末端物流配送就是指將包裹直接送達(dá)給消費(fèi)者的物流活動(dòng)，是以滿足配送物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的的物流活動(dòng)。在物流整個(gè)運(yùn)作流程中，大體指包裹從物流服務(wù)商最后一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)直至消費(fèi)者手中的這個(gè)階段。

　　近些年，隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，包裹投遞量激增；同時(shí)，消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)的過(guò)程中，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量、物流時(shí)效性等也提出了更高的要求。而電商公司和快遞企業(yè)在末端配送服務(wù)中發(fā)現(xiàn)，末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不足，單純的上門投遞方式造成妥投率不高，產(chǎn)生二次投遞高昂成本等，都成為制約物流服務(wù)質(zhì)量和物流時(shí)效的關(guān)鍵所在。末端物流的創(chuàng)新發(fā)展迫在眉睫。

　　此外，末端物流配送自身也蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。在末端物流配送環(huán)節(jié)，企業(yè)能直接了解客戶需求，積累消費(fèi)數(shù)據(jù)，也是建立綜合服務(wù)的入口，是爭(zhēng)奪客戶的關(guān)鍵所在。因此，末端物流建設(shè)受到各方公司的重視，他們正在嘗試多種模式和解決方案，也有一些全新的技術(shù)或裝備應(yīng)用其中。此專題中，我們將詳細(xì)為您介紹這方面的情況。

　　我國(guó)城市末端物流的現(xiàn)狀及趨勢(shì)本刊小編 / 喜崇彬

　　所謂城市末端物流配送，是指將包裹從物流服務(wù)商的最后一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)直接送達(dá)消費(fèi)者的物流活動(dòng)，以滿足物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的。

　　隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者越來(lái)越需要高效、迅捷、便利的末端物流服務(wù)。然而原物流體系并不能滿足消費(fèi)者的這種需求。很多企業(yè)（包括電商企業(yè)、物流企業(yè)、創(chuàng)業(yè)型公司等）已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這種行業(yè)現(xiàn)狀，并意識(shí)到這里面蘊(yùn)含巨大市場(chǎng)機(jī)遇，正進(jìn)行著各種末端物流配送的嘗試與創(chuàng)新。相信經(jīng)過(guò)消費(fèi)者和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，其中必定能涌現(xiàn)出一種或幾種受市場(chǎng)歡迎的創(chuàng)新模式或技術(shù)，并由此開(kāi)創(chuàng)適合我國(guó)末端物流配送發(fā)展的新局面。

末端物流存在的問(wèn)題

　　目前，包裹投遞最普遍的方式仍然是快遞員上門交付給消費(fèi)者。然而由于種種原因，快遞包裹“最后100米”的交付過(guò)程遇到種種障礙，往往不能順利完成。

　?。ㄒ唬┥鐓^(qū)單位的管理造成包裹投遞困難。很多快件投遞的最終地址包括居民小區(qū)、單位大院、寫字樓、學(xué)校等地方。而很多社區(qū)、單位出于安全和管理的要求，禁止快遞員進(jìn)入，這就給快件包裹的交付造成一定的困難。

　　這種情況下，快遞員只能在門口給收件人打電話，通知其出來(lái)取貨?？爝f員等待收件人取貨的時(shí)間不定，降低了投遞工作效率；一些收貨人對(duì)于需要自己取包裹也不是很滿意；而快件比較多的社區(qū)或單位門口還容易出現(xiàn)眾多快遞公司三輪車聚集的現(xiàn)象，造成環(huán)境混亂，給當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)生活或工作的人出行帶來(lái)麻煩。

　　有的小區(qū)物業(yè)或?qū)懽謽堑那芭_(tái)可以幫助接收包裹，而且是無(wú)償幫收。但是隨著快遞包裹量的增加，這些工作擠占了物業(yè)或前臺(tái)大量的時(shí)間，影響了正常工作。而且這種非正式代收快件包裹，一旦發(fā)生貨物損害和丟失的情況，往往責(zé)任不清而產(chǎn)生糾紛。這都使得這種模式不能延續(xù)。

