他把30年的時光釀成一壺老酒，每喝一口都是故事。

　　潘耀徽在1987加入斯堪尼亞的臺灣進口商，做了10年的修車技師；1997年被招募到技術(shù)部門擔(dān)任培訓(xùn)負責(zé)人，負責(zé)技師培訓(xùn)和駕駛員培訓(xùn)；2004年接受斯堪尼亞總部的征召，到斯堪尼亞（中國）擔(dān)任技術(shù)部經(jīng)理。至今，已有30年光陰。

　　現(xiàn)在，斯堪尼亞（中國）技術(shù)部門的駕駛員培訓(xùn)隊伍中共有9位培訓(xùn)師，潘耀徽說：“自2010年駕駛員培訓(xùn)部門正式成立到去年年底，大約培訓(xùn)了10000名駕駛員。”

技術(shù)方面，哪怕毫厘之差也決不妥協(xié)！

　　“技術(shù)人員都比較直率，對于技術(shù)規(guī)定哪怕是毫厘之差也決不妥協(xié)！”這同樣是潘耀徽的做事原則。

　　“我們起步晚，其他市場認為中國的技術(shù)人員比較落后，所以我們技術(shù)培訓(xùn)部門和經(jīng)銷商技師就需要付出加倍的努力。”終于，斯堪尼亞在2011年和2015年“亞太杯頂尖服務(wù)團隊競賽”中分別斬獲第一名和第二名，代表亞太區(qū)昂首進軍全球大賽。潘耀徽的回憶定格在那令人驕傲的一刻，“看到中國代表隊站在頒獎臺上真是讓人非常興奮，永生難忘！”

　　據(jù)了解，“頂尖服務(wù)團隊競賽”是主要針對維修廠的技能水平設(shè)計的比賽，涉及內(nèi)容非常全面，包括故障診斷、確認正確零配件、更換損壞部件、調(diào)整測量系統(tǒng)功能等等?！?

　　潘耀徽表示，斯堪尼亞能取得這樣的成績，并非一日之功。自2007年上海斯堪尼亞培訓(xùn)中心成立，就建立了整年度的培訓(xùn)計劃，對技師和維修廠都嚴格要求，一步一步扎實訓(xùn)練。另外，斯堪尼亞還開發(fā)了自己的車輛診斷系統(tǒng)，來檢測車輛的工作狀況，以便查找車輛故障，減少診斷時間。

　　“剛開始，對于我們來說，最大的挑戰(zhàn)就是讓修發(fā)動機、修變速箱、修剎車系統(tǒng)的技師開始接觸電路，還要使用電腦來修車！”潘耀徽解釋道，“國內(nèi)維修系統(tǒng)的傳統(tǒng)分工，機械維修和電氣維修是分開進行的，但在現(xiàn)代化車輛中，所有系統(tǒng)需要由電腦來控制，懂機械不懂電路或是懂電路不懂機械，都做不好車輛維修工作?！?

駕駛員急需學(xué)習(xí)的，是愛惜自己

　　從目前國內(nèi)運輸環(huán)境看，暗藏風(fēng)險的問題有很多?！爸袊卮笪锊惶塑嚦鲩T就要幾百上千公里，有時駕駛員的合理行駛時間無法適當安排，所以超時行駛發(fā)生事故的案例比比皆是，同時，也會由此引發(fā)駕駛員健康問題?！迸艘照J為，駕駛員急需學(xué)習(xí)的是如何保護自己的身體健康，在有限的空間和時間，盡量安排合理的飲食、睡眠以及運動。

　　對于物流運輸行業(yè)的未來發(fā)展，潘耀徽有自己的看法，“就目前而言，優(yōu)秀的駕駛員極度短缺，正所謂‘留得青山在，不怕沒柴燒’，駕駛員應(yīng)該在提高自身駕駛技能的同時注重身體這個‘革命的本錢’，相信未來物流運輸行業(yè)會迎來不錯的發(fā)展前景?！?

　　運輸人小編上次見到他是在“2016斯堪尼亞卡車駕駛員大賽”的賽場上，作為大賽總裁判，53歲的潘耀徽態(tài)度認真，性格灑脫，他會為有些駕駛員突破自己感到興奮，也會為有些駕駛員發(fā)揮失誤感到惋惜。

　　在斯堪尼亞工作期間，他也曾短暫接觸過沃爾沃、奔馳、MAN、日野、三菱等各品牌車輛，本著“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”的理念去體驗、學(xué)習(xí)他人之長，他也堅信，斯堪尼亞會是最舒適、最安全、最經(jīng)濟的車輛?！拔乙呀?jīng)在斯堪尼亞過了30年，未來也要繼續(xù)與它并肩作戰(zhàn)。希望能夠和斯堪尼亞一起為中國的物流運輸行業(yè)早日趕上歐美先進水平而努力?！薄?

　　斯堪尼亞頂尖服務(wù)團隊爭霸賽自1989年創(chuàng)立直至今日，已從一項瑞典國內(nèi)比賽發(fā)展成一項真正的全球賽事，參賽者來自斯堪尼亞在全球的各個維修廠。如今，2017/2018 Scania Top Team已經(jīng)開啟，潘耀徽作為頂尖團隊爭霸賽負責(zé)人也表示:"未來我們要提升臨場穩(wěn)定度，以朝全球Scania Top Team的目標努力!"

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