一家造車(chē)的企業(yè)，更是行業(yè)的引領(lǐng)者。正因如此，它的思維模式必然與眾不同。

　　正如翟亞楠老師所講，“我們希望這次活動(dòng)，把奔馳卡車(chē)的先進(jìn)理念送給整個(gè)物流行業(yè)，無(wú)論是駕駛員還是車(chē)隊(duì)管理者，都能從中嗅出一點(diǎn)東西，深度理解降本增效的方式，我們這場(chǎng)挑戰(zhàn)才算真正成功?！?

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