2016年9月9日，物流沙龍合肥站主題沙龍會議順利舉辦，馮雷先生應(yīng)邀參加本次沙龍會議，并發(fā)表關(guān)于“物流企業(yè)在無車承運(yùn)政策下的重新定位”主題演講。物流行業(yè)這些年發(fā)生了很多的事情，作為進(jìn)入物流行業(yè)13年的老兵，馮雷認(rèn)為13年來最大的事情，就是“物流企業(yè)在無車承載政策下的重新定位”，這是重新去設(shè)計自己路徑的一個起點(diǎn)，讓我們一起看他怎么說。

政策解讀：困難重重的落實之路

　　關(guān)于“無車承運(yùn)”的新政策以及對政策的解讀，基本上都可以在網(wǎng)上、在朋友圈找的到，沒什么新鮮的。我拿出來給大家看，主要是因為這些政策解讀我看不懂，準(zhǔn)確說是無感。好像說了很多，但是好像又什么都沒說。

　　這里，我們以“試點(diǎn)內(nèi)容”為例，總共有5條，光看標(biāo)題可能看不懂。如果給這些都加上主語也許會好點(diǎn)。首先，交通部和試點(diǎn)企業(yè)規(guī)范無車承運(yùn)人的經(jīng)營行為。主語對嗎？好像也不太對，規(guī)范無車承運(yùn)人的經(jīng)營行為，是市場選擇問題，不是一個部門或者幾個企業(yè)能夠達(dá)成的。第二，交通部和無車承認(rèn)企業(yè)推進(jìn)無車承運(yùn)人的信譽(yù)建設(shè)。信用建設(shè)仍是一個社會中復(fù)雜的國際模式，任何一個部門或者企業(yè)說做信用建設(shè)，基本上做不下去，只能做基本的信用建設(shè)的一部分。我只能看到有一個主語疑似是可行的，就是交通運(yùn)輸部探索創(chuàng)新無車承運(yùn)人的管理制度，這個是對的，就該他探索管理制度。

　　那么，整個政策文件看下來，我們大致可以看出，無車承運(yùn)作為一種潮流，是一種廣泛的現(xiàn)象，但是相對于落實行業(yè)管理的部門來說，對于產(chǎn)業(yè)的事情知之甚少，而無車承運(yùn)恰好是把產(chǎn)業(yè)和行業(yè)融在一塊，因此，對于融合帶來的政策該如何制定的問題也就出來了。同時，物流行業(yè)是一個多部門組合的產(chǎn)業(yè)，權(quán)力的歸屬問題以及資金問題，都成為政策制定落實過程中相對比較重要的阻礙因素。

思路變化：探索新的行業(yè)管理方法

　　關(guān)于思路變化，第一，創(chuàng)新管理方式，強(qiáng)調(diào)了利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)方式，創(chuàng)新途徑。二是完善管理制度，說了很多。三是提高試點(diǎn)的要求，開始比較強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的特征，大數(shù)據(jù)的特征，后來更多強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)的特征。然后把運(yùn)營企業(yè)的要求也越提越高。第四個是解決納稅問題，而且在這里面解決納稅問題用的是鼓勵，我認(rèn)為是發(fā)動，各自省和企業(yè)去跟稅務(wù)部門做溝通。

　　怎么解讀這個文件和這個過程，最后就這么一個簡單的結(jié)論，這是一個對我們新的行業(yè)管理方法的探索。這句話說起來簡單，但是我認(rèn)為非常深刻。中國從2000多年來對整個社會的治理方式和治理技術(shù)是領(lǐng)先的。但是總結(jié)出來有兩條，第一是管仲傳下來，四民分裂，把物、人分成行業(yè)管理，仕農(nóng)工商，不同的人群不同的管理，這是縱向管理。第二是戶籍和保甲制度，“朝陽群眾”是一個非常典型的“塊”管理。因此，“條”和“塊”成為了我們的治理方式，脫離了這種治理方式，去看我們現(xiàn)在物流行業(yè)的需要，大范圍的流動，多行業(yè)的綜合，互聯(lián)網(wǎng)的介入，這種條塊是沒有辦法管得住，所以我認(rèn)為整個文獻(xiàn)解讀下來體現(xiàn)了我們管理部門小心謹(jǐn)慎。

物流企業(yè)在新環(huán)境下的幾個關(guān)鍵點(diǎn)

