隨著互聯(lián)網(wǎng)進入下半場，數(shù)字化競爭中突顯了供應(yīng)鏈競爭，合同物流又一次進入市場熱議的話題。物流行業(yè)和資本產(chǎn)業(yè)開始重新關(guān)注合同物流，新三方、新基建等新概念涌動。

合同物流的概念

　　合同物流是與訂單物流相對應(yīng)的概念，是企業(yè)物流外包的產(chǎn)物。

　　制造企業(yè)或銷售企業(yè)為了聚焦自己的核心競爭能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式外包給專業(yè)的物流公司。這就意味著，本來是企業(yè)內(nèi)部的分工，轉(zhuǎn)變成了企業(yè)之間的分工。這是分工的深化，更深化的分工能帶來更高的物流效率，但也意味著交易鏈條的延長，會增加交易費用。

　　因此，這要求合同物流服務(wù)商的能力，要比企業(yè)內(nèi)部物流部門的能力強；合同物流服務(wù)商的成本，要比企業(yè)內(nèi)部物流部門的成本低；也要求合同物流服務(wù)商的信任度，不能比企業(yè)內(nèi)部物流部門低的太多；合同物流服務(wù)商與企業(yè)其他部門的溝通效率，不能比企業(yè)內(nèi)部物流部門的溝通效率差距太大。

　　換句話說，企業(yè)物流外包雖然在信任度和溝通效率上多付出了成本，但物流服務(wù)能力提升和物流成本下降所帶來的收益要能夠大于這部分成本；只有這樣企業(yè)才會選擇物流外包，才會使用合同物流。

合同物流的特點

　　對于物流行業(yè)來說，專業(yè)化、標準化的運營才能提升效率。所以，物流行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品越來越細分：如運輸公司細分為整車、零擔(dān)，零擔(dān)公司再細分為大票零擔(dān)、小票零擔(dān)，小票零擔(dān)又細分為大件快遞和行業(yè)零擔(dān)等等，專業(yè)的公司做專業(yè)的事。

　　對于貨主企業(yè)來說，有采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等，有倉儲、關(guān)務(wù)、整車、零擔(dān)、快遞、配送等需求，需要能有提供一攬子服務(wù)的物流服務(wù)商。

　　貨主的需求邏輯，和物流公司的效率邏輯不一致。專業(yè)物流企業(yè)都是只能提供優(yōu)勢的單項或多項服務(wù)，幾乎沒有一家物流企業(yè)自己具備所有服務(wù)項目的運營能力，并在所有服務(wù)項上都有優(yōu)勢。因此，合同物流企業(yè)應(yīng)需而生。

　　合同物流企業(yè)通常是輕資產(chǎn)模式，具備資源整合和集約交付能力，逐步取代企業(yè)內(nèi)部的物流部門，組織各種社會優(yōu)勢物流資源，滿足企業(yè)生產(chǎn)和流通的各種物流需求。

合同物流的價值創(chuàng)造

　　一般來說，合同物流能在以下幾個方面創(chuàng)造價值：

　　一是物流資源采購。社會上物流資源很多，不同的資源有不同的服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，而去了解和調(diào)研社會物流資源是需要一定的成本投入的。中小規(guī)模的生產(chǎn)和流通企業(yè)的整體物流費用不高，不值得去花代價去調(diào)研大量的社會物流資源。而合同物流企業(yè)花代價去了解掌握社會資源，可以為多家生產(chǎn)和流通企業(yè)所用，成本效率比較高。

　　二是降低集采成本。一方面，相對比單一制造和流通企業(yè)，合同物流企業(yè)服務(wù)多家制造和流通企業(yè)，可以對物流資源進行集合采購，通過規(guī)模效應(yīng)來降低采購成本。另一方面，合同物流企業(yè)協(xié)同多家貨主企業(yè)的物流需求在時間維度和空間維度的差異，可以削峰填谷，復(fù)用資源，提升柔性，以降低物流運營成本。

