3月，從去年年末開始相傳的關(guān)于無車承運(yùn)人政策開放的消息，至今未有任何動靜，這個傳言是要夭折了嗎？試點(diǎn)期結(jié)束，等待政策普適的企業(yè)如此之多，無車承運(yùn)人政策開放沒有如期而至，卻等來了降稅...計(jì)劃趕不及變化，有多少企業(yè)又重新焦慮...

　　但一切只是時(shí)間問題。企業(yè)越重視，政策的準(zhǔn)備就需考慮得更周全。雖然政策開放的消息延遲了，但3月初，鋪天蓋地的的降稅政策，可是在這幾天刷屏了。

　　在十三屆全國人大第二次會議上，宣布交通運(yùn)輸行業(yè)的增值稅稅率從10%降至9%。我們來看看，交通運(yùn)輸業(yè)的降稅歷程：2018年5月1日，交通運(yùn)輸行業(yè)的增值稅稅率從11%降至10%。2019年3月5日，交通運(yùn)輸行業(yè)的增值稅稅率從10%降至9%。

　　增值稅作為流轉(zhuǎn)稅的主要稅種，是實(shí)體企業(yè)的主要納稅項(xiàng)目，對實(shí)體企業(yè)來說此次降稅不僅從銷售端降低了3%的增值稅，而且從采購端間接降低了運(yùn)輸成本。交通運(yùn)輸業(yè)作為貨物的流通環(huán)節(jié)，有效地起到了降稅傳導(dǎo)作用，有助于主要行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而更好地服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

　　交通運(yùn)輸行業(yè)是大部分企業(yè)的成本重要組成部分，交通運(yùn)輸行業(yè)的增值稅率下調(diào)可以幫助企業(yè)物流成本下降，提升企業(yè)綜合競爭能力，所以無論交通運(yùn)輸企業(yè)本身繳稅減少或者其他企業(yè)物流成本減少，對從業(yè)者來說都是重大利好消息。

　　但是，事實(shí)真的是這樣嗎？

　　今年的降稅政策，還有一條值得關(guān)注“制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%”。

　　根據(jù)中國財(cái)稅在線分析，對于交通運(yùn)輸企業(yè)本身，增值稅率下調(diào)1%，可以使企業(yè)的銷項(xiàng)稅額直接降低0.83%。但是，由于交通運(yùn)輸企業(yè)主要增值稅進(jìn)項(xiàng)油票的稅率由當(dāng)前的16%降至13%，進(jìn)項(xiàng)稅額相對減少，所以企業(yè)實(shí)際降稅效果有待觀察。

　　有資深物流人甚至認(rèn)為，這是一個對運(yùn)輸行業(yè)明降暗升的降稅方案。交通運(yùn)輸業(yè)降稅1%，進(jìn)項(xiàng)抵扣上卻減少了3%，遠(yuǎn)大于1%。

　　降稅政策出臺之后，聯(lián)物流后臺不少關(guān)注者都問，到底此次降稅對無車承運(yùn)人有什么影響？是利還是弊？

　　這個問題的分析，我們要首先從無車承運(yùn)人現(xiàn)行稅收政策下手。

　　自2017年9月1日起，根據(jù)《國家稅務(wù)總局關(guān)于跨境應(yīng)稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》（國家稅務(wù)總局公告2017年第30號）第二規(guī)定，納稅人以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，然后委托實(shí)際承運(yùn)人完成全部或部分運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，自行采購并交給實(shí)際承運(yùn)人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費(fèi)，同時(shí)符合下列條件的，其進(jìn)項(xiàng)稅額準(zhǔn)予從銷項(xiàng)稅額中抵扣：

　　（一）成品油和道路、橋、閘通行費(fèi)，應(yīng)用于納稅人委托實(shí)際承運(yùn)人完成的運(yùn)輸服務(wù)；

　　（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現(xiàn)行規(guī)定。

　　但關(guān)于這個平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票的政策，是由各省級單位自行召開，目前僅在江蘇等少數(shù)幾個省份開展了試點(diǎn)工作。

　　如今進(jìn)項(xiàng)抵扣減少3%，交通運(yùn)輸業(yè)稅收減少1%，是利還是弊，我們舉個例子。

　　以占比承運(yùn)30%的油料為基準(zhǔn)抵扣，運(yùn)費(fèi)總計(jì)10000元。

　　注意：當(dāng)企業(yè)運(yùn)輸成本中油料占比超過37%，企業(yè)稅負(fù)成本不降反增。例如40%油料作為進(jìn)項(xiàng)，企業(yè)實(shí)繳稅金會增加0.09%。

　　以上計(jì)算來自中國財(cái)稅在線

　　歸根到底，無車承運(yùn)人想切實(shí)獲得稅收優(yōu)惠政策，還是得從進(jìn)項(xiàng)抵扣中入手。

　　只有降油價(jià)、降過路費(fèi)，或者更加簡化平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票的方式，對無車承運(yùn)人才是真正的“降稅”。

　　不過作為無車承運(yùn)人，一味把稅收解決問題的可能性寄托在國家政策上，也是坐以待斃的做法，任何一個無車承運(yùn)人企業(yè)，要做的應(yīng)該是積極想辦法找出路。

　　我們看到目前大型的無車承運(yùn)平臺企業(yè)，都在大力主攻生態(tài)建設(shè)，打通產(chǎn)業(yè)鏈，在油品、ETC、維修等領(lǐng)域加強(qiáng)布局，為長期取得合理合規(guī)的進(jìn)項(xiàng)打開大門。

　　與大型平臺公司不同，區(qū)域性無車承運(yùn)人/小型傳統(tǒng)三方物流企業(yè)，他們的資金沒有那么雄厚，完成不了自行打通生態(tài)建設(shè)的任務(wù).這類企業(yè)，其實(shí)更應(yīng)該和現(xiàn)有的平臺合作，享用平臺的互聯(lián)互通，資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，共建生態(tài)，共享價(jià)值利益鏈。

　　無論在未來，無車承運(yùn)人政策何時(shí)開放、無車承運(yùn)人整體的增值稅稅負(fù)何時(shí)真正降低，企業(yè)現(xiàn)如今都應(yīng)該先把自身業(yè)務(wù)、平臺做好，才能在未來打一場勝仗。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com