在滴滴出行創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程維眼里，滴滴還“遠(yuǎn)沒到慶?！钡臅r(shí)候。盡管它已經(jīng)是國內(nèi)最大的一站式出行平臺(tái)。

　　“2015年我說，如果我們是一本書，現(xiàn)在才寫了一兩章。現(xiàn)在，我們依然有很多的可能性和想象力，依然有很多的夢想在路上”，6月8日，滴滴8周年慶上，程維這么說道。

　　就在同一天，滴滴出行App在頂部上線“貨運(yùn)”頻道，并推出“開城打call進(jìn)行時(shí)”活動(dòng)，用戶可選擇杭州、廣州、北京等十座城市進(jìn)行投票。

　　在網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)⑹袌龇蓊~做到近九成之后，滴滴將更多的可能性寄托在了網(wǎng)約貨運(yùn)市場。值得注意的是，對貨運(yùn)市場這塊蛋糕，滴滴垂涎已久，且早已有所布局。

　　今年4月中旬，滴滴出行關(guān)聯(lián)公司北京小桔科技有限公司全資持股的天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司、北京快桔安運(yùn)科技有限公司先后成立；5月12日，滴滴貨運(yùn)推出微信服務(wù)號，并于18日開始在杭州和成都正式招募司機(jī)。

　　在此之前，滴滴于3月份宣布，在上海、深圳等21座城市上線由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任跑腿員的送貨服務(wù)。

　　滴滴入局的背后，是萬億規(guī)模的貨運(yùn)市場。艾瑞咨詢《2019年中國同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，同城貨運(yùn)在未來3-5年預(yù)計(jì)仍將保持5%-7%的增速，預(yù)測2020年，規(guī)模將突破萬億。

　　但在貨運(yùn)市場，滴滴顯然是一名“新人”。從融資來看，當(dāng)前滿幫集團(tuán)共計(jì)融資金額超19億美元，估值65億美金；貨拉拉融資總額約4億美元，估值15億美金；快狗打車融資總額近3億美金，估值10億美元，

　　貨運(yùn)領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)歷過大小玩家涌入、激烈競爭、洗牌，目前處于幾個(gè)頭部企業(yè)爭霸的階段。而此時(shí)滴滴的加入，無疑是扔下了一個(gè)炸彈，無論滴滴想做B2B還是B2C，主要瞄準(zhǔn)同城貨運(yùn)還是長途貨運(yùn)，都會(huì)引起這個(gè)領(lǐng)域更為殘酷的競爭。

　　滴滴要進(jìn)擊，“老兵”要自保。貨運(yùn)市場的攻防大戲，或許將因?yàn)榈蔚蔚娜刖?，開始走向高潮。

“新手”入局，補(bǔ)貼搶市場

　　今年以來，滴滴的關(guān)鍵詞由“安全”轉(zhuǎn)變成了“用戶增長”，這意味著滴滴又進(jìn)入了擴(kuò)張狀態(tài)。

　　4月15日，滴滴進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，正式成立“用戶增長部”，并提出了未來三年的目標(biāo)“0188”：沒有安全則一切歸“0”、每天服務(wù)超過1億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。

　　但想要完成這一目標(biāo)并不輕松。據(jù)晚點(diǎn)LatePost披露，目前，滴滴的日均訂單量不足5000萬單，國內(nèi)滲透率為3%，MAU則為3.4億。

　　這意味著，滴滴的武器庫里，需要更多的彈藥。而從今年二月以來，滴滴便動(dòng)作頻頻。

　　先是在四輪車業(yè)務(wù)，滴滴內(nèi)部啟動(dòng)代號為“霸王花”的項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)下沉市場，緊接著，滴滴出行旗下的共享單車業(yè)務(wù)青桔單車屢次曝出融資傳聞。再到如今殺入貨運(yùn)這一較為陌生的領(lǐng)域，滴滴看重的，是萬億貨運(yùn)市場背后，龐大的用戶增長空間。