　　三是物流解決方案。專業(yè)化、標準化的物流運營，不能直接滿足貨主企業(yè)復(fù)雜的、個性的物流需求，需要合同物流企業(yè)根據(jù)貨主企業(yè)的服務(wù)要求，將物流運營分解為合適顆粒度的標準模塊，再將這些標準模塊進行不同的排列組合，拼裝起來滿足貨主的復(fù)雜需求和個性化要求。這些分解的方法和拼裝的方法，一般稱為物流解決方案。

　　四是物流運營協(xié)調(diào)。貨主企業(yè)的物流運營涉及多個物流資源在多個環(huán)節(jié)進行不同的操作，各資源、各環(huán)節(jié)、各崗位之間的配合和協(xié)作容易出現(xiàn)異常，直接影響運營效率和服務(wù)確定性，需要合同物流企業(yè)統(tǒng)一進行協(xié)調(diào)和處理，以為貨主企業(yè)提供符合要求的物流服務(wù)的集約交付。

合同物流的局限

　　合同物流發(fā)展的局限，實質(zhì)就是企業(yè)物流外包的制約因素。

　　一是信任。合同物流與企業(yè)內(nèi)部物流部門相比，最大的局限就是信任。因為當制造和流通企業(yè)把物流外包后，實際上就面臨著巨大的機會主義行為風(fēng)險；而且，合同物流服務(wù)粘性越高，機會主義行為風(fēng)險越大。

　　化解機會主義行為風(fēng)險的主要措施有：基于交易行為之外的信任、重復(fù)博弈、交易的可替代性等。這也就是合同物流注重關(guān)系營銷的原因，即通過關(guān)系營銷，建議交易行為之外的信任。

　　反之，這也是企業(yè)不會輕易更換合同物流服務(wù)商的原因：雙方有建立在重復(fù)博弈基礎(chǔ)的信任；也是一般情況下制造和流通企業(yè)會選擇多個合同物流服務(wù)商的原因：增加交易的可替代性。

　　二是溝通。制造和流通企業(yè)內(nèi)部的物流部門，和采購、生產(chǎn)、銷售等其他部門之間有著共同的底層利益一致性和企業(yè)文化一致性，很多問題不用說得很清楚就能相互理解，溝通效率比較高。而合同物流是另外一家企業(yè)，其與貨主企業(yè)的其他部門缺少互相理解的基礎(chǔ)，很多事情需要清晰界定和反復(fù)溝通才能達成共識，溝通效率偏低。

　　溝通效率低，一方面導(dǎo)致貨主企業(yè)其他部門認為合同物流服務(wù)商配合不夠、反應(yīng)遲鈍、不確定性增加，另一方面導(dǎo)致合同物流服務(wù)商會加大運營的安全系數(shù)，成本增加。

合同物流的競爭

　　在市場上，合同物流服務(wù)商面臨三個方面的競爭：貨主企業(yè)內(nèi)部的物流部門、重資產(chǎn)的物流運營企業(yè)、合同物流企業(yè)之間。

　　首先，在信任方面，有很多合同物流企業(yè)把競爭優(yōu)勢建立在關(guān)系營銷方面，利用關(guān)系營銷建立信任，從而擴大市場份額。一方面，關(guān)系營銷本身成本很高，而且不確定性很大；另一方面，隨著未來企業(yè)的競爭是供應(yīng)鏈的競爭的理念的興起和普及，以及供應(yīng)鏈和物流在貨主企業(yè)內(nèi)部地位的上升，企業(yè)的管理層越來越關(guān)注供應(yīng)鏈物流，關(guān)系營銷的作用也就越來越小。

　　其次，在物流資源采購方面，這個競爭優(yōu)勢是個信息問題，賺的是信息不對稱的錢。隨著物流資源信息化的進程加快，物流資源市場越來越透明，大家都可以隨時掌握大量物流資源市場信息。因此，這一塊就不會再有優(yōu)勢可言，可以創(chuàng)造的價值越來越少。

　　再次，在降低集采成本方面，如果只是通過資源集采和資源復(fù)用來降低物流成本，那么合同物流就很容易受到重資產(chǎn)物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。合同物流本來就是采購的重資產(chǎn)公司的資源，重資產(chǎn)物流公司在更大范圍來組合需求，更容易實現(xiàn)規(guī)模集采和資源復(fù)用的成本降低。

