中國汽車物流市場(chǎng)在可預(yù)見的未來將會(huì)走向成熟，在這個(gè)過程中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)將伴隨左右。

　　近20年來，中國汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，汽車物流作為汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也逐步發(fā)展繁榮。然而，2018年中國車市銷量首次下滑，無疑使汽車物流市場(chǎng)的參與者感受到了壓力；相關(guān)政策和法規(guī)的頒布將更進(jìn)一步推動(dòng)汽車物流市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變革。在這樣的背景下，中國汽車物流市場(chǎng)將在可預(yù)見的未來走向何方？汽車物流公司又該如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的風(fēng)起云涌？

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　近年來，得益于蓬勃發(fā)展的中國汽車市場(chǎng)，中國汽車物流市場(chǎng)快速增長。2013-2017年，中國汽車物流市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了超過10%的復(fù)合增長率，市場(chǎng)規(guī)模在千億元級(jí)別。未來受新車銷售、汽車后市場(chǎng)、新能源汽車等整體行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的影響，中國汽車物流市場(chǎng)將出現(xiàn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展格局，主要體現(xiàn)在整車物流市場(chǎng)和零配件物流市場(chǎng)兩個(gè)方面。

　　整車物流市場(chǎng)

　　新車物流市場(chǎng)2018年中國新車銷售出現(xiàn)20余年來首次下滑，新車物流市場(chǎng)面臨較大挑戰(zhàn)；同時(shí)，GB1589政策的實(shí)施將導(dǎo)致整車公路運(yùn)輸成本上升，催生對(duì)于合規(guī)運(yùn)力的需求。

　　二手車物流市場(chǎng)二手車市場(chǎng)近年來蓬勃發(fā)展，異地遷移限制取消，或刺激二手車物流市場(chǎng)快速發(fā)展；但同時(shí)由于二手車銷售需求較為零散，消費(fèi)者購買偏好以及市場(chǎng)格局等原因，二手車物流市場(chǎng)發(fā)展前景謹(jǐn)慎樂觀。

　　零配件物流市場(chǎng)

　　售前零配件物流市場(chǎng)新能源車市場(chǎng)迅速增長，將拓展三電相關(guān)零部件入廠以及造車新勢(shì)力客戶機(jī)遇；但新能源市場(chǎng)規(guī)模仍舊較小，對(duì)于售前零配件物流市場(chǎng)影響有限。

　　售后零配件物流市場(chǎng)近年來中國汽車后市場(chǎng)快速發(fā)展，帶動(dòng)售后零配件物流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展；但汽車后市場(chǎng)復(fù)雜的渠道以及龐大的產(chǎn)品種類數(shù)量，對(duì)售后零配件物流市場(chǎng)的發(fā)展提出了較大挑戰(zhàn)。

　　新車物流市場(chǎng)承壓

　　2018年中國乘用車新車銷售數(shù)量為2371萬臺(tái)，同比下滑約4%，乘用車新車銷售出現(xiàn)20余年來首次下滑（見圖一）。在這樣的汽車銷售寒冬下，銷量的進(jìn)一步下滑將直接擠壓原材料、入廠件及整車物流的市場(chǎng)空間。

　　與此同時(shí)，中國汽車物流市場(chǎng)長期以來存在物流成本居高不下、資源利用不足等問題。同時(shí)，整車物流受市場(chǎng)需求影響，季節(jié)性波動(dòng)明顯，無法像原材料及入廠件通過JIT（Just-In-Time）等方式實(shí)現(xiàn)零庫存，物流及庫存管理難度進(jìn)一步加大。并且國內(nèi)各大汽車企業(yè)均自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，造成運(yùn)力資源的重復(fù)投入。

　　在此背景下，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）全面實(shí)施將進(jìn)一步導(dǎo)致整車公路運(yùn)輸成本的上升，單量轎運(yùn)車運(yùn)力縮減，從而催生全行業(yè)新增7-8萬臺(tái)合規(guī)轎運(yùn)車需求，且合規(guī)轎運(yùn)車運(yùn)力的購置導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本上升25%-50%。

　　二手車物流市場(chǎng)發(fā)展前景謹(jǐn)慎樂觀

　　近年來，國內(nèi)二手車市場(chǎng)快速發(fā)展，二手車交易量持續(xù)增長。2016年，中國二手車交易量為1039萬輛，首次突破千萬量級(jí)別。2017年，隨著限遷政策的解除，二手車交易量再次攀升達(dá)1240萬輛，同比增長19%；二手車交易額達(dá)8093億元，同比增長34%。

