對于運輸人來講，“中置軸轎運車”這一詞匯在新GB1589實施后被反復提及，“飛機板”退下歷史舞臺已成定局。4月25日，交通部發(fā)布轎運車第二階段治理工作的通知，將對轎運車“標準化”展開更加嚴厲的整治，通知中還明確指出：“鼓勵企業(yè)加強研發(fā)，開發(fā)具有低底盤、空氣懸架、自動升降等先進裝置的中置軸車輛運輸車”，并規(guī)定“2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行，中置軸車輛運輸列車等先進車型得到廣泛應用”。

　　在這個日新月異的時代里，每一個舉措都關系重大。距離全面使用中置軸轎運車僅剩一年的時間，正當轎運車市場為新政策“手忙腳亂”之時，上汽紅巖已經(jīng)將中置軸轎運車開進了現(xiàn)實，交出了一份令人滿意的答卷。

“搶”時間：駛入中置軸轎運車的“快車道”

　　最近，上汽紅巖中置軸轎運車在“朋友圈”刷屏了：

　　5月16日，安吉汽車物流有限公司（以下簡稱“安吉物流”）攜手上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）生產(chǎn)的中置軸轎運車，在上海金橋、安亭分別發(fā)車上路。

　　5月18日，安吉物流所采購的上汽紅巖中置軸轎運車從臨港再出發(fā)，此次是安吉物流在上海的第三站發(fā)車上路。

　　5月26日，由上汽紅巖、安吉物流、德實汽貿(mào)聯(lián)合組織的“上汽紅巖中置軸轎運車品鑒會”在上海安亭舉行，來自國內各主要乘用車運輸公司、各主要中置軸掛車生產(chǎn)企業(yè)及相關配套企業(yè)共約260人出席了品鑒會，現(xiàn)場共簽下千臺大單。

　　在此之前，2016年的北京車展中，上汽紅巖中置軸轎運車就已經(jīng)率先亮相，并在現(xiàn)場斬獲2000輛大單。彼時，新GB1589還未正式公布。在此之后，上汽紅巖中置軸轎運車多次嶄露頭角，口碑日益增加：2016年12月，榮獲“第一推薦轎運車”稱號；今年1月，獲得國家首批燃油公告。無數(shù)的榮譽，彰顯著上汽紅巖中置軸轎運車已經(jīng)步入了“快車道”，將競爭對手遠遠的甩在了身后。

　　截止目前，上汽紅巖共有6款中置軸轎運車獲得整車企業(yè)申報的油耗公告，成為了重卡行業(yè)中獲得中置軸轎運車油耗公告最多的整車企業(yè)。而這批攜手安吉物流共同開發(fā)的車輛，更是國內首批符合新GB1589規(guī)定，正式投入運營的轎運車。 

　　能夠執(zhí)行業(yè)牛耳，靠的絕非是運氣，上汽紅巖所做的一切，都使得如今的成就在意料之中。上汽紅巖在產(chǎn)品的成熟可靠性、運營經(jīng)濟性方面都具備得天獨厚的優(yōu)勢：首先，上汽集團雄厚的資金支持和依維柯先進的技術支持，放開手腳的上汽紅巖擁有接軌世界的生產(chǎn)制造實力與技術儲備；另一方面，承擔著中國近半數(shù)的轎運車運輸工作的“老伙伴”安吉物流更是其忠實用戶，隨著運輸裝備升級的迫在眉睫，上汽紅巖與安吉物流的深度定制合作已成大勢所趨。憑借著“天時、地利與人和”，上汽紅巖在中置軸轎運車市場已經(jīng)成為了先行者和引領者。

“占”空間：布局全生態(tài)圈

　　在上汽紅巖2017年商務年會上，上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平表達了實現(xiàn)產(chǎn)品、行業(yè)、區(qū)域和客戶的“四大突破”的期待：“首先，三大強大股東，對紅巖的支持力度將是空前的。其次，全系的國五產(chǎn)品，將對商用車市場發(fā)起沖鋒。再者，國家政策的調整，給紅巖帶來了市場機遇，預計會持續(xù)到2018年。最后，紅巖精神是一種血性、不服氣的精神，要在2017年加強團隊建設?！?

