個人排位今天到了比賽的第六天，一周的比賽從昨天來說就基本穩(wěn)定下來，跟開始的混沌狀態(tài)到今天的逐漸清晰明朗相比有3個顯著特點

　　1）前20的格局基本定型，大多數(shù)昨天出現(xiàn)在前20的選手今天基本上還是出現(xiàn)。伴隨里程的延伸，選手位置呈現(xiàn)穩(wěn)定局面。

　　2）中國隊選手的未來發(fā)展方向有點讓人擔(dān)心。盡管跟昨天一樣中國6位駕駛員入圍前20，不過總體名次在往后移動，第三名的平原里程依舊是334公里，如果這個數(shù)不增加，到最后容易導(dǎo)致成為無效成績，排名第7和8的選手也有同樣的問題，現(xiàn)在比賽初級階段還沒有到用策略的階段，只有一公里一公里的爭取才能成功，在這個方面排第一的德國選手就是穩(wěn)定發(fā)揮，無論難度和里程都增加，但是得分依舊，這將是十分可怕。

　　排名14、15、16位的中國選手要繼續(xù)努力，堅持住現(xiàn)在的得分，希望還是有的。

　　3）第一名的9.99分跟20名的9.85分比，差了0.14分，之前是0.09分差距。說明現(xiàn)在比賽已經(jīng)進(jìn)入第二階段膠著狀態(tài)，唯一獲勝的法寶就在于耐力比拼，現(xiàn)在還不到耍小聰明的時候。瑞士的兩位選手在山區(qū)駕駛，能得到這樣高分確實是堅持的再拼搏中...。

　　德國，中國，東歐國家（捷克和斯洛伐克）和瑞士，3+1的格局越來越清楚，未來的冠軍范圍已經(jīng)有點眉目了。

　　車隊排位的規(guī)律跟個人排位非常接近。

　　中國，德國，捷克 、斯洛伐克和立陶宛，還有兩個發(fā)達(dá)國家，瑞士和芬蘭瓜分了前20名排位。

　　中國隊占了一半，不過總體排位在后移，冠軍已經(jīng)讓位我們昨天提到過的捷克crossspeed車隊。M+L虎視眈眈隨時都可能躍進(jìn)前3的位置。德國在車隊賽上似乎實力并不強(qiáng)，而東歐國家有絕對優(yōu)勢。這是為什么呢，稍候會進(jìn)一步揭秘。

　　這是第一周比賽，基本符合比賽的規(guī)律，我們拭目以待，歐洲駕駛員是有周末休息的哦，所以明天開始比賽又將 進(jìn)入激烈廝殺狀態(tài)，我們拭目以待，我們希望黑馬出現(xiàn)，我們也希望中國的黑馬一馬當(dāng)先！

　　給大家介紹最后參賽國家。

立陶宛 - 換個思路，小國家一樣可以創(chuàng)造出大財富

　　立陶宛在波羅的海的東側(cè)，跟愛沙尼亞，拉托維亞并稱為波羅的海三國。90年前是以蘇聯(lián)加盟共和國的身份出現(xiàn)在世人面前。既然是加盟意思就是說之前不是后來才是，所以立陶宛有自己的國家和歷史，在隨后的二戰(zhàn)之后，成為蘇聯(lián)的加盟一部分。

　　立陶宛的歷史很悠久，當(dāng)年跟俄羅斯帝國分庭抗禮，后來分分合合，1944年并入蘇聯(lián)，1990年再次獨立。大家對這個國家沒有什么關(guān)注，不過事實上這個國家也是蠻厲害，世界銀行是將此國家列為發(fā)達(dá)資本主義國家。

　　別看這么小一個國家，其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)跟傳統(tǒng)的歐洲小國，截然不同。一般說，歐洲小國都是充分利用本地區(qū)的地理特點，靠山吃山，靠水吃水。農(nóng)業(yè)、旅游、特產(chǎn)、文化是核心經(jīng)濟(jì)，立陶宛則不同，獨辟蹊徑，將高科技的技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為國家富強(qiáng)支柱產(chǎn)業(yè)，例如，激光，高精度數(shù)控機(jī)床和加工，儀器儀表和計算機(jī)產(chǎn)業(yè)這些附加值高的制造業(yè)作為第一經(jīng)濟(jì)支柱。其次才是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)或者國家的資源類加工產(chǎn)業(yè)。

　　立陶宛非常小，只有6萬平方公里，高200公里，寬300公里的小國家。整個國家的地理條件也很好，地形以平原為主，西部有很少不大的丘陵。最高點海拔293.6米。所以駕駛員在這樣的地形上駕駛是很容易得高分，不過面積過于小駕駛員一般都能朝九晚五的上班，對行駛里程上無法跟大國土面積的國家比，就是得分分值無法用長的里程去糾錯，這點又是劣勢。

　　目前為止，立陶宛的車手參與度很高，將近800多駕駛員注冊參賽，個人表現(xiàn)欠缺，車隊表現(xiàn)顯著，Agrologistika公司是立陶宛從事農(nóng)業(yè)和特種運(yùn)輸?shù)墓拒囮犈盼毁愐呀?jīng) 在全球排行榜的第六的位置，而且屬于逐步上升的勢頭上。

