今日，“史上最嚴(yán)限超載令”開(kāi)始正式實(shí)施，超載被罰款、不超載又無(wú)法生存成為3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)不可規(guī)避的難題。

　　“ 專(zhuān)注于治理超載，不治理運(yùn)費(fèi)其實(shí)很難有效果?！敝袊?guó)公路物流調(diào)度平臺(tái)叭叭速配創(chuàng)始人饒小波坦言道，那么3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)怎樣才能在夾縫中求得生存呢？饒小波給出了自己的答案?？靵?lái)跟隨小編一起去漲姿勢(shì)吧！

3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)舉步維艱

　　公路物流運(yùn)輸業(yè)的繁榮是由3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)的犧牲換來(lái)的，3000萬(wàn)人長(zhǎng)年漂泊在外，拋家離舍、風(fēng)餐露宿、沒(méi)日沒(méi)夜地行駛在人生地不熟的各條公路上，無(wú)數(shù)次犧牲健康，陪伴家人的時(shí)間，才能支撐起公路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

　　即使在如此惡劣的環(huán)境下，貨車(chē)司機(jī)們也是任勞任怨，由于經(jīng)常缺乏貨源，運(yùn)費(fèi)偏低，為了增加收入，大多司機(jī)選擇“多跑多拉”的方式，多跑意味著“疲勞駕駛”，“多拉”意味著超載，甚至有的司機(jī)為了省錢(qián)，一個(gè)人疲勞跑完全程......由于運(yùn)價(jià)過(guò)低，貨車(chē)司機(jī)對(duì)貨車(chē)的維修保養(yǎng)也盡量節(jié)約，有的車(chē)是“帶病”行駛，有的車(chē)維修的時(shí)候也只使用“代件”，車(chē)況得不到有效保證。

　　8月18日，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合召開(kāi)全國(guó)貨車(chē)非法改裝和超限超載治理工作會(huì)議，將在全國(guó)范圍內(nèi)重點(diǎn)開(kāi)展三個(gè)“專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)”，2016年9月21日至2017年7月31日為重點(diǎn)整治階段：集中開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治，嚴(yán)厲查處貨車(chē)違法超限超載等違法行為。

　　貨車(chē)司機(jī)似乎走到一個(gè)死胡同，超載被罰款，但不超載又無(wú)法生存，陷入惡性循環(huán)，超載、疲勞駕駛、車(chē)況不佳，已經(jīng)成為威脅公路安全的首要因素。廣州日?qǐng)?bào)曾做過(guò)專(zhuān)門(mén)報(bào)道，超限超載運(yùn)輸已經(jīng)成為公路第一殺手！然而“專(zhuān)注于治理超載，不治理運(yùn)費(fèi)其實(shí)很難有效果?！敝袊?guó)公路物流調(diào)度平臺(tái)叭叭速配創(chuàng)始人饒小波坦言。

貨車(chē)司機(jī)面臨窘境的原因

　　一、對(duì)超載治理不嚴(yán)格，運(yùn)管部門(mén)對(duì)超載的車(chē)輛網(wǎng)開(kāi)一面，沒(méi)有超載的貨車(chē)在運(yùn)價(jià)上就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力；

　　二、物流行業(yè)缺乏完善的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期偏低。3000萬(wàn)司機(jī)都是個(gè)體戶(hù)，是游兵散勇，缺乏議價(jià)能力，我國(guó)尚未形成一家規(guī)范化的企業(yè)將它們管理起來(lái)。因?yàn)樽越ㄜ?chē)隊(duì)的成本非常高，司機(jī)管理難度也大，中間環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)，無(wú)形中都在增加成本，所以只能通過(guò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包、信息部調(diào)車(chē)、黃牛調(diào)車(chē)等方式采購(gòu)社會(huì)化運(yùn)力。運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化的缺失導(dǎo)致貨車(chē)司機(jī)在實(shí)際運(yùn)貨過(guò)程中只能通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)拿訂單，打“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　“運(yùn)費(fèi)壓榨 ，中國(guó)物流行業(yè)只能永遠(yuǎn)在低水平發(fā)展?！别埿〔◤?qiáng)調(diào)。

如何解決中國(guó)公路物流現(xiàn)狀

　　而如何能解決當(dāng)下中國(guó)公路物流的現(xiàn)狀呢？饒小波也給出了自己的見(jiàn)解：

　　一是要國(guó)家主管部門(mén)要介入，制訂標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)，讓貨車(chē)司機(jī)的收入更有保障，讓貨車(chē)司機(jī)不輕易去超載、貨車(chē)得到有效維護(hù)、貨車(chē)司機(jī)不疲勞駕駛。