　?。ǘ┫M(fèi)者由于繁忙或出于安全因素考慮，對(duì)末端投遞有新的需求。很多消費(fèi)者填寫的收件地址是家庭住址，而派件的時(shí)候很可能收件人正在上班；也有一些收件人填寫的是單位地址，派件時(shí)也可能會(huì)遇到正好不在單位的情況。這時(shí)如果沒(méi)有一些代收方案，就給包裹的最終投遞完成造成困難。

　　此外，電商物流安全問(wèn)題隨著網(wǎng)購(gòu)量爆發(fā)式的增長(zhǎng)越來(lái)越突出。近年來(lái)時(shí)有報(bào)道，快遞人員利用上門送包裹之際，搶劫殺人、盜竊財(cái)物的事情時(shí)有發(fā)生，給居民的人身安全帶來(lái)了隱患；還有很多快遞公司將客戶的個(gè)人信息隨意賣給其他公司，由此獲取非法利益。買到客戶信息的不法人士，經(jīng)常打電話推銷產(chǎn)品，甚至是利用電話進(jìn)行詐騙，帶來(lái)了嚴(yán)重的后果。也有一些不法分子利用我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物體制還不健全的漏洞，提供虛假的信息，使得消費(fèi)者上當(dāng)受騙。有調(diào)查表明，不愿意參與網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的人群，其中有46%的人最大的障礙就沒(méi)有安全感。對(duì)于這部分“謹(jǐn)慎型”消費(fèi)者，需要有為他們?cè)O(shè)計(jì)的便捷和安全的末端配送方式。

　　（三）末端投遞業(yè)務(wù)激增和成本上升，使得電商和快遞公司需要?jiǎng)?chuàng)新的服務(wù)方式。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，目前我國(guó)快遞規(guī)模世界第一。2008年至今，快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至206.7億件，平均年復(fù)合增長(zhǎng)率43.9%。2015年我國(guó)規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入總額接近2800億元，7年間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到31.4%。巨大的業(yè)務(wù)增量一方面促進(jìn)了快遞公司的成長(zhǎng)與發(fā)展，另一方面也使得傳統(tǒng)單一的上門投遞方式難以滿足需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)送貨上門的快遞交付方式一次投遞失敗比例為12％，由此產(chǎn)生的二次投遞成本是十分巨大的。而同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量要求越來(lái)越高，也產(chǎn)生了更多個(gè)性化和多樣化的物流需求。而失敗的投遞會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)快遞和電商的好感和黏性，這一狀況亟待改變。

末端物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　從國(guó)外的物流配送實(shí)踐來(lái)看，主要發(fā)展了三種模式來(lái)解決末端物流配送難題。一是共同配送模式，即由若干個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行集中配送服務(wù)的物流形式，可以通過(guò)集中優(yōu)勢(shì)大大節(jié)省社會(huì)資源。二是與便利店合作模式，即企業(yè)在便利店設(shè)置儲(chǔ)物柜等，與便利店形成終端物流合作。日本、英國(guó)等國(guó)家的很多企業(yè)采用這種方式。三是自設(shè)終端物流中心模式，即不依賴于其他機(jī)構(gòu)，企業(yè)自身廣泛建立終端物流中心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司，其在美國(guó)已經(jīng)建立近100座巨型物流中心，覆蓋了美國(guó)主要人口聚集城市，保障了末端配送的即時(shí)性，使得31%的美國(guó)用戶可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)。

　　我國(guó)近年來(lái)也非常重視末端物流配送的發(fā)展。在國(guó)家層面，商務(wù)部、財(cái)政部2012年選取了9個(gè)城市開(kāi)展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用與共同配送試點(diǎn)，2013年又增加15個(gè)城市共同配送試點(diǎn)；財(cái)政部、商務(wù)部、國(guó)家郵政局2014年10月底聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》，支持天津、石家莊、杭州、福州、貴陽(yáng)5個(gè)城市推進(jìn)電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展工作，從總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)、模式創(chuàng)新等角度綜合解決末端配送難題。在地方層面，地方政府也根據(jù)實(shí)際情況推動(dòng)末端物流發(fā)展，例如，重慶以電商物流末端配送為突破口，由政府牽頭積極推進(jìn)“網(wǎng)購(gòu)物流配送終端體系建設(shè)”，在所有社區(qū)設(shè)一個(gè)專門的收貨點(diǎn)，保證居民在社區(qū)內(nèi)不花一分錢隨時(shí)取到網(wǎng)購(gòu)包裹；南昌等地則鼓勵(lì)物流企業(yè)與社區(qū)服務(wù)機(jī)構(gòu)、連鎖商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、大學(xué)校園等開(kāi)展廣泛合作，共同解決末端物流配送難題。