　　二手車電商的蓬勃發(fā)展，也同時(shí)催生了對(duì)于二手車物流的業(yè)務(wù)需求。2017年二手車電商各類型平臺(tái)的總交易量為218.4萬輛，同比增長51.2%。二手車電商平臺(tái)的營銷投入，以及其在二手車認(rèn)證等方面做出的巨大進(jìn)步，使得更多消費(fèi)者選擇電商渠道購買二手車。

　　與此同時(shí)，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案（2018—2020年）》明確將全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易。思略特認(rèn)為，取消二手車限遷政策將成為進(jìn)一步刺激以二手車交易為主的汽車行業(yè)消費(fèi)流通的重要手段。

　　雖然二手車交易量快速上漲，但相比新車物流二手車物流市場(chǎng)的發(fā)展仍存在多種挑戰(zhàn)：

　　運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)布局分散：不同于新車物流由廠家至經(jīng)銷商的集中式運(yùn)輸模式，二手車車源較為分散，對(duì)二手車物流市場(chǎng)的運(yùn)營效率提出了挑戰(zhàn)。

　　無固定運(yùn)輸線路：不同于新車物流的固定線路運(yùn)輸，二手車物流的運(yùn)輸線路極大程度上取決于車源和客源的地理位置，較難進(jìn)行可預(yù)期的物流線路規(guī)劃。

　　單個(gè)訂單量?。耗壳按笮涂鐓^(qū)域二手車經(jīng)銷商仍舊規(guī)模有限，二手車訂單仍以當(dāng)?shù)鼗蚺R近區(qū)域的單輛二手車為主，且由于對(duì)車輛里程數(shù)要求較弱，甚至無需物流車輛參與運(yùn)輸。

　　售前零配件物流市場(chǎng)面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整機(jī)遇

　　預(yù)計(jì)到2025年新能源車銷量將有機(jī)會(huì)達(dá)到780萬臺(tái)（見圖三），新能源汽車市場(chǎng)的快速增長將拓展三電相關(guān)零部件及入廠物流市場(chǎng)機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)零部件整合管理，但同時(shí)也對(duì)電池回收及運(yùn)輸提出了新的挑戰(zhàn)。

　　三電零部件增長機(jī)遇大：以“三電”為主的零部件及入廠物流市場(chǎng)極大拓展，包括電池、電控、電機(jī)等零部件的入廠物流需求迎來快速增長。

　　新能源車零部件數(shù)量較少，有利于整合管理：新能源車平均零部件數(shù)量1.1萬個(gè)，約傳統(tǒng)燃油車1/3；同時(shí)，新能源車模塊化水平較高，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品增多，便于集中化管理，對(duì)于整車零部件入廠物流的運(yùn)營效率提升提出較高要求。

　　電池回收釋放市場(chǎng)空間：2020年預(yù)計(jì)有12~17萬噸動(dòng)力電池需要報(bào)廢處理，同時(shí)動(dòng)力電池中的稀缺金屬豐富，為電池回收帶來廣闊的市場(chǎng)空間；但是，電池回收逆向物流的管理復(fù)雜程度高，且運(yùn)輸及管理安全要求高，對(duì)物流企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

　　雖然新能源汽車市場(chǎng)近年來得以快速增長，但目前市場(chǎng)規(guī)模仍舊有限，短期內(nèi)較難對(duì)于零部件物流市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響，但是長期來看新能源車市場(chǎng)或?qū)?duì)于零部件入廠物流市場(chǎng)帶來結(jié)構(gòu)性變革，汽車及零部件物流企業(yè)應(yīng)緊密跟隨市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，探索發(fā)展與轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

　　快速增長的售后配件物流市場(chǎng)

　　近年來汽車后市場(chǎng)增長迅速，2017年中國汽車后市場(chǎng)規(guī)模超過8900億元，為售后零部件物流帶來廣闊市場(chǎng)空間。尤其以蓬勃發(fā)展的連鎖獨(dú)立后市場(chǎng)玩家為代表，我們預(yù)計(jì)包括途虎、馳加、車享家等的連鎖獨(dú)立后市場(chǎng)將在未來3~4年保持超過50%的復(fù)合增長率。

　　同時(shí)，售后連鎖更集中的售后零部件的采購有助于提升整體售后零部件物流市場(chǎng)的運(yùn)營效率。但由于售后零部件品類及數(shù)量繁多，且渠道結(jié)構(gòu)分散、層級(jí)多，同樣也對(duì)售后零部件物流企業(yè)提出了較大挑戰(zhàn)。

