在客運(yùn)領(lǐng)域混得風(fēng)生水起的壟斷者、大佬企業(yè)紛紛入局物流，是有怎樣的野心？又會對早已廝殺不止的物流江湖造成怎樣的風(fēng)云？

　　前不久，物流圈迎來了兩位跨界而來的競爭選手。

　　一位叫哈啰出行，據(jù)悉，其正在內(nèi)測“哈啰快送”，主打中短途距離的物流配送，跨城配送最遠(yuǎn)不超過500公里。

　　另一位叫做滴滴，已經(jīng)在杭州、成都招募貨運(yùn)司機(jī)，試水滴滴貨運(yùn)。除此之外，在客運(yùn)出行領(lǐng)域，早就有先行試水跨界物流的吃螃蟹者，比如去年上線“曹操幫忙”主打同城物流的曹操出行；更遠(yuǎn)一點(diǎn)的，有一直覬覦外賣即配業(yè)務(wù)的Uber等。

　　為何這些在客運(yùn)領(lǐng)域混得風(fēng)生水起的壟斷者、大佬企業(yè)紛紛看上了隔壁物流的一畝三分地？他們對這塊蛋糕有怎樣的野心？又會對早已廝殺不止的物流江湖造成怎樣的風(fēng)云？ 

哈啰出行或攪局同城即時配送

　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，哈啰出行的業(yè)務(wù)形態(tài)已經(jīng)從單車，擴(kuò)展到順風(fēng)車、網(wǎng)約車、共享換電、生活服務(wù)平臺、物流等業(yè)務(wù)。

　　根據(jù)目前哈啰對外透露的信息：“哈啰快送”隸屬普惠用車事業(yè)部探索的“跑腿”項(xiàng)目，服務(wù)市內(nèi)中短途場景，30公里以內(nèi)文件、樣品、小件物品遞送為主，目前在東莞、佛山測試運(yùn)營，按照里程和重量加權(quán)計(jì)算收費(fèi)，司機(jī)由哈啰順風(fēng)車、網(wǎng)約車司機(jī)擔(dān)任，基本當(dāng)日達(dá)

　　這樣的市場定位、服務(wù)對象、時效，與目前市場上的跑腿業(yè)務(wù)、閃送模式非常相近，如果業(yè)務(wù)模式推進(jìn)順利，進(jìn)一步延展到整個即時配送，比如外賣、商超等配送也有很大的可能。

　　外加上哈啰自身定位中提及的“跨城配送最遠(yuǎn)不超過500公里”這樣的表述，或許其自身的物流目標(biāo)不僅止步于同城即配，向上延伸到同城物流，比如貨拉拉、快狗打車這樣的模式也不一定。 

滴滴貨運(yùn)或看中了同城物流賽道

　　滴滴看中物流并不僅僅是最近的事情，事實(shí)上時間還得往前推。 

　　2020年3月16日，滴滴就宣布在鄭州、上海、深圳和重慶等21座城市上線跑腿服務(wù)，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任，日常會騎行電動車接單；

　　到今年4月，滴滴全資子公司——天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司和北京快桔安運(yùn)科技有限公司先后成立；

　　近期5月18日，滴滴開始在杭州、成都招募貨運(yùn)司機(jī)，試水滴滴貨運(yùn)。

　　5月18日，滴滴貨運(yùn)開始正式招募司機(jī)，首批試點(diǎn)城市為杭州和成都。 

　　根據(jù)招募信息顯示，司機(jī)加盟需先繳納800元押金以及50元物料費(fèi)用，搶先注冊的司機(jī)可享受免30天平臺服務(wù)費(fèi)的福利。目前，滴滴僅開放有車人士加盟，開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。

　　與很多載客貨運(yùn)企業(yè)入局物流不同的一點(diǎn)是，滴滴沒有直接負(fù)責(zé)貨運(yùn)司機(jī)招募業(yè)務(wù)，而是分別交給了杭州旗開得勝物流公司、成都旗開得勝物流公司負(fù)責(zé)司機(jī)審核、培訓(xùn)、上崗。 

有錢任性O(shè)R破解盈利困境？

　　業(yè)內(nèi)都說做物流的人苦，為何載人客運(yùn)企業(yè)也都紛紛看上物流這塊勞心勞力的“苦?！保?