　　第一，身份明確。無車承運(yùn)其實明確了很大一批天天在做，但是以前沒提的事。我們一直在吐槽，比如說招標(biāo)，要求你得有多少自有車輛，得控制這些車才能來應(yīng)標(biāo)，結(jié)果呢，我們的是有幾輛車做做樣子，剩下來真正運(yùn)作的時候，是做無車承運(yùn)?，F(xiàn)在從政策法規(guī)方面明確下來，身份明確了，行為明確了，以后就有一定的規(guī)范。第二，競爭加劇。這是必然的事情，我們有很多只做不說的企業(yè)，比如說我們有幾百萬的貨運(yùn)部，天天做貨運(yùn)生意，但是沒有明確的身份，原來就沒有辦法進(jìn)行一些貨源型的招標(biāo)?，F(xiàn)在一些小企業(yè)，是原來給上游大三方打工的沒身份的跑出來了，他也能干，他也可以領(lǐng)發(fā)票和簽合同。因此，在整體貨量下降的情況下，競爭會進(jìn)一步加強(qiáng)。第三，風(fēng)險加大。我們所講的是風(fēng)險是稅務(wù)風(fēng)險，比如說運(yùn)營上的責(zé)任險，這些方面，會隨著法規(guī)的明確風(fēng)險也會加大。因此，物流企業(yè)和物流平臺實際上會面臨新的起跑線，我認(rèn)為這是這十年來最大的變化，以前的那些變化可以是預(yù)先的一種躁動，怎么適應(yīng)新環(huán)境。我是認(rèn)為，環(huán)境一直在變化，但是要對這個政策，它怎么把杯水徹?zé)_要有一個清醒的認(rèn)識。

如何生存下去：提高整合能力，防止被整合

　　那么在這個新的環(huán)境下面，最最關(guān)鍵的要生存下去，就要依靠整合能力。無車承運(yùn)其實在政策之前，大家已經(jīng)在資源整合，在跟自己的上下游做鏈接，提高資源整合能力。我更想強(qiáng)調(diào)的是防止“被整合”，社會分工好像是一種趨勢，但是這種分工必須是符合你的穩(wěn)定的發(fā)展方向的分工。企業(yè)要有生存下去的能力，單項的能力，如我只會搞調(diào)車或者是客戶關(guān)系，未來在這個新環(huán)境下是不行的，很多平臺如果號稱你投奔我就可以了，剩下的事情你都不要管，只要做好一件事情就行了，那這對于物流企業(yè)來說是一件非常危險的事情。所以我覺得大家在借助平臺的時候，要防止在“被整合”的時候喪失自己的能力。

我們想怎么做：無車承運(yùn)業(yè)務(wù)支撐平臺

　　我們有一個很清晰的定位，我們在三年以前就提出來要做無車承運(yùn)的一個支撐平臺，為什么這么講？我認(rèn)為無車承運(yùn)已經(jīng)是中國的一個現(xiàn)實，雖然我們管理部門非常強(qiáng)調(diào)試點(diǎn)和互聯(lián)網(wǎng)，我認(rèn)為無車承運(yùn)未來一定會大大方方的廣泛存在。到這個狀態(tài)的時候，平臺該做什么，平臺是要支撐廣泛存在的無車承運(yùn)人。我們要為物流企業(yè)的發(fā)展提供生長過程中的資源。特別是給物流企業(yè)提供內(nèi)生式的成長，什么叫內(nèi)生式的成長？就不是很危險的用一個單項的特長去擴(kuò)大業(yè)務(wù)，而是說他有一個比較協(xié)調(diào)的，作為一個獨(dú)立的企業(yè)生存壯大下去能力，這是我們要給企業(yè)提供的支撐。接下來看我們怎么給企業(yè)提供？總結(jié)下來有四個方面，這個我們都已經(jīng)形成了我們的支撐產(chǎn)品。第一個，是我們幫助我們客戶建立企業(yè)品牌形象營銷管理，說白了就是我們在其他行業(yè)用到很多的CRM管理，在物流行業(yè)中是有特征的。早上我跟幾位老板在聊天，你們獲得的客戶到底是什么程度，還在用靠關(guān)系來維系客戶，還是用上了CRM管理的體系，我得到的反饋是大家都還在靠關(guān)系維系客戶?？梢哉f要從單純的打關(guān)系變成CRM管理。這是一個必然的提升，這種提升不光要借助信息化，借助整個服務(wù)的連接處，這是我們在平臺上有這樣的一個支撐。第二個是優(yōu)化業(yè)務(wù)管理過程。做到業(yè)務(wù)透明、過程可控。透明化的管理，是很多企業(yè)非常關(guān)鍵的生命線。我認(rèn)為透明化，不光是一個信息和技術(shù)的過程，更重要的透明化是企業(yè)的一種管理模式，這是要方方面面的，包括結(jié)算、利益分配的優(yōu)化業(yè)務(wù)管理的過程。我們也有一套，從管理體系出發(fā)的一整套的管理思路與模式。第三是解決業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。實現(xiàn)資金資質(zhì)，財務(wù)支撐，這是未來一個平臺在無車承運(yùn)人背景下所必須的。第四是提升運(yùn)力調(diào)度的能力。這是我們核心的路歌管車寶平臺最擅長的運(yùn)力積累與運(yùn)力管控。所以說，我們?nèi)ブ螣o車承運(yùn)，經(jīng)過這幾年的努力，可以說是一種賭博，在管理部門尚未明確的時候，我們預(yù)先了三四年的投入，就是要支撐未來千千萬萬無車承運(yùn)人的成長。

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