5月26日，由上汽紅巖、安吉物流、德實汽貿(mào)聯(lián)合組織的“上汽紅巖中置軸轎運車品鑒會”在上海安亭舉行，來自國內(nèi)各主要乘用車運輸公司、各主要中置軸掛車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)配套企業(yè)共約260人出席了品鑒會，僅當(dāng)天下午便斬獲了1000輛新車訂單，足可見上汽紅巖在中置軸轎運車領(lǐng)域的勢頭強勁。

天時、地利與人和：千臺訂單在情理之中

　　據(jù)統(tǒng)計，中國轎運車市場有4.5萬-5.5萬臺車輛運輸車，合規(guī)車僅占5%左右，這意外著在2018年7月1日行業(yè)治理過渡期過后，車輛運輸車市場將在短期內(nèi)出現(xiàn)約9-12萬輛缺口，帶來一個巨大的增量點。

　　上汽依維柯紅巖商用車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理施軼才帶領(lǐng)營銷、技術(shù)團隊出席了品鑒會，施軼才表示，“上汽紅巖將加大投入，打造完善高效的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點在2017年將達(dá)到1000家以上，服務(wù)半徑縮小到80公里以內(nèi)，讓用戶選擇上汽紅巖出行無憂、使用無憂?！?

　　自GB1589-2016新國標(biāo)和9.21治超新政的實施以來，轎運車行業(yè)正在經(jīng)歷著天翻地覆的變化，由此引發(fā)的換車潮、購車潮可謂是“波濤洶涌”。上汽紅巖在2016年提前布局，迅速將杰獅轎運車快速推入市場，牢牢掌握住了主動權(quán)。再加上上汽集團和依維柯在資金與技術(shù)方面的后盾，許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為紅巖在市場中的崛起是遲早的事情。

　　上汽紅巖的“老朋友”——安吉物流近期購買的100臺上汽紅巖中置軸轎運車已正式上路運營，成為了國內(nèi)第一家使用中置軸轎運車的運輸企業(yè)。而助力安吉物流的上汽紅巖也成為了中置軸轎運車領(lǐng)域的一個“符號”。

一鳴驚人：詳解中置軸轎運車“新貴”

　　打鐵還需自身硬，下面讓我們來了解一下上汽紅巖中置軸轎運車緣何能夠廣受歡迎？

　　在車身結(jié)構(gòu)方面，上汽紅巖中置軸轎運車基于IVECO成熟的轎運車平臺開發(fā)而來，擁有目前國內(nèi)最低整車高度（整車高度僅為2670mm），車身總長達(dá)到22米，在滿足國家法規(guī)限定范圍內(nèi)做到了最大尺寸。最重要的是，它完全符合GB1589法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，車架上翼面離地高度：前懸架處826mm，后懸架處906mm，保障了在裝載包括SUV在內(nèi)的轎車時能夠更靈活地搭配。

　　在動力性方面，這款中置軸轎運車亦是行業(yè)內(nèi)的“翹楚”。該車搭載了同步歐洲、成熟的科索CURSOR 9發(fā)動機燃油效率高，為運輸人節(jié)約了大量的運營成本?？扑鰿URSOR9低噪音設(shè)計與駕駛室的優(yōu)秀密封性完美契合，在確保車輛勻速駕駛的同時，有效降低駕乘人員疲勞程度，根據(jù)測算，駕駛室內(nèi)噪音僅為68分貝。同時，該車還可搭載上柴7升發(fā)動機，以滿足多種用戶需求。

　　上汽紅巖素以安全著稱，杰獅駕駛室采用四點懸浮設(shè)計，駕駛室后移技術(shù)在危急時刻能夠有效保障運輸人的生命安全當(dāng)正面受到?jīng)_擊時，駕駛室可以整體后移0.5米。同時，盤式制動前橋配合ABS+ASR以及依維柯專利技術(shù)的EBS發(fā)動機制動系統(tǒng)，多重技術(shù)充分保證整車的主動安全。

　　操控性方面，該車采用紅巖自制H8A單級減速驅(qū)動橋、FAST鋁殼變速箱，為運輸人帶來更加優(yōu)異的操控體驗。低底盤和12.5m的轉(zhuǎn)彎半徑，增加了主車的拖掛能力，僅1人便可完成駕駛運輸。

　　承載力方面，上汽紅巖中置軸轎運車承載能力超強，擁有疊裝裝置新技術(shù)，可以運載8~10臺中大型乘用車輛，其中牽引車部分可以獨立運行，兼顧了乘用車短駁運輸?shù)男枨蟆?

　　2017上汽紅巖處于快速增長階段，1-4月份累計銷量達(dá)到11947萬輛，累計同比增長達(dá)到148.53%。本次品鑒會的1000臺車輛訂單足以說明上汽紅巖又找到了一個精準(zhǔn)的細(xì)分市場，并且已經(jīng)獲得市場認(rèn)可，這讓上汽紅巖距離年初制定的2.5萬臺銷量更進一步。上汽紅巖未雨綢繆，從設(shè)計制造、試驗、獲取公告上市到交付客戶、正式上路，這套“組合拳”打得干凈漂亮，走在了行業(yè)的前面。

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