　　最后，在物流解決方案方面，看起來這是個技術(shù)活，好像能建立競爭優(yōu)勢，但解決方案是很少快速變動的，而且是容易培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的；因此，解決方案實際上是類似咨詢類服務(wù)。社會上也有不少專業(yè)的物流解決方案咨詢公司，大家都可以找專業(yè)咨詢公司進行方案設(shè)計，貨主企業(yè)也可以將解決方案和物流運營分開招標。再說，就算是解決方案能夠中標，咨詢類服務(wù)的收入規(guī)模也做不大。

合同物流的核心能力

　　對于合同物流來說，資源采購和解決方案都不能建立起核心競爭力，就只能在物流運營上尋找競爭優(yōu)勢。

　　一般來說，物流運營涉及到關(guān)、倉、運、配等多環(huán)節(jié)、長鏈條、廣區(qū)域的運營網(wǎng)絡(luò)。物流運營的效率，我們可以基本分為兩種效率：“點效率”和“間效率”。

　　“點效率”，即物流運營網(wǎng)絡(luò)中每一個節(jié)點自身的運營效率；由重資產(chǎn)的物流企業(yè)通過技術(shù)升級來提升人效、坪效、車效等。“間效率”，即物流運營網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點之間協(xié)同和配合的效率。

　　合同物流的核心競爭能力，應(yīng)該是也只能是提升物流運營的“間效率”的能力。

合同物流的方向

　　合同物流企業(yè)需要處理兩種“間”：一種是物流運營與貨主和收貨人之間，一種是關(guān)、倉、運、配等物流運營各環(huán)節(jié)之間。

　　影響“間效率”主要有兩類因素：一個是有沒有合作的意愿，屬于管理因素，可以通過調(diào)整管理機制和管理策略來改善；另一個是有合作意愿但不知道怎樣協(xié)同，屬于技術(shù)因素，可以通過信息技術(shù)和管理技術(shù)的提升來改善。

　　第一，與貨主之間。合同物流與貨主之間首先是信任。合同物流對貨主，一個是要增加自己的除成本以外的可替代性，也就是自己為貨主干的活，除了便宜別人做不到，服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量有很多競爭者都能做；另一個是品牌建設(shè)，知名品牌意味著信譽，經(jīng)過了重復(fù)博弈的檢驗；還有一個是增加可視化和透明度，將運營各環(huán)節(jié)的全過程的實際情況實時展現(xiàn)給貨主。

　　第二，與收貨人之間。讓客戶的客戶滿意，就是讓客戶滿意。合同物流可以借鑒To C服務(wù)中的消費者點評系統(tǒng)，建立合同物流收貨人評價和評分機制，及時收集收貨人的意見和建議，增加與收貨人的溝通頻次和溝通效率，提升收貨人的心理滿意度。

　　第三，物流運營各環(huán)節(jié)之間。在管理方面，可以通過細顆粒度的標準化運營，格式統(tǒng)一的標準化接口，精細化的權(quán)責(zé)界定，模糊產(chǎn)權(quán)的保險機制，互相制約的人質(zhì)機制、自激勵的異常協(xié)調(diào)機制等，提升各環(huán)節(jié)之間協(xié)作意愿。

　　比如在技術(shù)方面，通過物流資源數(shù)字化、物流動作數(shù)字化實現(xiàn)合同物流過程數(shù)字化和可視化，通過SOP和S&OP來實現(xiàn)運營各環(huán)節(jié)之間的資源計劃協(xié)同，通過AI和自動化技術(shù)來提升監(jiān)控和異常處理效率。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的滲透，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，合同物流將更多地承擔(dān)起提升B端物流效率的重任。希望有更多的人來關(guān)心和關(guān)注合同物流，也希望合同物流企業(yè)家們能抓住新的發(fā)展機遇，創(chuàng)造出合同物流的新模式、新技術(shù)和新輝煌。

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