　　不同渠道業(yè)態(tài)對(duì)售后零部件物流提出了運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)管理、配送時(shí)效等多方面的要求，且不同渠道需求各異，也增加了物流復(fù)雜度。

中外汽車物流行業(yè)對(duì)比

　　經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家的汽車物流市場(chǎng)高度成熟。早在上世紀(jì)70年代，海外整車廠已經(jīng)感受到來自供應(yīng)鏈降本增效的壓力，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)第三方物流公司由于其高度的專業(yè)性以及規(guī)模效應(yīng)，相較整車廠獨(dú)立開展工作，有著更大的優(yōu)勢(shì)。因此海外整車廠逐漸將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)乃至規(guī)劃和優(yōu)化等供應(yīng)鏈模塊，交給第三方物流負(fù)責(zé)。

　　同時(shí)考慮到不同第三方物流公司在不同領(lǐng)域和區(qū)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，海外整車廠也不介意和多家第三方物流公司進(jìn)行合作。相較國外高度專業(yè)化市場(chǎng)化的市場(chǎng)格局，國內(nèi)的汽車物流體系仍較為封閉，未來有著較大的改善空間。

　　同時(shí)，國際領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)在產(chǎn)品線、跨界發(fā)展和國際化等方面也有諸多值得國內(nèi)企業(yè)借鑒的地方：

　　產(chǎn)品線：

　　國際領(lǐng)先企業(yè)往往擁有豐富的產(chǎn)品系列。他們基于入廠物流、生產(chǎn)物流、出廠物流、售后件物流和逆向物流等傳統(tǒng)模塊進(jìn)行了橫向和縱向的拓展，開發(fā)了諸多精細(xì)化和定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　同時(shí)，由于汽車行業(yè)所面對(duì)的供應(yīng)鏈問題越來越復(fù)雜，國際領(lǐng)先企業(yè)也能針對(duì)性地提供一站式的解決方案。豐富的產(chǎn)品線使得交叉銷售成為了可能，讓企業(yè)能捕捉到更多客戶的需求，從而把業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。

　　跨界發(fā)展：國際領(lǐng)先企業(yè)往往都采取了跨行業(yè)發(fā)展的策略。雖然很多第三方物流企業(yè)是做汽車物流起家，但由于各種可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)和資源，他們往往對(duì)汽車以外的領(lǐng)域也都有涉獵，如工業(yè)品、消費(fèi)品、零售、醫(yī)療等?？缃绨l(fā)展使企業(yè)擺脫了對(duì)于單一客戶和單一行業(yè)的依賴性，大大增強(qiáng)了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　國際化：

　　國際領(lǐng)先企業(yè)往往都積極進(jìn)行全球化布局。有的企業(yè)跟隨自己的客戶進(jìn)行全球擴(kuò)張，而也有的企業(yè)憑借自身的技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)向其他區(qū)域市場(chǎng)進(jìn)軍。由于第三方物流行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)較為明顯，因此全球化的布局也使企業(yè)能繼續(xù)鞏固自己的領(lǐng)先地位

　　為了實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品線、行業(yè)和區(qū)域等不同維度上的擴(kuò)張，國際領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)往往采用了收購或合資等無機(jī)增長模式。這些以收購或合資為手段的增長模式與全球第三方物流行業(yè)的整體趨勢(shì)也是相一致的。這樣的增長模式對(duì)于尚處于發(fā)展階段的中國第三方汽車物流企業(yè)有著一定的啟示作用。

　　在產(chǎn)品線上，美國綜合物流巨頭XPO Logistics于2015年以30億美元的對(duì)價(jià)收購了總部位于美國密歇根的Con-way，極大地提升了XPO公司在零擔(dān)方面的實(shí)力。

　　在行業(yè)上，國際綜合物流巨頭德迅（Kuehne+Nagel）于過去幾年間收購了包括Quick International Courier等多家醫(yī)療物流企業(yè)，不斷補(bǔ)強(qiáng)德迅在醫(yī)療領(lǐng)域的實(shí)力。

　　在區(qū)域上，國際汽車物流龍頭捷富凱（GEFCO）于2015年以5200萬歐元的對(duì)價(jià)收購了總部位于荷蘭的IJS Global，拓展了其在東南亞和大洋洲的業(yè)務(wù)；著名汽車物流企業(yè)美集物流（APLLogistics）通過合資公司形式進(jìn)入了印度等新興市場(chǎng)。

