伴隨著國內(nèi)首款中置軸轎運(yùn)車——紅巖中置軸轎運(yùn)車的正式上路運(yùn)營，這一新興的細(xì)分市場在重卡行業(yè)又掀起了一輪新高潮。

　　實(shí)際上，去年7月份新版GB1589的頒布，才讓“中置軸轎運(yùn)車”這一概念進(jìn)入人們的視線，到今年5月11日，一款實(shí)實(shí)在在的紅巖中置軸轎運(yùn)車就已正式上路運(yùn)營，看起來，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）似乎只用了不到1年的時間。那么，這樣的“紅巖速度”是否真的做足了準(zhǔn)備？一款重卡從研發(fā)設(shè)計(jì)到正式上路，中間所需經(jīng)歷的嚴(yán)格產(chǎn)品打磨和國家公告，這款紅巖中置軸轎運(yùn)車是否全部落實(shí)到位？今天，就讓上汽紅巖為你揭秘，率先反應(yīng)市場的中置軸轎運(yùn)車，究竟是如何從一個概念，變成如今滿載商品車上路運(yùn)營的“真家伙”的。

設(shè)計(jì)調(diào)研，嚴(yán)格試驗(yàn)，確保合理性和可行性

　　中置軸轎運(yùn)車是國外汽車物流運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，但在國內(nèi)還是一種全新車型。在中國轎運(yùn)車市場長年被超長、超寬的不規(guī)范轎運(yùn)車占據(jù)的大環(huán)境下，許多車企和物流企業(yè)起初并不看好中置軸轎運(yùn)車的發(fā)展。而上汽紅巖作為中國最早與世界接軌的重卡企業(yè)，在宏觀格局上提前看到了中置軸轎運(yùn)車在中國市場未來的發(fā)展前景。

　　此外，安吉物流作為上汽紅巖的用戶兼長期合作伙伴，從2012年開始就積極參與GB1589的修訂，配合交通部、工信部共同開展中置軸轎運(yùn)車試驗(yàn)論證和研究工作，在這個過程中，安吉物流也超前認(rèn)識到，中置軸轎運(yùn)車將是中國未來道路運(yùn)輸規(guī)范化的最優(yōu)選擇，于是與上汽紅巖一拍即合。在經(jīng)過充分的市場調(diào)研，確保在技術(shù)、法規(guī)上的合理性和可行性后，2015年9月，雙方正式立項(xiàng)啟動中置軸轎運(yùn)車的設(shè)計(jì)研發(fā)。

　　在IVECO成熟轎運(yùn)平臺的基礎(chǔ)上，上汽紅巖根據(jù)中國市場特點(diǎn)對整車進(jìn)行優(yōu)化，科索9L發(fā)動機(jī)、上汽動力6.5L發(fā)動機(jī)兩款動力可選。源自菲亞特技術(shù)的H8A單級減速驅(qū)動橋、FAST鋁殼變速箱，組成的鉑金動力鏈帶來強(qiáng)勁的性能；紅巖重卡特色的4點(diǎn)懸浮駕駛室、駕駛室整體后移技術(shù)等，提升了舒適性和安全性，都運(yùn)用在了這款中置軸轎運(yùn)車上；此外，在安吉物流的建議下，整車22米的長度達(dá)到了法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，并擁有目前國內(nèi)最低的整車高度，使得運(yùn)輸效率和穩(wěn)定性大大提升。

申報公告，正式亮相，成為轎運(yùn)市場新力量

　　有現(xiàn)成的成熟轎運(yùn)平臺，有老牌紅巖的深厚重卡制造經(jīng)驗(yàn)，又有參與法規(guī)修訂的安吉物流聯(lián)合開發(fā)，一款適應(yīng)中國市場和法規(guī)需求的先進(jìn)中置軸轎運(yùn)車，在立項(xiàng)啟動的7個月后，也就是2016年4月份的北京車展上，正式驚艷亮相，并當(dāng)即斬獲2000輛大訂單。

　　同年10月份，在工信部公布的第290批公告名單上，紅巖杰獅4x2底盤的車輛運(yùn)輸車已赫然在列，意味著這款全新出世的紅巖中置軸轎運(yùn)車車型合規(guī)，允許銷售和上牌。12月份，紅巖中置軸轎運(yùn)車憑借過硬的技術(shù)裝備，以及對法規(guī)的嚴(yán)格遵守，一舉拿下“2016年度第一推薦轎運(yùn)車”大獎，獲得業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可。今年1月，紅巖中置軸轎運(yùn)車又率先獲得交通運(yùn)輸部首批（第37批）油耗公告，標(biāo)志著其在高效合規(guī)的同時，還兼具優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性。

客戶培訓(xùn)，上路運(yùn)營，引領(lǐng)汽車物流行業(yè)運(yùn)輸裝備升級

　　有了國家公布的整車公告和油耗公告后，今年3月紅巖中置軸轎運(yùn)車正式分批交付安吉物流。

　　為深入踐行“服務(wù)零距離”的品牌內(nèi)涵，讓每一位紅巖用戶能更準(zhǔn)確地掌握紅巖中置軸轎運(yùn)車的操作規(guī)范和維護(hù)方法，保障用戶使用的便利性、安全性和更長的使用周期，紅巖在中置軸轎運(yùn)車正式上路之前，對用戶進(jìn)行了系統(tǒng)、嚴(yán)格的培訓(xùn)，包括對車輛的整體認(rèn)識、啟動駕駛車輛的程序和注意事項(xiàng)、危險操作以及后期車輛維護(hù)等。在保證用戶充分了解該款中置軸轎運(yùn)車的操作流程，并能熟練掌握操作規(guī)范后，紅巖才正式進(jìn)行了中置軸轎運(yùn)車的實(shí)物交接。

　　5月11日，這款率先問世的紅巖中置軸轎運(yùn)車，在上海通用金橋庫正式滿載商品車發(fā)車上路，成為國內(nèi)最先投入實(shí)際運(yùn)營的中置軸轎運(yùn)車。至此，中國汽車物流行業(yè)在運(yùn)輸裝備上向著規(guī)范化又邁進(jìn)了一步。

　　任何事情的成功都不可能一蹴而就，對于大型生產(chǎn)資料重卡而言更是如此，其生產(chǎn)過程中任何一個細(xì)節(jié)不到位，都可能引起整車品質(zhì)的“蝴蝶效應(yīng)”。紅巖中置軸轎運(yùn)車能迅速上路，從概念走向現(xiàn)實(shí)，離不開上汽紅巖的超前意識和接軌世界的頂尖技術(shù)，也展示出上汽紅巖創(chuàng)新務(wù)實(shí)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的奮斗精神。

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