眾所周知，轎運(yùn)車(chē)司機(jī)在滿(mǎn)載駕車(chē)時(shí)對(duì)行車(chē)的安全最為注重，他們謹(jǐn)慎駕車(chē)以確保不出任何意外，因?yàn)橐坏┌l(fā)生交通事故，輕則轎運(yùn)車(chē)受損，重則滿(mǎn)車(chē)商品車(chē)盡數(shù)毀掉，經(jīng)濟(jì)損失多以百萬(wàn)甚至千萬(wàn)元來(lái)計(jì)。實(shí)際上，盡管司機(jī)們慎之又慎，轎運(yùn)車(chē)發(fā)生事故的現(xiàn)象依然不少。尤其是近兩年中置軸轎運(yùn)車(chē)這一國(guó)內(nèi)新鮮事物的陸續(xù)上路運(yùn)營(yíng)，出現(xiàn)事故的概率明顯上升。

　　那么，在發(fā)生交通事故時(shí)，什么樣的中置軸轎運(yùn)車(chē)的損失會(huì)最?。啃【幷J(rèn)為，車(chē)輛本身作為確保行車(chē)安全的第一道關(guān)卡，品質(zhì)和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不可小覷。近日，在湖南高速路段發(fā)生的一起中置軸轎運(yùn)車(chē)交通事故很具有代表性。本文以此為例，也來(lái)說(shuō)說(shuō)中置軸轎運(yùn)車(chē)的結(jié)構(gòu)對(duì)行車(chē)安全的重要性。

發(fā)生了什么事故？

　　2018年8月23日，一輛中置軸轎運(yùn)車(chē)在去往湖南的高速路口等待繳費(fèi)時(shí)，被后方一輛失去控制的半掛車(chē)沖撞到尾部。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)的撞擊力度非常大，整個(gè)中置軸轎運(yùn)列車(chē)被撞出近7米的距離。正在駕車(chē)的張師傅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)當(dāng)場(chǎng)斷定，所載8輛轎車(chē)必毀無(wú)疑。

　　實(shí)際上，張師傅在下車(chē)檢查后驚喜地發(fā)現(xiàn)，“只是所裝載的部分轎車(chē)受到輕微創(chuàng)傷，并沒(méi)有出現(xiàn)更嚴(yán)重的車(chē)損，甚至很多交通事故中最容易受損的耦合器也整體完好如初！”（注：此車(chē)配裝的是“奧蘭迪”耦合器）

　　小編采訪(fǎng)了解到，這位張師傅是有著十幾年轎運(yùn)車(chē)駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，見(jiàn)過(guò)不少突發(fā)事故，此次駕駛的是駐馬店廣大鴻遠(yuǎn)車(chē)業(yè)有限公司的中置軸轎運(yùn)車(chē)。

　　張師傅告訴小編，按照他以往的經(jīng)驗(yàn)，車(chē)輛在被撞出這么遠(yuǎn)的情況下，所載貨物必將損失慘重。一般情況下，轎運(yùn)車(chē)在受到這種強(qiáng)烈的撞擊后，上層平臺(tái)肯定整個(gè)坍塌，如此一來(lái)裝載的所有車(chē)輛都要嚴(yán)重?fù)p壞，但結(jié)果出人意料，讓他很是欣慰！張師傅跑這么多年車(chē)是頭一次碰到這種現(xiàn)象。他認(rèn)為，是廣大鴻遠(yuǎn)轎運(yùn)車(chē)的高品質(zhì)保全了轎車(chē)，沒(méi)有造成更大的損失。

什么樣的結(jié)構(gòu)更安全？

　　那么，針對(duì)廣大轎運(yùn)車(chē)司機(jī)和物流公司普遍關(guān)心的車(chē)輛安全性問(wèn)題，小編就此事故采訪(fǎng)了廣大鴻遠(yuǎn)負(fù)責(zé)轎運(yùn)車(chē)設(shè)計(jì)的工程師張博，他以廣大鴻遠(yuǎn)的車(chē)輛結(jié)構(gòu)為例，介紹了中置軸轎運(yùn)車(chē)框架結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)中著重考慮的安全問(wèn)題。

　　據(jù)張博介紹，廣大鴻遠(yuǎn)的中置軸轎運(yùn)車(chē)設(shè)計(jì)始終堅(jiān)持“安全性、可靠性、便利性、適裝性”十二字方針，牢固樹(shù)立“車(chē)架穩(wěn)固、立柱生根”的理念。 從以下幾方面進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)和考慮。

