這個(gè)5月，對(duì)于中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)而言，是不平凡的5月。就在4月25日，交通部在轎運(yùn)車第二階段治理通知中作出明文鼓勵(lì)之前，“中置軸轎運(yùn)車”還只是一紙概念，而僅在新政頒發(fā)16天后，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽紅巖”）攜手安吉汽車物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安吉物流”）共同開發(fā)的一款實(shí)實(shí)在在的中置軸轎運(yùn)車，就正式在上海金橋、安亭、臨港三站陸續(xù)發(fā)車上路，成為國(guó)內(nèi)最先投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的中置軸轎運(yùn)車。這樣的反應(yīng)速度，實(shí)力展現(xiàn)出上汽紅巖與安吉物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、深度定制帶來(lái)的驚人爆發(fā)力！

時(shí)間上的深度定制，創(chuàng)造唯快不破的市場(chǎng)反應(yīng)

　　安吉物流是中國(guó)最大的汽車物流運(yùn)輸企業(yè)，幾乎承擔(dān)著中國(guó)一半的轎車運(yùn)輸任務(wù)，因此對(duì)轎運(yùn)車的需求量和保有量極為龐大。隨著國(guó)家道路運(yùn)輸法規(guī)的不斷完善，運(yùn)輸裝備升級(jí)的進(jìn)度也越來(lái)越快，正所謂“船小好調(diào)頭”，安吉物流這艘“大船”要升級(jí)中置軸轎運(yùn)車，必須要先人一步。

　　面對(duì)這樣的強(qiáng)大市場(chǎng)和時(shí)間需求，可以說，沒有接軌世界的生產(chǎn)制造實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備的制造企業(yè)，根本無(wú)法滿足。而上汽紅巖作為中國(guó)第一個(gè)重卡合資企業(yè)，在基因上擁有與生俱來(lái)的全球頂尖重卡企業(yè)技術(shù)實(shí)力，也因此在國(guó)家供給側(cè)改革的大環(huán)境下脫穎而出，想要達(dá)成安吉物流在時(shí)間要求上的深度定制并非難事。

　　早在2016年新版GB1589頒布之前的4月北京車展上，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)率先亮相，并當(dāng)即斬獲2000輛的大訂單，12月獲得“第一推薦轎運(yùn)車”榮譽(yù)稱號(hào)，今年1月獲得國(guó)家首批油耗公告，3月逐步分批交付安吉物流，在經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試運(yùn)行后，才有了5月份，安吉物流在新政未滿月之際，便先人一步投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)舉。

市場(chǎng)反應(yīng)的唯快不破，來(lái)自技術(shù)品質(zhì)的深度定制

　　對(duì)于安吉物流這樣的龍頭企業(yè)而言，對(duì)中置軸轎運(yùn)車的需求除了龐大的數(shù)量，更需要過硬的技術(shù)品質(zhì)。而在這方面，上汽紅巖與安吉物流共同的超前意識(shí)和配合，也達(dá)到了深度定制的雙贏效果。

　　一方面，上汽紅巖不僅擁有同步歐洲依維柯的先進(jìn)技術(shù)，更深諳世界發(fā)達(dá)國(guó)家轎運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)，如今正當(dāng)紅的中置軸轎運(yùn)車，在中國(guó)市場(chǎng)雖然還是“新面孔”，但在發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展與使用早已十分成熟。因此，早在國(guó)家法規(guī)鼓勵(lì)之前，上汽紅巖就已經(jīng)精準(zhǔn)定位中國(guó)轎運(yùn)車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，提前投入到中置軸轎運(yùn)車的研發(fā)制造中。

　　如今這款迅速反應(yīng)法規(guī)需求的紅巖中置軸轎運(yùn)車，就是基于成熟的歐洲IVECO轎運(yùn)平臺(tái)開發(fā)而來(lái)，這個(gè)平臺(tái)是現(xiàn)成的，上汽紅巖只需根據(jù)中國(guó)法規(guī)和市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化即可，因此，不但可以做到率先推出，而且可以保證車輛的性能、品質(zhì)、穩(wěn)定性等設(shè)計(jì)是合理并且適應(yīng)市場(chǎng)需要的。在這個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，搭載成熟的科索9L發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力；裝配同樣源自菲亞特技術(shù)的紅巖自制H8A單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、FAST鋁殼變速箱，加之4點(diǎn)懸浮駕駛室，提高了整車的舒適性和安全性……一系列配置都讓紅巖中置軸轎運(yùn)車更適應(yīng)安吉物流對(duì)于安全、穩(wěn)定和舒適的需求。

　　另一方面，安吉物流從2012年開始就積極參與“GB1589”的修訂，配合交通部、工信部共同開展中置軸轎運(yùn)車試驗(yàn)論證和研究工作，對(duì)于國(guó)標(biāo)以及市場(chǎng)需求的理解自然更加超前。因此，在2015年9月與上汽紅巖聯(lián)合立項(xiàng)啟動(dòng)中置軸轎運(yùn)車研發(fā)時(shí)，在制造標(biāo)準(zhǔn)上給出了針對(duì)性、指導(dǎo)性的建議。比如22米的長(zhǎng)度做到了規(guī)定范圍內(nèi)最大尺寸，對(duì)于轎車的裝載數(shù)量以及搭配的靈活性有了更多的空間；在整車高度上做到了國(guó)內(nèi)最低，符合轎運(yùn)車上下兩排裝載限高以及安全高效運(yùn)輸?shù)男枨蟮鹊?，都是安吉物流基于運(yùn)輸效率的要求，在這款中置軸轎運(yùn)車研發(fā)過程中起到的重要作用。

　　總體來(lái)說，上汽紅巖與安吉物流聯(lián)合開發(fā)的中置軸轎運(yùn)車能夠做到“全國(guó)首批”，上汽紅巖重視客戶的需求帶來(lái)的定制產(chǎn)品，在中置軸轎運(yùn)車產(chǎn)品為用戶贏得了市場(chǎng)先機(jī)和并創(chuàng)造了利潤(rùn)空間。

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