　　在我國(guó)出租車(chē)就是標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的，出租車(chē)不存在競(jìng)價(jià)可能，出租車(chē)司機(jī)的生存有基本保障。雖然貨車(chē)運(yùn)輸沒(méi)有出租車(chē)的運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)化，但是，貨車(chē)運(yùn)輸可以比出租車(chē)的運(yùn)價(jià)定的更細(xì)化一些，比如，冷鏈的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，化學(xué)品的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸價(jià)格、活禽的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸價(jià)格等，將基本運(yùn)輸產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)先訂出來(lái)。

　　貨車(chē)運(yùn)輸?shù)挠唾M(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)基本都可以計(jì)算出來(lái)的，貨車(chē)的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用的攤銷(xiāo)，車(chē)輛的維修及保養(yǎng)費(fèi)用也是可預(yù)見(jiàn)的，也就是說(shuō)貨車(chē)的運(yùn)輸成本基本是可預(yù)見(jiàn)的，不存在成本大量壓縮的可能，所以，現(xiàn)在說(shuō)的運(yùn)費(fèi)競(jìng)價(jià)是不太合理的。

　　國(guó)家規(guī)定的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是貨車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用的下限，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就有可能讓貨車(chē)司機(jī)沒(méi)有利潤(rùn)，有物流需求的單位出價(jià)不能突破這個(gè)底限（物流費(fèi)用低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格的時(shí)候，遇有物流糾紛，法理上站在司機(jī)一邊）。在突破貨車(chē)司機(jī)生存底限的情況下，國(guó)家治理貨車(chē)超限超載、疲勞駕駛，減少交通事故都會(huì)有壓力。

　　二是，依托叭叭速配這樣的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，通過(guò)物流大數(shù)據(jù)分析，幫助貨車(chē)司機(jī)快速找到貨物，減少司機(jī)等待貨物的時(shí)間，減少空駛率、減少運(yùn)載量不足，增加貨車(chē)司機(jī)的收入；同時(shí)也可以幫助企業(yè)快速發(fā)貨，提升產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)速度，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　有的人認(rèn)為，貨車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用低，是因?yàn)樨涇?chē)太多，運(yùn)力過(guò)剩造成的。饒小波不認(rèn)同這種說(shuō)法：中國(guó)大部分產(chǎn)業(yè)是過(guò)剩的，但是，在過(guò)剩的產(chǎn)業(yè)里面，也有高溢價(jià)的產(chǎn)品，這是因?yàn)橐恍﹥?yōu)秀的企業(yè)，在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的情況下，能提供高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的產(chǎn)品，有品牌影響力的產(chǎn)品。

　　中國(guó)的貨車(chē)有3000多萬(wàn)輛，90%以上是歸屬個(gè)體到司機(jī)，他們根本上算不上一個(gè)企業(yè) ，也根本談不上品牌。饒小波表示，“互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)不僅僅是個(gè)信息化的平臺(tái)，讓貨車(chē)司機(jī)快速找到貨物，更多的時(shí)候是提供一種信譽(yù)保證，讓貨主感覺(jué)在平臺(tái)上找的貨車(chē)信譽(yù)是可靠的、服務(wù)是可靠的。通過(guò)為貨車(chē)司機(jī)提供統(tǒng)一的運(yùn)輸服務(wù)，提升貨車(chē)司機(jī) 的服務(wù)溢價(jià)能力，進(jìn)一步提高貨車(chē)司機(jī)的收入?！?

如何讓讓用戶(hù)獲得統(tǒng)一的服務(wù)呢？

　　“除了完善的身份認(rèn)證系統(tǒng)，用戶(hù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)、交易保證系統(tǒng)，還必須要向貨車(chē)司機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的培訓(xùn)，向貨車(chē)司機(jī)輸出統(tǒng)一的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn) ，統(tǒng)一為貨車(chē)和貨物提供安全保險(xiǎn)。同時(shí)向貨車(chē)司機(jī)輸出信息化產(chǎn)品，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，讓貨車(chē)的運(yùn)輸可以做到全程可跟蹤、全程可視化，增加運(yùn)輸過(guò)程的透明化。這是互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)應(yīng)該去做的，同時(shí)也是叭叭速配一直在努力踐行著的使命。”饒小波強(qiáng)調(diào)。

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