對(duì)于運(yùn)輸人來(lái)講，“中置軸轎運(yùn)車”這一詞匯在新GB1589實(shí)施后被反復(fù)提及，“飛機(jī)板”退下歷史舞臺(tái)已成定局。4月25日，交通部發(fā)布轎運(yùn)車第二階段治理工作的通知，將對(duì)轎運(yùn)車“標(biāo)準(zhǔn)化”展開更加嚴(yán)厲的整治，通知中還明確指出：“鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)，開發(fā)具有低底盤、空氣懸架、自動(dòng)升降等先進(jìn)裝置的中置軸車輛運(yùn)輸車”，并規(guī)定“2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行，中置軸車輛運(yùn)輸列車等先進(jìn)車型得到廣泛應(yīng)用”。

　　在這個(gè)日新月異的時(shí)代里，每一個(gè)舉措都關(guān)系重大。距離全面使用中置軸轎運(yùn)車僅剩一年的時(shí)間，正當(dāng)轎運(yùn)車市場(chǎng)為新政策“手忙腳亂”之時(shí)，上汽紅巖已經(jīng)將中置軸轎運(yùn)車開進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，交出了一份令人滿意的答卷。

“搶”時(shí)間：駛?cè)胫兄幂S轎運(yùn)車的“快車道”

　　最近，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車在“朋友圈”刷屏了：

　　5月16日，安吉汽車物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安吉物流”）攜手上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽紅巖”）生產(chǎn)的中置軸轎運(yùn)車，在上海金橋、安亭分別發(fā)車上路。

　　5月18日，安吉物流所采購(gòu)的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車從臨港再出發(fā)，此次是安吉物流在上海的第三站發(fā)車上路。

　　5月26日，由上汽紅巖、安吉物流、德實(shí)汽貿(mào)聯(lián)合組織的“上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車品鑒會(huì)”在上海安亭舉行，來(lái)自國(guó)內(nèi)各主要乘用車運(yùn)輸公司、各主要中置軸掛車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)配套企業(yè)共約260人出席了品鑒會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)共簽下千臺(tái)大單。

　　在此之前，2016年的北京車展中，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車就已經(jīng)率先亮相，并在現(xiàn)場(chǎng)斬獲2000輛大單。彼時(shí)，新GB1589還未正式公布。在此之后，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車多次嶄露頭角，口碑日益增加：2016年12月，榮獲“第一推薦轎運(yùn)車”稱號(hào)；今年1月，獲得國(guó)家首批燃油公告。無(wú)數(shù)的榮譽(yù)，彰顯著上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)步入了“快車道”，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。

　　截止目前，上汽紅巖共有6款中置軸轎運(yùn)車獲得整車企業(yè)申報(bào)的油耗公告，成為了重卡行業(yè)中獲得中置軸轎運(yùn)車油耗公告最多的整車企業(yè)。而這批攜手安吉物流共同開發(fā)的車輛，更是國(guó)內(nèi)首批符合新GB1589規(guī)定，正式投入運(yùn)營(yíng)的轎運(yùn)車。 

　　能夠執(zhí)行業(yè)牛耳，靠的絕非是運(yùn)氣，上汽紅巖所做的一切，都使得如今的成就在意料之中。上汽紅巖在產(chǎn)品的成熟可靠性、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性方面都具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)：首先，上汽集團(tuán)雄厚的資金支持和依維柯先進(jìn)的技術(shù)支持，放開手腳的上汽紅巖擁有接軌世界的生產(chǎn)制造實(shí)力與技術(shù)儲(chǔ)備；另一方面，承擔(dān)著中國(guó)近半數(shù)的轎運(yùn)車運(yùn)輸工作的“老伙伴”安吉物流更是其忠實(shí)用戶，隨著運(yùn)輸裝備升級(jí)的迫在眉睫，上汽紅巖與安吉物流的深度定制合作已成大勢(shì)所趨。憑借著“天時(shí)、地利與人和”，上汽紅巖在中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)已經(jīng)成為了先行者和引領(lǐng)者。

“占”空間：布局全生態(tài)圈

　　在上汽紅巖2017年商務(wù)年會(huì)上，上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平表達(dá)了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、行業(yè)、區(qū)域和客戶的“四大突破”的期待：“首先，三大強(qiáng)大股東，對(duì)紅巖的支持力度將是空前的。其次，全系的國(guó)五產(chǎn)品，將對(duì)商用車市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。再者，國(guó)家政策的調(diào)整，給紅巖帶來(lái)了市場(chǎng)機(jī)遇，預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到2018年。最后，紅巖精神是一種血性、不服氣的精神，要在2017年加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)?！?