上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平

　　正如樓建平所言，上汽紅巖迎來了快速發(fā)展的絕佳時期：中置軸轎運車在西方歐美發(fā)達國家已然是重要的轎車運輸工具，我國做為世界第二大汽車消費國，中置軸掛車的發(fā)展?jié)摿薮?。上汽紅巖深諳發(fā)達國家轎運車市場的發(fā)展脈絡，提早布局了中置軸轎運車，可以說是對政策的深度解讀，為自身發(fā)展迎來了先機。

　　不僅如此，能夠快速反應市場，上汽紅巖還有其“獨門絕技”：同步歐洲依維柯的先進技術。符合新法規(guī)需求的紅巖中置軸轎運車是基于成熟的歐洲IVECO轎運平臺開發(fā)而來，因此，在機會來臨之際，上汽紅巖不僅可以做到率先推出，更可以保證車輛的性能、品質、穩(wěn)定性等，設計合理且適應市場需要的。

　　能夠率先發(fā)力市場，與安吉物流的深度定制合作，這與上汽紅巖對客戶的重視程度也是分不開的。上汽紅巖常務副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理施軼才表示，“上汽紅巖將加大投入，打造完善高效的售后服務網(wǎng)絡，服務網(wǎng)點在2017年將達到1000家以上，服務半徑縮小到80公里以內，讓用戶選擇上汽紅巖出行無憂、使用無憂?！?

上汽紅巖常務副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理施軼才

　　上汽紅巖與安吉物流聯(lián)合開發(fā)的中置軸轎運車成功做到了“全國首批”，為上汽紅巖“占領”轎運車市場打響了第一槍。

一鳴驚人：詳解中置軸轎運車“新貴”

　　打鐵還需自身硬，運輸人一定非常好奇，上汽紅巖中置軸轎運車緣何能夠廣受歡迎？下面我們來一一分解。

　　上汽紅巖中置軸轎運車基于IVECO成熟的轎運車平臺開發(fā)而來，擁有目前國內最低整車高度（整車高度僅為2670mm），車身總長達到22米，在滿足國家法規(guī)限定范圍內做到了最大尺寸。最重要的是，它完全符合GB1589法律法規(guī)標準，車架上翼面離地高度為：前懸架處826mm，后懸架處906mm，保障了在裝載包括SUV在內的轎車時能夠更靈活地搭配。

　　動力性方便，這款中置軸轎運車亦是行業(yè)內的“翹楚”。該車搭載了同步歐洲、成熟的Cursor 9發(fā)動機燃油效率高，為運輸人節(jié)約了大量的運營成本。Cursor 9低噪音設計與駕駛室的優(yōu)秀密封性完美契合，在確保車輛勻速駕駛的同時，有效降低駕乘人員疲勞程度，根據(jù)測算，駕駛室內噪音僅為68分貝。

　　上汽紅巖素以安全著稱，這款車也不例外。杰獅駕駛室采用四點懸浮設計，駕駛室后移技術在危急時刻能夠有效保障運輸人的生命安全，當正面受到?jīng)_擊時，駕駛室可以整體后移0.5米。同時，盤式制動前橋配合ABS+ASR以及依維柯專利技術的EBS發(fā)動機制動系統(tǒng)，多重技術充分保證整車的主動安全。

　　該車采用紅巖自制H8A單級減速驅動橋、FAST鋁殼變速箱，為運輸人帶來更加優(yōu)異的操控體驗。低底盤和12.5m的轉彎半徑，增加了主車的拖掛能力，僅1人便可完成駕駛運輸。上汽紅巖中置軸轎運車承載能力超強，擁有疊裝裝置新技術，可以運載8~10臺中大型乘用車輛，其中牽引車部分可以獨立運行，兼顧了乘用車短駁運輸?shù)男枨蟆?

　　相對于傳統(tǒng)的半掛轎運車，紅巖中置軸轎運車可以說無論是在物流企業(yè)人力成本控制上，還是運輸人日益增長的收入需求上都能達到很好的平衡。

　　2017年，上汽紅巖一路高歌猛進：1-4月份累計銷量達到11947輛，累計同比增長達到148.53%，上升勢頭明顯，增長的極限在何處？我們無從知曉。此外，轎運車市場的機遇空前：中國轎運車市場4.5萬-5.5萬臺的保有量中，僅有5%左右符合新GB1589，這意味著在2018年7月1日行業(yè)治理過渡期過后，車輛運輸車市場將在短期內出現(xiàn)約9-12萬輛缺口，帶來一個巨大的增量點。

　　中置軸轎運車的發(fā)展，可以說是上汽紅巖不可多得的契機。抓住了這一機會，上汽紅巖的未來不可限量。

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