　　艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴連線Insight，滴滴入局貨運(yùn)市場有著長遠(yuǎn)的謀劃和計(jì)劃，“從戰(zhàn)略方面看，滴滴進(jìn)入貨運(yùn)市場符合滴滴在整體出行市場的布局，從以人為載體，到以汽車、自行車為載體，再到步入以貨運(yùn)為載體的領(lǐng)域，這樣來看并不奇怪。”張毅表示，滴滴的這步棋，與疫情沒有直接關(guān)系。

　　事實(shí)上，在這次疫情期間，滴滴的步子甚至比往常還要邁得大一些，除了在國內(nèi)市場多有布局，其在海外也步履不停。

　　3月10日，滴滴發(fā)布公告，稱已開啟巴拿馬業(yè)務(wù)。巴拿馬也成為了滴滴繼巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加之后，進(jìn)入的第六個(gè)拉美國家。

　　在這背后，網(wǎng)約車用戶規(guī)模增幅明顯放緩，是滴滴不得不面臨的一個(gè)難題?！吨袊ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2018年后，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模、用戶使用率都呈現(xiàn)出了放緩跡象。比如，2019年6月與2018年12月相比較，用戶規(guī)模只增長了0.3%。

　　貨運(yùn)正在被滴滴視為下一個(gè)業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。3月試水滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任運(yùn)貨跑腿員、4月成立相關(guān)公司、5月成立官方服務(wù)號、6月正式上線App，滴滴對運(yùn)貨業(yè)務(wù)的布局可謂步步為營，效率極高。

　　6月8日，滴滴出行方面回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》稱，“我們正在展開貨運(yùn)業(yè)務(wù)的上線籌備和用戶運(yùn)營活動(dòng)。前期在10個(gè)城市邀請用戶參與活動(dòng)，領(lǐng)取優(yōu)惠券和抽獎(jiǎng)。首批試點(diǎn)城市上線時(shí)，將發(fā)布更多信息?！?

　　稍早一些，5月18日，滴滴貨運(yùn)開始正式招募司機(jī)，首批試點(diǎn)城市為杭州和成都。不過，連線Insight注意到，目前，招募司機(jī)的城市已經(jīng)拓展到包括深圳、廣州、北京、天津等共十座城市。

　　但滴滴并未開放大量名額，目前，滴滴貨運(yùn)在每座城市的司機(jī)注冊名額只有580個(gè)，其中，小面和中面是主要的招募車型。

　　這說明，在貨運(yùn)這一領(lǐng)域，滴滴目前還處在試探階段。

高手云集，但生意并不好做

　　貨運(yùn)的賽道塞滿了玩家，背后站了不少知名投資機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　目前，從融資額和市場占有率來看，滿幫集團(tuán)、貨拉拉、快狗打車是滴滴在貨運(yùn)行業(yè)里最大的三個(gè)競爭對手。

　　貨拉拉和快狗打車更偏向于同城貨運(yùn)。在貨拉拉的股東名單里，除了高瓴資本等一線投資機(jī)構(gòu)，還有雷軍旗下的順為資本，完成D輪融資之后，其估值已經(jīng)水漲船高至27億美元。另一家第一梯隊(duì)玩家“快狗打車”則脫胎于58速運(yùn)，歸屬于58同城，背后站著華新投資、菜鳥、中俄基金等投資方。

　　而運(yùn)滿滿和貨車幫合并后組成的滿幫集團(tuán)，更偏向中長途干線物流，其于2018年4月獲得諸多一線投資機(jī)構(gòu)的19億美元E輪融資。滿幫集團(tuán)官方曾披露，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫集團(tuán)會(huì)員，中國物流企業(yè)150萬家中，有125萬家是滿幫會(huì)員。

　　目前的貨運(yùn)行業(yè)，稱得上是高手云集。新手入局，為了吸引司機(jī)注冊與用戶關(guān)注，滴滴貨運(yùn)的紅包已經(jīng)發(fā)起來了。

　　在司機(jī)端，在5月18日至6月18日期間搶先注冊滴滴貨運(yùn)的司機(jī)，將免去30天平臺(tái)服務(wù)費(fèi)；而在用戶端，參與“開城打call進(jìn)行時(shí)”活動(dòng)的用戶，在“打call”成功后即可領(lǐng)取一張27元首單立減券。

