3月，從去年年末開始相傳的關(guān)于無車承運人政策開放的消息，至今未有任何動靜，這個傳言是要夭折了嗎？試點期結(jié)束，等待政策普適的企業(yè)如此之多，無車承運人政策開放沒有如期而至，卻等來了降稅...計劃趕不及變化，有多少企業(yè)又重新焦慮...

　　但一切只是時間問題。企業(yè)越重視，政策的準備就需考慮得更周全。雖然政策開放的消息延遲了，但3月初，鋪天蓋地的的降稅政策，可是在這幾天刷屏了。

　　在十三屆全國人大第二次會議上，宣布交通運輸行業(yè)的增值稅稅率從10%降至9%。我們來看看，交通運輸業(yè)的降稅歷程：2018年5月1日，交通運輸行業(yè)的增值稅稅率從11%降至10%。2019年3月5日，交通運輸行業(yè)的增值稅稅率從10%降至9%。

　　增值稅作為流轉(zhuǎn)稅的主要稅種，是實體企業(yè)的主要納稅項目，對實體企業(yè)來說此次降稅不僅從銷售端降低了3%的增值稅，而且從采購端間接降低了運輸成本。交通運輸業(yè)作為貨物的流通環(huán)節(jié)，有效地起到了降稅傳導(dǎo)作用，有助于主要行業(yè)的發(fā)展，進而更好地服務(wù)實體經(jīng)濟。

　　交通運輸行業(yè)是大部分企業(yè)的成本重要組成部分，交通運輸行業(yè)的增值稅率下調(diào)可以幫助企業(yè)物流成本下降，提升企業(yè)綜合競爭能力，所以無論交通運輸企業(yè)本身繳稅減少或者其他企業(yè)物流成本減少，對從業(yè)者來說都是重大利好消息。

　　但是，事實真的是這樣嗎？

　　今年的降稅政策，還有一條值得關(guān)注“制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%”。

　　根據(jù)中國財稅在線分析，對于交通運輸企業(yè)本身，增值稅率下調(diào)1%，可以使企業(yè)的銷項稅額直接降低0.83%。但是，由于交通運輸企業(yè)主要增值稅進項油票的稅率由當前的16%降至13%，進項稅額相對減少，所以企業(yè)實際降稅效果有待觀察。

　　有資深物流人甚至認為，這是一個對運輸行業(yè)明降暗升的降稅方案。交通運輸業(yè)降稅1%，進項抵扣上卻減少了3%，遠大于1%。

　　降稅政策出臺之后，聯(lián)物流后臺不少關(guān)注者都問，到底此次降稅對無車承運人有什么影響？是利還是弊？

　　這個問題的分析，我們要首先從無車承運人現(xiàn)行稅收政策下手。

　　自2017年9月1日起，根據(jù)《國家稅務(wù)總局關(guān)于跨境應(yīng)稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》（國家稅務(wù)總局公告2017年第30號）第二規(guī)定，納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務(wù)合同，收取運費并承擔(dān)承運人責(zé)任，然后委托實際承運人完成全部或部分運輸服務(wù)時，自行采購并交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，同時符合下列條件的，其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣：

　　（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應(yīng)用于納稅人委托實際承運人完成的運輸服務(wù)；

　　（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現(xiàn)行規(guī)定。

　　但關(guān)于這個平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票的政策，是由各省級單位自行召開，目前僅在江蘇等少數(shù)幾個省份開展了試點工作。

　　如今進項抵扣減少3%，交通運輸業(yè)稅收減少1%，是利還是弊，我們舉個例子。

　　以占比承運30%的油料為基準抵扣，運費總計10000元。

　　注意：當企業(yè)運輸成本中油料占比超過37%，企業(yè)稅負成本不降反增。例如40%油料作為進項，企業(yè)實繳稅金會增加0.09%。

　　以上計算來自中國財稅在線

　　歸根到底，無車承運人想切實獲得稅收優(yōu)惠政策，還是得從進項抵扣中入手。

　　只有降油價、降過路費，或者更加簡化平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票的方式，對無車承運人才是真正的“降稅”。

　　不過作為無車承運人，一味把稅收解決問題的可能性寄托在國家政策上，也是坐以待斃的做法，任何一個無車承運人企業(yè)，要做的應(yīng)該是積極想辦法找出路。

　　我們看到目前大型的無車承運平臺企業(yè)，都在大力主攻生態(tài)建設(shè)，打通產(chǎn)業(yè)鏈，在油品、ETC、維修等領(lǐng)域加強布局，為長期取得合理合規(guī)的進項打開大門。

　　與大型平臺公司不同，區(qū)域性無車承運人/小型傳統(tǒng)三方物流企業(yè)，他們的資金沒有那么雄厚，完成不了自行打通生態(tài)建設(shè)的任務(wù).這類企業(yè)，其實更應(yīng)該和現(xiàn)有的平臺合作，享用平臺的互聯(lián)互通，資源的優(yōu)勢互補，共建生態(tài)，共享價值利益鏈。

　　無論在未來，無車承運人政策何時開放、無車承運人整體的增值稅稅負何時真正降低，企業(yè)現(xiàn)如今都應(yīng)該先把自身業(yè)務(wù)、平臺做好，才能在未來打一場勝仗。

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