　　一方面確實(shí)物流行業(yè)是一個巨大且潛力十足的市場。

　　以上述涉及到的物流細(xì)分領(lǐng)域?yàn)槔?，羅戈研究調(diào)查顯示，即時配送2019年市場規(guī)模超過1300億元。艾瑞咨詢2019年發(fā)布的《2019年中國即時物流行業(yè)研究報告》數(shù)據(jù)顯示：2019年即時物流行業(yè)訂單達(dá)到180億單以上，增速達(dá)到37.5%。

　　今年受到疫情影響，即配需求上升迅速，羅戈網(wǎng).物流沙龍預(yù)計(jì)增速或許不低于2019年，遠(yuǎn)超此前市場對其的預(yù)估。 

　　同城貨運(yùn)領(lǐng)域，有物流業(yè)內(nèi)專業(yè)人士對市場規(guī)模和增速進(jìn)行預(yù)測：2020年或?qū)⑦_(dá)到14245億元的市場規(guī)模。 

　　另一方面，像哈啰、滴滴等企業(yè)入局物流同樣也有自身的戰(zhàn)略考量、困境破局意圖。

　　以哈啰出行為例，其在2019年底完成了新一輪融資，對于這筆融資的使用，哈啰稱希望在未來幾年加大公司新業(yè)務(wù)發(fā)展，持續(xù)在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、新的技術(shù)方向上做更多投入，向平臺級公司方向去努力。

　　另一方面，雖然滴滴等企業(yè)市場估值、資本體量十分龐大，但在盈利方面一直艱難。

　　目前全球最主要的三大共享出行平臺滴滴、Uber和Lyft，Uber連虧十年，2019年全年虧損超85億美元；國內(nèi)客運(yùn)平臺頭部玩家滴滴，其總裁柳青表示，滴滴的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，但此前七年累計(jì)虧損達(dá)五百億元。

　　而聚焦到哈啰出行，業(yè)務(wù)邊界從兩輪市場開拓到了四輪戰(zhàn)場，也從一個本來就難盈利的賽道碾轉(zhuǎn)到了一個廝殺更為激烈也更難盈利的四輪賽道。

　　而在這么關(guān)鍵的時刻，看到隔壁物流戰(zhàn)場穩(wěn)定盈利的幸福，想要分一杯羹給投資者打針強(qiáng)心劑的心思也是自然而然的。

　　一位物流資深專家告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，一方面這些客運(yùn)企業(yè)在資本體量規(guī)模上更大，例如滴滴、Uber等，“說白了是一種燒錢邏輯，他們有更多資金可用，可以燒出一個東西來?！?

　　他認(rèn)為就像高德，從一個導(dǎo)航工具變成了一個導(dǎo)航、打車綜合平臺，“那么接下來有沒有可能高德變成一個貨運(yùn)工具？完全有可能，只要高德能快速把所有資源集結(jié)利用起來，完全具備條件?！?

　　他判斷，像這樣體量的企業(yè)跨界進(jìn)入物流，目標(biāo)絕對不會小，如果只是小打小鬧試水沒有意義，最終他們肯定想做出點(diǎn)大事，“比如數(shù)一數(shù)二?！?nbsp;

運(yùn)載工具決定競爭對手

　　那么滴滴、哈啰、Uber們跨界到底是否能做成“數(shù)一數(shù)二”，會造成多大的沖擊呢？誰將直面這些“野心家”的戰(zhàn)書？

　　一位物流貨運(yùn)專家認(rèn)為首先要從運(yùn)載工具確認(rèn)跨界者們的競爭對手。

　　從載運(yùn)工具切入，最小的可以是即時配送員、外賣員的自行車、兩輪電動車，再往上是跑腿員、閃送員的摩托車，然后是快遞員的貨運(yùn)三輪車，再到服裝店配送、同城配送等用到的依維柯，再往上是同城貨運(yùn)平臺最常見的4米2貨車，之后是9米6的干線物流卡車。 

　　像哈啰、滴滴等的交通工具主要有哪些呢？自行車、兩輪電動車、四輪轎車，從這些交通載具的行駛距離、載重空間對標(biāo)的貨運(yùn)載具來看，更接近哪些市場？

　　很明顯，一個是即時配送，一個是跑腿閃送模式，也能參與快遞市場，往上靠靠也能接近同城物流配送。

　　而目前，無論上述哪個領(lǐng)域，都出現(xiàn)了成熟且市場份額領(lǐng)先的運(yùn)營企業(yè)，比如即時配送領(lǐng)域美團(tuán)、蜂鳥即配、達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)等；跑腿業(yè)務(wù)中有閃送、UU跑腿、順豐同城急送等；同城物流平臺有貨拉拉、快狗打車等。 