汽車物流企業(yè)的發(fā)展探索與思考

　　在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的中國汽車物流市場(chǎng)背景下，思略特認(rèn)為把握股比放開的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革機(jī)遇、探索多式聯(lián)運(yùn)以及構(gòu)建先進(jìn)的IT管理系統(tǒng)，或?qū)⒊蔀槲磥砥囄锪魇袌?chǎng)玩家的關(guān)鍵發(fā)展方向。

　　股比放開的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革機(jī)遇

　　2018年4月17日，發(fā)改委進(jìn)一步明確了汽車行業(yè)股比開放的時(shí)間表：汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過五年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

　　短期內(nèi)對(duì)于汽車物流行業(yè)的影響有待驗(yàn)證根據(jù)工業(yè)和信息化部2017年6月聯(lián)合發(fā)布汽車投資項(xiàng)目管理意見，中國已明確不再核準(zhǔn)新建獨(dú)立法人傳統(tǒng)燃油汽車整車企業(yè)。因此傳統(tǒng)燃油汽車外商將較難布局獨(dú)立車企，只能在現(xiàn)有的實(shí)體內(nèi)博弈股權(quán)。

　　目前大部分乘用車企的合資合同到期時(shí)間為2030年左右，也就是還有十年的期限。同時(shí)合資企業(yè)所建立起的供應(yīng)鏈、研發(fā)、生產(chǎn)以及經(jīng)銷商體系已經(jīng)發(fā)展成熟，轉(zhuǎn)換成本較高，因此我們認(rèn)為中短期內(nèi)在汽車行業(yè)尚難以發(fā)生巨大變革的前提下，股比放開對(duì)于汽車物流市場(chǎng)的影響有待驗(yàn)證。

　　長期或?qū)?duì)汽車物流市場(chǎng)帶來結(jié)構(gòu)性變革機(jī)遇：長期來看，外方尋求在合資公司中更多的股份占比或成為市場(chǎng)格局變化的催化劑，甚至在保持合資企業(yè)的同時(shí)，通過并購、投資等方式影響現(xiàn)有合資企業(yè)之外建立新的中國業(yè)務(wù)分支，從而減小其對(duì)現(xiàn)有合資公司以及中方在業(yè)務(wù)上的依賴以及技術(shù)、產(chǎn)品投入。

　　而在股比結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，合資企業(yè)中針對(duì)采購、物流、生產(chǎn)等關(guān)鍵運(yùn)營活動(dòng)的話語權(quán)分配也將發(fā)生巨大變革。在股比結(jié)構(gòu)調(diào)整后，合資公司甚至純外資公司針對(duì)業(yè)務(wù)模式的調(diào)整和重組勢(shì)必將直接影響到汽車物流供應(yīng)商的選擇，汽車物流公司應(yīng)把握這次股比放開帶來的結(jié)構(gòu)性變革機(jī)遇，優(yōu)化并擴(kuò)大客戶資源，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張。

　　多式聯(lián)運(yùn)

　　目前中國超過80%的汽車物流運(yùn)量仍舊以公路運(yùn)輸為主，鐵路、水路等低成本運(yùn)輸模式的較慢發(fā)展導(dǎo)致中國汽車物流成本居高不下，這成為了汽車物流行業(yè)發(fā)展的重大難題。

　　而多式聯(lián)運(yùn)作為傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的分支，通過對(duì)多種運(yùn)輸方式的組合，在保證原有運(yùn)輸方式的相對(duì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，其能夠在很大程度上彌補(bǔ)單一運(yùn)輸方式所帶來的缺陷。標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、信息智能化將成為未來多式聯(lián)運(yùn)的三大核心發(fā)展趨勢(shì)，汽車物流企業(yè)應(yīng)以這三大趨勢(shì)為方向，積極探索多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展機(jī)遇。

　　標(biāo)準(zhǔn)化多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化包括“軟件”、“硬件”兩個(gè)方面：“軟件”是指多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)作規(guī)則、操作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)、單證、管理制度等方面的標(biāo)準(zhǔn)化以及彼此的銜接。“硬件”是指技術(shù)裝備的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，包括鐵路多式聯(lián)運(yùn)專用裝備、鐵路集裝箱、載貨汽車、內(nèi)河運(yùn)輸船舶、江海直達(dá)船舶的標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用集裝化和單元化裝載技術(shù)的推廣等。