上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平

　　正如樓建平所言，上汽紅巖迎來(lái)了快速發(fā)展的絕佳時(shí)期：中置軸轎運(yùn)車在西方歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已然是重要的轎車運(yùn)輸工具，我國(guó)做為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，中置軸掛車的發(fā)展?jié)摿薮?。上汽紅巖深諳發(fā)達(dá)國(guó)家轎運(yùn)車市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)，提早布局了中置軸轎運(yùn)車，可以說(shuō)是對(duì)政策的深度解讀，為自身發(fā)展迎來(lái)了先機(jī)。

　　不僅如此，能夠快速反應(yīng)市場(chǎng)，上汽紅巖還有其“獨(dú)門絕技”：同步歐洲依維柯的先進(jìn)技術(shù)。符合新法規(guī)需求的紅巖中置軸轎運(yùn)車是基于成熟的歐洲IVECO轎運(yùn)平臺(tái)開發(fā)而來(lái)，因此，在機(jī)會(huì)來(lái)臨之際，上汽紅巖不僅可以做到率先推出，更可以保證車輛的性能、品質(zhì)、穩(wěn)定性等，設(shè)計(jì)合理且適應(yīng)市場(chǎng)需要的。

　　能夠率先發(fā)力市場(chǎng)，與安吉物流的深度定制合作，這與上汽紅巖對(duì)客戶的重視程度也是分不開的。上汽紅巖常務(wù)副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理施軼才表示，“上汽紅巖將加大投入，打造完善高效的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在2017年將達(dá)到1000家以上，服務(wù)半徑縮小到80公里以內(nèi)，讓用戶選擇上汽紅巖出行無(wú)憂、使用無(wú)憂?！?

上汽紅巖常務(wù)副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理施軼才

　　上汽紅巖與安吉物流聯(lián)合開發(fā)的中置軸轎運(yùn)車成功做到了“全國(guó)首批”，為上汽紅巖“占領(lǐng)”轎運(yùn)車市場(chǎng)打響了第一槍。

一鳴驚人：詳解中置軸轎運(yùn)車“新貴”

　　打鐵還需自身硬，運(yùn)輸人一定非常好奇，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車緣何能夠廣受歡迎？下面我們來(lái)一一分解。

　　上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車基于IVECO成熟的轎運(yùn)車平臺(tái)開發(fā)而來(lái)，擁有目前國(guó)內(nèi)最低整車高度（整車高度僅為2670mm），車身總長(zhǎng)達(dá)到22米，在滿足國(guó)家法規(guī)限定范圍內(nèi)做到了最大尺寸。最重要的是，它完全符合GB1589法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，車架上翼面離地高度為：前懸架處826mm，后懸架處906mm，保障了在裝載包括SUV在內(nèi)的轎車時(shí)能夠更靈活地搭配。

　　動(dòng)力性方便，這款中置軸轎運(yùn)車亦是行業(yè)內(nèi)的“翹楚”。該車搭載了同步歐洲、成熟的Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率高，為運(yùn)輸人節(jié)約了大量的運(yùn)營(yíng)成本。Cursor 9低噪音設(shè)計(jì)與駕駛室的優(yōu)秀密封性完美契合，在確保車輛勻速駕駛的同時(shí)，有效降低駕乘人員疲勞程度，根據(jù)測(cè)算，駕駛室內(nèi)噪音僅為68分貝。

　　上汽紅巖素以安全著稱，這款車也不例外。杰獅駕駛室采用四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì)，駕駛室后移技術(shù)在危急時(shí)刻能夠有效保障運(yùn)輸人的生命安全，當(dāng)正面受到?jīng)_擊時(shí)，駕駛室可以整體后移0.5米。同時(shí)，盤式制動(dòng)前橋配合ABS+ASR以及依維柯專利技術(shù)的EBS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，多重技術(shù)充分保證整車的主動(dòng)安全。

　　該車采用紅巖自制H8A單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、FAST鋁殼變速箱，為運(yùn)輸人帶來(lái)更加優(yōu)異的操控體驗(yàn)。低底盤和12.5m的轉(zhuǎn)彎半徑，增加了主車的拖掛能力，僅1人便可完成駕駛運(yùn)輸。上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車承載能力超強(qiáng)，擁有疊裝裝置新技術(shù)，可以運(yùn)載8~10臺(tái)中大型乘用車輛，其中牽引車部分可以獨(dú)立運(yùn)行，兼顧了乘用車短駁運(yùn)輸?shù)男枨蟆?

　　相對(duì)于傳統(tǒng)的半掛轎運(yùn)車，紅巖中置軸轎運(yùn)車可以說(shuō)無(wú)論是在物流企業(yè)人力成本控制上，還是運(yùn)輸人日益增長(zhǎng)的收入需求上都能達(dá)到很好的平衡。

　　2017年，上汽紅巖一路高歌猛進(jìn)：1-4月份累計(jì)銷量達(dá)到11947輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá)到148.53%，上升勢(shì)頭明顯，增長(zhǎng)的極限在何處？我們無(wú)從知曉。此外，轎運(yùn)車市場(chǎng)的機(jī)遇空前：中國(guó)轎運(yùn)車市場(chǎng)4.5萬(wàn)-5.5萬(wàn)臺(tái)的保有量中，僅有5%左右符合新GB1589，這意味著在2018年7月1日行業(yè)治理過(guò)渡期過(guò)后，車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)將在短期內(nèi)出現(xiàn)約9-12萬(wàn)輛缺口，帶來(lái)一個(gè)巨大的增量點(diǎn)。

　　中置軸轎運(yùn)車的發(fā)展，可以說(shuō)是上汽紅巖不可多得的契機(jī)。抓住了這一機(jī)會(huì)，上汽紅巖的未來(lái)不可限量。

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