　　滴滴在司機(jī)端的補(bǔ)貼會(huì)持續(xù)多久？能否成功吸引司機(jī)入駐？“滴滴不會(huì)回到當(dāng)年跟快的打補(bǔ)貼戰(zhàn)的時(shí)代。”張毅告訴連線Insight，滴滴的經(jīng)營狀況和資金狀況也不允許，也沒有這個(gè)必要。

　　而有貨運(yùn)行業(yè)人士在接受Tech星球采訪時(shí)表示，貨運(yùn)平臺(tái)只有站在司機(jī)的立場維持平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，才可能做大。今年整個(gè)行業(yè)情況不好，貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量也有限，讓司機(jī)賺到更多錢，才能跟著平臺(tái)走。

　　從滴滴招募的車型類別來看，目前開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。萬聯(lián)網(wǎng)曾在報(bào)道中提到，用于長途干線運(yùn)輸?shù)?.8米貨車、9.6米貨車、半掛車型等并不在招募對象之列，這么來看，滴滴貨運(yùn)的主要競爭對手是同城貨運(yùn)的貨拉拉和快狗打車。

　　從滴滴透露出的信息來看，其面對的主要是C端市場。不過C端同城貨運(yùn)市場向來飽受爭議。

　　5月4日，一個(gè)關(guān)于貨運(yùn)的話題登上了微博熱搜榜單。兩位百萬粉絲的大V在搬家時(shí)，遭遇了貨拉拉司機(jī)的漫天要價(jià)。車程1.2公里、車程兩分鐘的訂單在線下被司機(jī)要求按米收費(fèi)，要價(jià)5400元，一番協(xié)商之后，這兩位用戶以3440元的價(jià)格實(shí)付。

　　面向C端的貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化難度高，導(dǎo)致司機(jī)經(jīng)常線下講價(jià)，這是用戶經(jīng)常詬病之處，也是貨運(yùn)行業(yè)一直以來的難點(diǎn)，不少網(wǎng)友甚至將原因歸結(jié)為貨拉拉獨(dú)大所造成的。

　　在目前市面上知名同城貨運(yùn)品牌遭受質(zhì)疑的情況下，滴滴的進(jìn)入攪渾了這一潭水。

　　相比于傳統(tǒng)出租車，網(wǎng)約車的長處是標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)費(fèi)、透明，這也同樣是C端同城貨運(yùn)所急缺的。如何打造一個(gè)讓用戶、司機(jī)都認(rèn)可的計(jì)費(fèi)體系，是滴滴的未來的難點(diǎn)，也是機(jī)會(huì)點(diǎn)。其造成的沖擊，將比如今的補(bǔ)貼玩法影響更廣。

　　“貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)對需要以不變應(yīng)萬變，做好服務(wù)、留住司機(jī)和客戶，其他的措施可能都是徒勞的”。張毅說。

滴滴的無限增長并不容易

　　2015年，滴滴出行曾在微博上表示：“滴滴在全力解決人們出行問題的同時(shí)，也希望可以滿足你‘懶’的出門對物品寄送、購買的欲望?！?

　　在這條微博中，滴滴提到了兩項(xiàng)功能，即專車的“快送”和“代買”功能， 以提高車輛使用效率。

　　2020年，滴滴又想起了曾經(jīng)的計(jì)劃，3月10日，其開始試水跑腿業(yè)務(wù)，并且在后續(xù)玩起了“持續(xù)11天每天首筆0.1元”的優(yōu)惠活動(dòng)，而如今又正式開始進(jìn)軍貨運(yùn)，其運(yùn)行方式也從專車的快送和代買，轉(zhuǎn)變?yōu)檎心钾涍\(yùn)司機(jī)。