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　　這么小的一個國家，可以革自己的命，主動走出舒適圈，用不同的戰(zhàn)略眼光發(fā)展自己，值得期待。

　　個人奪冠指數(shù)：3顆星

　　車隊奪冠指數(shù)：5顆星

　　攻擊力：4顆星

羅馬尼亞 - 一個跟中國頗有故事國家

　　跟當(dāng)年華約組織很多成員國家一樣，羅馬尼亞跟中國的故事開始在建國之后，而且一直在延續(xù)?，F(xiàn)在很多人不知道齊奧賽斯庫，事實上，當(dāng)年那可是跟鐵托齊名的國人最熟悉的外國元首之一。而羅馬尼亞跟中國的故事特別是卡車的故事非常深厚。

　　羅馬尼亞人祖先是達(dá)契亞人，公元前70年，建立了第一個中央集權(quán)和獨立的達(dá)契亞國，公元106年被羅馬帝國征服，成為羅馬帝國的一個省。以后達(dá)契亞人與羅馬人混居并逐漸融合，形成了羅馬尼亞民族。

　　羅馬尼亞位于東南歐巴爾干半島東北部， 北部和東北部分別與烏克蘭和摩爾多瓦交界；西北部和西南部分別同匈牙利和塞爾維亞接壤；南部同保加利亞以多瑙河為界；東臨黑海。海岸線長245公里。

　　羅馬尼亞地形奇特超過之前介紹的任何國家，境內(nèi)平原、山地、丘陵各占國土面積的三分 之一。D字形的山脈就是克爾巴阡山，號稱 “羅馬尼亞脊梁”。綿亙在羅40%的國土上。在D形山的中心和東面是占1/3的平原。

　　羅馬尼亞獨特的地理特點讓這里的駕駛員跟國內(nèi)駕駛員一樣在一天之內(nèi)就可以經(jīng)歷平原駕駛，丘陵駕駛和山區(qū)駕駛的歷練，所以跑這樣的道路是手到擒來，這點在比賽中就非常容易獲得高分，而國土面積大也能讓駕駛中的錯誤被長途所平均。羅馬尼亞全國有公路近 9萬公里，道路布局覆蓋全國。

　　在當(dāng)年華約組織中，羅馬尼亞被分配的角色是工業(yè)設(shè)備機(jī)械制造等工業(yè)生產(chǎn)，所以羅馬尼亞工業(yè)基礎(chǔ)非常強(qiáng)大，在東歐國家中跟捷克、波蘭不相上下，而也是這三個國家工業(yè)基礎(chǔ)造就了各自的汽車工業(yè)也在全世界有一定影響。羅馬尼亞現(xiàn)在有歐洲小老虎之稱謂。實力可見一斑?！　?

　　歷史往前推，中國人轎車進(jìn)入家庭的鼻祖不是日本大發(fā)公司的夏利，而是來自波蘭的126P，當(dāng)時的二三線城市，出租車的主力車型基本上是大貿(mào)進(jìn)口的東歐車型波羅乃茲、斯柯達(dá)還有的就是羅馬尼亞的達(dá)契亞1310，蘇聯(lián)的拉達(dá)和莫斯科人。凡是坐過這五款車的卡友現(xiàn)在年齡都要在40以上，同時代達(dá)契亞皮卡1304進(jìn)入到中國，這個可比豐田的hilux早很多年?！?

　　隨后在軍隊和物探等企業(yè)還得到了羅馬尼亞的阿羅吉普車。這造型跟路虎很像吧。

　　重汽的歷史從濟(jì)南JN汽車廠開始，當(dāng)時羅馬尼亞的汽車給了中國重卡開始的啟蒙教育，那就是ROMAN卡車。

　　Roman就是羅馬尼亞的MAN卡車，是通過購買德國MAN的許可而生產(chǎn)，隨后在黃河JN162重型卡車誕生，重慶鐵馬也誕生?？磥碇仄鶰AN的合作是有歷史上的淵源。

　　而在那個時代羅馬尼亞的可爾巴阡卡車大量進(jìn)入中國的部隊。

　　今天達(dá)契亞依然存在已經(jīng)是法國雷諾的子公司，其產(chǎn)品在歐洲還是能隨時看到。

　　而生產(chǎn)羅曼的工廠依然生產(chǎn)著DAC牌的大貨車，只是不是歐洲主流，類似我們國家的本地品牌。

　　因為這個國家強(qiáng)大工業(yè)基礎(chǔ)和悠久的汽車生產(chǎn)歷史，這里駕駛水平和卡車文化也很發(fā)達(dá)，奔馳卡車自然在這個國家有數(shù)十年的駕駛培訓(xùn)積淀，尼古拉是這個國家負(fù)責(zé)駕駛培訓(xùn)的培訓(xùn)師，他是奔馳最早獲得認(rèn)證的培訓(xùn)師，每次都是作為德國培訓(xùn)師的助手完成工作，這位老兄人也非常好，10年前那時候互聯(lián)網(wǎng)還不發(fā)達(dá)時，就不耐起凡的幫我制作切割培訓(xùn)視頻，而且通過各種方式給我傳過來，所以每次跟尼古拉打交道都是非常愉快，難怪全世界所有培訓(xùn)師都喜歡他。

　　也希望，這次尼古拉能跟羅馬尼亞駕駛員一起在比賽中賽出成績！

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