　　在企業(yè)層面，越來(lái)越多的大型電商企業(yè)和物流企業(yè)開(kāi)始重視末端物流體系建設(shè)，例如京東、順豐、菜鳥等企業(yè)開(kāi)始在社區(qū)建立服務(wù)站、安裝智能自提柜、使用最新的配送技術(shù)（如無(wú)人機(jī)配送）等方式來(lái)構(gòu)建末端物流配送體系。還有一些創(chuàng)業(yè)型公司開(kāi)始組建獨(dú)立的末端物流服務(wù)終端與各個(gè)物流公司對(duì)接，嘗試第三方共同配送的方式。更有如滴滴這樣的跨界進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)，推出“滴滴快遞”服務(wù)，利用現(xiàn)有車輛資源完成直達(dá)客戶的城市配送服務(wù)。值得關(guān)注的是，2016年8月15日，中國(guó)郵政已經(jīng)宣布戰(zhàn)略投資“滴滴快遞”。未來(lái)雙方將立足各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，整合資源和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，探索并展開(kāi)全方位、多層次合作。

末端物流的未來(lái)趨勢(shì)

　　末端物流配送的智慧化。末端物流配送的智慧化主要是指末端物流設(shè)施的智慧化。隨著人工物流投遞成本不斷增加，企業(yè)的末端物流成本越來(lái)越高，而以智慧快遞箱為代表的智慧末端物流設(shè)施，不僅可以大大解決末端物流配送的成本，還可以減少人工投遞等待帶來(lái)的交通擁堵等問(wèn)題。但智慧末端物流設(shè)施只有成為公共設(shè)施，才能更大發(fā)揮其在居民社區(qū)中的作用。因此，需要采取合理機(jī)制，讓智慧末端物流設(shè)施成為由政府投資的公共設(shè)施，以供企業(yè)和公眾使用。

　　末端物流配送的便捷化。一是末端物流配送模式的便捷化，包括配送時(shí)間安排靈活、配送信息溝通方便、配送效率高效等。二是末端物流配送設(shè)施使用的便捷化，末端物流配送相關(guān)設(shè)施應(yīng)當(dāng)提高人性化體驗(yàn)，便于所有人使用，易于操作，從而提高用戶滿意度，增強(qiáng)用戶黏性。

　　末端物流配送的廣泛化。末端物流配送是連接社區(qū)最活躍用戶的精準(zhǔn)接口，誰(shuí)掌握了末端物流，誰(shuí)就掌握了目標(biāo)社區(qū)的消費(fèi)動(dòng)向。企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模實(shí)力和發(fā)展的需要，通過(guò)自建末端物流配送系統(tǒng)或者與其他機(jī)構(gòu)和企業(yè)合作，構(gòu)建廣泛的末端物流配送體系。末端物流配送體系網(wǎng)絡(luò)的廣泛存在，可以最大程度整合最貼近消費(fèi)者的零散社會(huì)資源，擴(kuò)大客戶群，從而產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值。

　　末端物流配送的協(xié)作化。在企業(yè)獨(dú)立優(yōu)化末端物流配送以外，與其他機(jī)構(gòu)的協(xié)作對(duì)末端物流配送的效率提升和資源節(jié)約來(lái)說(shuō)也非常重要。一方面，要鼓勵(lì)企業(yè)與社區(qū)服務(wù)機(jī)構(gòu)、連鎖商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、大型寫字樓、機(jī)關(guān)事業(yè)單位、大學(xué)校園等單位開(kāi)展廣泛合作，設(shè)立物流末端配送站，推廣智能自提柜；另一方面，要鼓勵(lì)物流、電商等企業(yè)和第三方專業(yè)的末端物流配送企業(yè)合作，把末端物流配送服務(wù)外包，通過(guò)第三方企業(yè)建立的人工物流服務(wù)站實(shí)現(xiàn)末端物流配送的專業(yè)化、統(tǒng)一化。