　　一是中置軸掛車(chē)采用邊梁承載的車(chē)架結(jié)構(gòu)。

　　目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的中置軸轎運(yùn)車(chē)大體分為兩種車(chē)架結(jié)構(gòu)，即縱梁承載和邊梁承載。其中，邊梁承載的優(yōu)點(diǎn)之一就是立柱和車(chē)架進(jìn)行連接，有效避開(kāi)了橫梁這個(gè)中間環(huán)節(jié)，立柱直接扎根邊梁，從而使得整個(gè)車(chē)架更加穩(wěn)固。

　　二是加強(qiáng)了掛車(chē)懸架部位的強(qiáng)度。

　　為了確保處于車(chē)架中間位置的懸架強(qiáng)度，廣大鴻遠(yuǎn)采用了縱梁和橫梁交叉布置的框架結(jié)構(gòu)，從而有效地保證了車(chē)橋上方的車(chē)架強(qiáng)度，避免由于中置軸轎運(yùn)車(chē)裝載及運(yùn)行的特殊性，導(dǎo)致車(chē)架長(zhǎng)期扭動(dòng)帶來(lái)的吃胎、輪胎偏磨等問(wèn)題。

　　三是設(shè)計(jì)中始終貫穿車(chē)架穩(wěn)固、立柱生根的理念。

　　因?yàn)檗I運(yùn)車(chē)是兩層的結(jié)構(gòu)，上層的載荷是通過(guò)立柱傳遞到車(chē)架上，因此立柱在整個(gè)車(chē)體結(jié)構(gòu)中起著至關(guān)重要的作用。廣大鴻遠(yuǎn)在邊梁承載框架的設(shè)計(jì)中，除了對(duì)懸架部位進(jìn)行了加強(qiáng)，還非常注意橫梁的分布及連接，并在立柱與車(chē)架連接位置設(shè)計(jì)加固部件，確保立柱生根形成一個(gè)穩(wěn)固的車(chē)架整體。

　　四是采用立體框架式結(jié)構(gòu)。

　　車(chē)架整體設(shè)計(jì)時(shí)，廣大鴻遠(yuǎn)首先通過(guò)立柱間縱撐將單側(cè)立柱連成整體。然后，通過(guò)在立柱及上平臺(tái)間設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，使上平臺(tái)將車(chē)架兩側(cè)的立柱再連接起來(lái)。如此一來(lái)，車(chē)架、兩側(cè)立柱、上平臺(tái)就形成了一個(gè)封閉的立體框架結(jié)構(gòu)，確保了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

　　五是耦合器的位置及固定。

　　通過(guò)對(duì)中置軸列車(chē)的分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品的實(shí)際使用情況，廣大鴻遠(yuǎn)將耦合器設(shè)置在盡量靠近主車(chē)后橋的位置，掛車(chē)行駛中的甩尾力度大幅度減小，提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。另一方面，在主車(chē)耦合器的固定上，直接將耦合器固定部件與前車(chē)后立柱設(shè)計(jì)為一個(gè)整體部件，并與底盤(pán)加固連接，耐沖擊，抗撕裂，防掉落，確保了耦合器連接的可靠性。

　　同時(shí)采用特殊設(shè)計(jì)，將主車(chē)牽引力通過(guò)牽引桿和前端橫梁直接傳遞給兩側(cè)邊梁，確?？古つ芰Ω鼜?qiáng)，有效避免變形。

　　主、掛連接處加裝報(bào)警裝置，可提醒司機(jī)避免前后車(chē)碰撞。并對(duì)主、掛連接處進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，即便主、掛車(chē)夾角達(dá)到90度時(shí)，也可以有效避免對(duì)耦合器或主、掛連接部位的損傷。  

　　六是上裝與底盤(pán)的連接。

　　主車(chē)底盤(pán)縱梁與上裝的連接，除了采用多個(gè)U型連接螺栓與抗剪鐵交錯(cuò)分布外，另在關(guān)鍵部位通過(guò)連接板使上下架緊固，有效的保證了上裝與底盤(pán)的渾然一體，確保整車(chē)在各種工況下運(yùn)行安全。

　　從事故現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)的照片來(lái)看，廣大鴻遠(yuǎn)的這一結(jié)構(gòu)確實(shí)在很大程度上保護(hù)了所載車(chē)輛的安全，穩(wěn)固且安全是此次事故親歷者張師傅對(duì)其的高度評(píng)價(jià)。

車(chē)輛卸載后，又裝載了8臺(tái)轎車(chē)返程

　　近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)中置軸轎運(yùn)車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家急劇增多，針對(duì)國(guó)內(nèi)的道路交通環(huán)境及其他各種因素，生產(chǎn)廠(chǎng)家在借鑒國(guó)外中置軸轎運(yùn)車(chē)的基礎(chǔ)上做出了不少的適應(yīng)性改進(jìn)，因此，我們也歡迎行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士就中置軸轎運(yùn)車(chē)的各種問(wèn)題進(jìn)行交流，提出好的設(shè)計(jì)思路，提出好的建議。

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