打倒第一還得看運(yùn)營

　　在這幾個能接近的領(lǐng)域，滴滴、哈啰們能走到哪一步呢？

　　首先需要資金投入，這個上文講到了，類似滴滴、Uber這樣規(guī)模的企業(yè)并不缺資金支持，甚至可以依靠短期燒錢燒出一個不錯的市場份額。

　　其次從載人到載貨，從邏輯上看是一件容易延伸開拓的事情，原先載人客運(yùn)需要搭建一張全國性的網(wǎng)絡(luò)，貨運(yùn)同樣需要一張類似的大網(wǎng)，滴滴們已經(jīng)經(jīng)歷過這樣從點(diǎn)到面到網(wǎng)的搭建了，只不過需要將這種能力轉(zhuǎn)嫁到另一個新的領(lǐng)域。

　　再者，類似滴滴這樣的企業(yè)本身有品牌、有口碑、有流量，占據(jù)一定市場量是相對簡單的事情。

　　然而真正要打倒目前的市場第一第二，卻依然不易。

　　一方面，原有物流細(xì)分市場競爭中已經(jīng)有頭部企業(yè)。

　　以同城物流為例，根據(jù)《中國網(wǎng)約車行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會深度研究報告》顯示，2019年1-4月中國同城貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺交易額中，貨拉拉占比53.6%。接近排名第二的快狗打車的2倍，其余中小平臺瓜分剩余份額。 

　　另一方面，搭建全國性網(wǎng)絡(luò)會是一場漫長的過程，也會遭遇中間艱難的廝殺。

　　一位物流資深從業(yè)者認(rèn)為最關(guān)鍵的一步是運(yùn)營。

　　能否將資源和需求匹配起來？能否完成從載人到送貨的能力轉(zhuǎn)變？能否提供貨主一個性價比更好的產(chǎn)品？能否提供司機(jī)一個選擇你而不是其他APP的理由？能否形成自己獨(dú)一無二的優(yōu)勢？

　　能吸引人用起來是第一步，因此需要找城市試水，先把運(yùn)營模式跑通；第二步是讓更多人用起來，不斷擴(kuò)展運(yùn)營城市，逐漸形成一張全國性大網(wǎng)，達(dá)到足夠的服務(wù)區(qū)域覆蓋和廣泛性；最后搭建一個服務(wù)能力好的團(tuán)隊(duì)，讓自己從一個司機(jī)貨主可用的貨運(yùn)工具變成一個他們不得不用的貨運(yùn)平臺。 

側(cè)面騷擾永遠(yuǎn)不可取勝

　　此外，這位專業(yè)人士告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，像滴滴、哈啰、Uber等跨界者想要取勝還需注意兩點(diǎn)。

　　首先，專業(yè)領(lǐng)域差異，雖然聽起來載人和載貨很是類似，但畢竟是不同的行業(yè)，完全用已有資源、邏輯或者模式去看待物流，將面臨的會是現(xiàn)實(shí)的打臉。 

　　以Uber2015年推出的“UberRUSH”同城快遞服務(wù)為例，其利用自己已有的平臺出行資源汽車、自行車、步行等方式期望涉足貨物配送，服務(wù)時效定位為當(dāng)日達(dá)，最終2018年迎來終結(jié)，宣告業(yè)務(wù)結(jié)束。

　　“用乘用車已有資源參與物流競爭，做到比專業(yè)物流平臺還好，那是不可能的！”

　　“如果要進(jìn)一個市場，應(yīng)該正面進(jìn)攻，不是說利用自己所謂的優(yōu)勢側(cè)面騷擾，側(cè)面騷擾是進(jìn)入不了主戰(zhàn)場的?！?

　　另外，他表示這些跨界者如果瞄準(zhǔn)的是已有市場定價權(quán)的企業(yè)作為競爭對手，很有可能難以取勝。

　　例如閃送等，將一個原本不存在的業(yè)務(wù)做成了一個市場，在市場中擁有天然的定價權(quán)，在后續(xù)競爭中就很難打倒。

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