　　盡管滴滴在創(chuàng)立8年間積累了數(shù)億注冊用戶，開局便擁有流量優(yōu)勢，但這依舊不是一件容易的事。

　　以互聯(lián)網(wǎng)模式入局貨運(yùn)的企業(yè)早有先例，貨拉拉和快狗打車就曾先后被稱為“貨運(yùn)版滴滴”，由于C端同城貨運(yùn)需求的不穩(wěn)定性，兩者發(fā)展路徑也從C端延伸至B端。

　　滴滴在的補(bǔ)貼玩法可以為其貨運(yùn)業(yè)務(wù)迅速積累下司機(jī)和初始用戶，但不得不說，滴滴入局的時(shí)間太晚，行業(yè)前幾名的位置幾乎已經(jīng)被坐穩(wěn)。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2019年1-4月中國同城貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)交易額中，貨拉拉占比53.6%，快狗打車位居其后，占據(jù)24.6%的市場份額。前者幾乎是后者的2倍。

　　除此之外，中國財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林曾告訴媒體，同城貨運(yùn)盈利難度大，貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、頻次低又增加了營運(yùn)成本，難以形成較大的交易量和司機(jī)日活量，抽傭等盈利難度遠(yuǎn)比滴滴難度大。由于群體原因，流量變現(xiàn)等其他盈利模式也有難度。

　　也就是說，滴滴想要從C端起步，在貨運(yùn)市場占據(jù)一席之地，雖然看似前景光明，但并非坦途，營運(yùn)成本控制、盈利模式探索等行業(yè)難題，滴滴都需經(jīng)歷。

　　而若滴滴如同其他企業(yè)一樣，從C端轉(zhuǎn)向B端，也將面臨與先行者們相似的難題——通過補(bǔ)貼獲取市場的方式會(huì)失靈。

　　2018年4月貨拉拉正式面向B端之后，其產(chǎn)品總監(jiān)陳偉超關(guān)于這點(diǎn)回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》：“2B市場需要2~3年的培養(yǎng)期才能形成較高的用戶忠誠度?！?

　　不過，滴滴的優(yōu)勢在于，在出行領(lǐng)域，滴滴稱得上是坐穩(wěn)了國內(nèi)頭把交椅，除了其在八年內(nèi)積累的流量優(yōu)勢之外，其知名度和影響力無出其左?！八緳C(jī)對他的傭金保障體系應(yīng)該是有信心的?！睆堃阏f。

　　張毅提到，滴滴現(xiàn)在首要的不是搶市場本身，而是要講“市場無限”或者后續(xù)成長空間的故事。

　　今年4月，程維曾經(jīng)表示滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù)將雙曲線推進(jìn)，一是持續(xù)完善一站式出行平臺(tái)，四輪（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行，二是小桔車服、自動(dòng)駕駛、金融、智慧交通等業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，同時(shí)探索新賽道。

　　貨運(yùn)是滴滴看中的新賽道之一，而滴滴如果想要繼續(xù)拓展自己的邊界、講好無限增長的故事，貨運(yùn)必須給足市場信心。

　　曾經(jīng)，滴滴因?yàn)榘踩录?dǎo)致口碑、估值的雙下滑，也讓滴滴進(jìn)入了蟄伏狀態(tài)，縱觀互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的邊界擴(kuò)張，滴滴的擴(kuò)張步子邁得并不算大，但模式都很重，開拓市場所需的資金也都不是小數(shù)目。

　　今年年初，滴滴總裁柳青接受采訪時(shí)提到，“滴滴的核心業(yè)務(wù)（網(wǎng)約車）已經(jīng)盈利，或者說有些薄利了。”但目前再次進(jìn)入主攻“用戶增長”的階段，盈利是否可持續(xù)備受質(zhì)疑。

　　再從新業(yè)務(wù)來看，包括單車、貨運(yùn)、跑腿等領(lǐng)域，每個(gè)戰(zhàn)場都很“燒錢”。滴滴曾經(jīng)靠巨額補(bǔ)貼謀增長、融資的打法拿下網(wǎng)約車市場，付出的代價(jià)是虧損數(shù)百億，這個(gè)方法論是否也適合于其他領(lǐng)域的戰(zhàn)爭？資本是否會(huì)愿意持續(xù)買單助力滴滴開花結(jié)果？

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