　　規(guī)模化多式聯(lián)運(yùn)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，大型物流企業(yè)對(duì)其物流設(shè)備建設(shè)、市場(chǎng)拓展和信息化管理等方面更具實(shí)力，借助重資產(chǎn)的發(fā)展模式以及多元化的對(duì)外合作，強(qiáng)化對(duì)于運(yùn)力、客戶等資源的把控，將更有效地提升多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的物流處理效率以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

　　信息智能化多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于高效的運(yùn)力管理體系具有較高的要求，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境信息化的不斷完善，多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)不僅要發(fā)揮整合能力，打通物流信息鏈，實(shí)現(xiàn)物流信息全程可追蹤，還要利用信息大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值挖掘，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)。多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)應(yīng)投入資源開發(fā)先進(jìn)的IT管理系統(tǒng)，以進(jìn)一步強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭力。

　　先進(jìn)的IT管理系統(tǒng)

　　汽車物流作為物流行業(yè)中較為復(fù)雜的物流活動(dòng)，在汽車物流活動(dòng)的生產(chǎn)裝配、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、裝卸搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用的需求。汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)可有效實(shí)現(xiàn)物流過程控制、優(yōu)化資源調(diào)配、提升效率、降低成本。

　　信息技術(shù)已經(jīng)在汽車物流行業(yè)中得到了廣泛的重視，電子訂單管理系統(tǒng)（EOS）、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（POS）、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、乘用車運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS）、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）以及網(wǎng)上支付系統(tǒng)等已在一些大型企業(yè)中逐漸推廣。

　　思略特認(rèn)為，物流過程可視化、車輛安全在線化、車輛配載自動(dòng)化將成為未來汽車物流信息系統(tǒng)的三大核心發(fā)展趨勢(shì)，汽車物流企業(yè)應(yīng)以這三大趨勢(shì)為方向，通過投入建設(shè)先進(jìn)的IT管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭力的提升:

　　物流過程可視化汽車物流可視化可以幫助汽車物流企業(yè)加快數(shù)據(jù)信息的處理效率，使時(shí)刻都在產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)得到有效利用。利用衛(wèi)星定位、GIS、射頻識(shí)別（RFID）、無線電技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形圖像等技術(shù)構(gòu)建的物流可視化、自動(dòng)化平臺(tái)，在物流過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)車輛定位、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控和管理以提高物流服務(wù)水平和效率。

　　車輛安全在線化由于經(jīng)銷商及客戶對(duì)于產(chǎn)品外觀和質(zhì)量的較高要求，整車物流相對(duì)于零配件物流而言，對(duì)于車輛運(yùn)輸安全的要求更高，因此需要確保工作人員實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛在運(yùn)輸過程中狀態(tài)的實(shí)施監(jiān)控。為實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控，需要企業(yè)通過對(duì)運(yùn)輸車輛布局傳感器、搭建車輛安全監(jiān)控平臺(tái)等，以降低車輛運(yùn)輸損壞率或控制損壞率保持較低水平。

　　車輛配載自動(dòng)化自動(dòng)化車輛配載技術(shù)創(chuàng)建的是汽車產(chǎn)品端到端的供應(yīng)鏈解決方案，是一個(gè)完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和自動(dòng)化的超級(jí)系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)全面管理。而通過與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛從生產(chǎn)至報(bào)廢的全生命周期的狀態(tài)監(jiān)控與自動(dòng)化物流解決方案，全方位降低汽車物流成本，優(yōu)化產(chǎn)品交付周期并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的效率提升。

　　中國汽車物流市場(chǎng)在可預(yù)見的未來將會(huì)走向成熟。在邁向成熟的過程中，對(duì)于汽車物流公司而言，機(jī)遇與挑戰(zhàn)將伴隨左右：雖然新車銷售正在放緩，但是二手車以及零部件后市場(chǎng)正在崛起；隨著政策的變化以及各方面成本的上升，公路運(yùn)輸?shù)木C合成本不斷升高，通過技術(shù)等手段進(jìn)行降本增效的吸引力也日漸明顯；雖然汽車行業(yè)的股比放開可以加速中國汽車物流市場(chǎng)化，但這也將吸引國外領(lǐng)先企業(yè)以及國內(nèi)綜合物流巨頭參與競(jìng)爭。

　　這些機(jī)遇和挑戰(zhàn)都對(duì)汽車物流企業(yè)提出了新的要求，而市場(chǎng)化程度高、技術(shù)先進(jìn)、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)的企業(yè)將會(huì)從未來激烈的競(jìng)爭中占得先機(jī)。

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