　　末端物流配送的規(guī)范化。末端物流配送在管理上還存在著標(biāo)準(zhǔn)各異、缺乏統(tǒng)一管理規(guī)則和跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制的問(wèn)題，不利于城市管理，需要理順管理體制，對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化。應(yīng)協(xié)調(diào)不同部門對(duì)物流行業(yè)的末端配送進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，開(kāi)發(fā)適用于末端物流配送的用車標(biāo)準(zhǔn)、車輛管理、人員配備等管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，建立不同部門間的協(xié)調(diào)管理制度，理順末端物流配送的政府管理體制，促使其規(guī)范化發(fā)展。

末端物流中新技術(shù)的應(yīng)用

　　解決末端物流的難題，除了運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，還需要依托技術(shù)的進(jìn)步。在目前的物流實(shí)踐中，除了智能自提柜應(yīng)用比較普及以外，還有很多新技術(shù)和裝備被嘗試應(yīng)用。

　　1.Citylog項(xiàng)目

　　2010年，歐盟組織頂級(jí)物流研究與咨詢機(jī)構(gòu)專家，開(kāi)始探索城市物流配送的系統(tǒng)創(chuàng)新，提出了城市物流配送Citylog項(xiàng)目計(jì)劃，并在歐洲幾個(gè)主要大城市推進(jìn)，組織實(shí)施并進(jìn)行實(shí)際效果驗(yàn)證。Ctiylog項(xiàng)目是一個(gè)解決城市物流的整體系統(tǒng)方案，其中最重要的子系統(tǒng)包括bento配送箱系統(tǒng)、小型集裝箱系統(tǒng)、貨運(yùn)巴士和終端配送小車。

　　2.無(wú)人機(jī)配送

　　近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是輕小型民用無(wú)人機(jī)的逐漸成熟，無(wú)人機(jī)在各領(lǐng)域的應(yīng)用也更加深入?！盁o(wú)人機(jī)＋快遞”的概念已經(jīng)廣為人知，全世界范圍內(nèi)圍繞無(wú)人機(jī)送貨的消息不絕于耳。

　　無(wú)人機(jī)應(yīng)用于快遞配送具有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前市場(chǎng)上的配送無(wú)人機(jī)普遍設(shè)計(jì)為可滿足在下雨、低溫等惡劣氣候條件下飛行。無(wú)人機(jī)配送物件可以做到高效、快捷，尤其是對(duì)于交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，無(wú)人機(jī)可以利用空中交通縮短運(yùn)送歷程，提高效率。

　　亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）在兩年多以前就提出欲在2017年或2018年推出一項(xiàng)無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的想法，他為這項(xiàng)服務(wù)設(shè)想的名稱是“Prime Air”。目前，這項(xiàng)計(jì)劃仍在進(jìn)行大量的測(cè)試。在中國(guó)，2016年6月8日，京東在江蘇宿遷完成了無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)營(yíng)的第一單。

　　3.機(jī)器人配送

　　2016年3月2日，《金融時(shí)報(bào)》最先報(bào)道一家初創(chuàng)公司Starship自動(dòng)駕駛機(jī)器人進(jìn)行物流配送。與無(wú)人機(jī)相比，此款機(jī)器人可以一次性搬運(yùn)3倍重量的貨物，最高可承載重達(dá)13公斤的貨物。這款“快遞機(jī)器人”在愛(ài)沙尼亞、德國(guó)和倫敦格林威治的街頭接受測(cè)試。這些機(jī)器人的外殼上裝有傳感器，每當(dāng)探測(cè)到行人及障礙物時(shí)，便會(huì)發(fā)送指令，讓機(jī)器人減速、停止或者改變路線。機(jī)器人操縱者也可以通過(guò)麥克風(fēng)與行人進(jìn)行遠(yuǎn)程交流。

　　近期，菜鳥網(wǎng)絡(luò)官方微信賬號(hào)發(fā)布了一段視頻，披露了菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的新一代智能物流機(jī)器人——末端配送機(jī)器人小G。小G利用智能感知、智能識(shí)別、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化的末端配送。目前，小G正在菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司總部園區(qū)試運(yùn)行。該項(xiàng)目研發(fā)人員表示：由于機(jī)器人高度的可擴(kuò)展性，未來(lái)小G不僅僅可以用在末端包裹的配送，還能用到生活中的方方面面。

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