前不久在微信上看到了好友的一個問題，感覺很有挑戰(zhàn)性，同時也很有代表性。一個企業(yè)到底做多大的規(guī)模才能實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)全覆蓋？一個企業(yè)到底做多深，才能實現(xiàn)所有網(wǎng)絡(luò)渠道的下沉和擁有？一個企業(yè)到底用怎樣的方式才能實現(xiàn)快速地“織網(wǎng)”？織這樣的一張“網(wǎng)”，需要建多少個路徑、投入多少資源？以及用什么樣的方式實現(xiàn)“織網(wǎng)”？

　　在公路運輸行業(yè)內(nèi)的“網(wǎng)”，我們簡單的理解如下：由散落的店，形成初步的覆蓋，也就是一個簡單的配環(huán)節(jié)、再有分撥形成軸輻射，進而形成一個半徑內(nèi)的線路覆蓋，也就是運的環(huán)節(jié)，分撥理論是一個倉，一個物流倉，不是倉儲倉，而是一個物流短暫交換和停留的過路倉。

今天的“網(wǎng)”基本不同于20年前公路搭“網(wǎng)”的理念和思路：不再沉淀于過去那種呆板的、相信只有自己直營的才是最好的。今天一切都講究“借”：借“網(wǎng)”搭“網(wǎng)”、借店分享、借力利他，這種思路已經(jīng)成為如今快速組“網(wǎng)”的關(guān)鍵。因為社會資源太豐富，要什么有什么，唯一缺的思維和模式。

1、倉、運、配三張基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，哪張網(wǎng)絡(luò)價值最大？哪張網(wǎng)絡(luò)門檻最高？

　　倉，屬于重資產(chǎn)，如何建，如何選，涉及的因素太多，但是有一個條件就是有錢就可以復(fù)制。運，相對目前的干線運輸網(wǎng)絡(luò)來看，基本都有了自己的屬性和背景，無論想借助，想融合還是想整合，這都是一張存在的網(wǎng)，只不過方式很重要。配，很關(guān)鍵，一個節(jié)點的配送、一個節(jié)點高價值的派送，這是一個非常有價值的市場，掌握了末端市場，等于掌握了買方市場，一切都會發(fā)生巨大的變化，所以在今天的市場上那句“末端為王”不是空話。

　　所以想排序的話，個人建議按照價值為配、運、倉、從這個排序上配的門檻相對要高，因為不是涉及一個服務(wù)的問題，更是涉及整個鏈條的問題，一旦一個環(huán)節(jié)出了問題，最終的體現(xiàn)和決策都在末端，一個末端的能力等于解決了整個鏈條的問題。末端的配不僅是解決問題的能力還是一個整合的能力以及融合能力的體現(xiàn)。

2、單一業(yè)態(tài)的單體公司想擴張成單一業(yè)態(tài)的全國網(wǎng)，誰最容易實現(xiàn)？

　　如果從單一的企業(yè)業(yè)態(tài)，想做一張全國的“網(wǎng)”，倉是最容易實現(xiàn)的，先有骨頭而后貼肉，先建骨架，后在支架，而后在做毛細(xì)管，最后在按照倉的輻射做網(wǎng)和店的布局。因為倉可以實現(xiàn)租賃，可以實現(xiàn)買賣，并且倉也是最好評估價值的物體，因為有有型的價格體現(xiàn)。并且可以實現(xiàn)順利的倉儲業(yè)務(wù)，有業(yè)務(wù)就好做支架，有支架就有整合或是融合的空間和機會。

　　相對運和配，倉是有價值衡量標(biāo)準(zhǔn)的，有自己的定價，但是相對運和配在今天市場上如果并購或是重組，如何衡量價值，爭議一直都在，沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和衡量，尤其是針對區(qū)域型和城市型，定價少了，老板肯定不合作。所以這塊有點難預(yù)估。

3、單一業(yè)態(tài)的全國網(wǎng)公司向綜合物流業(yè)態(tài)進化，哪種次序最合理？先倉還是先運還是先配？以上問題不考慮資本并購路徑，僅考慮自身進化。

　　單一的業(yè)態(tài)全國網(wǎng)絡(luò)公司向綜合物流業(yè)態(tài)的進化，首先個人認(rèn)為先進行自己內(nèi)部的資源梳理，對于資源的梳理和匹配，才能知道自己缺什么，知道缺什么才能補什么，一個不管是什么類別的全國網(wǎng)絡(luò)型的公司，首先三樣?xùn)|西一定是存在的，只不過是多與少，質(zhì)量的問題罷了，倉是存在的，只不過是業(yè)態(tài)的問題，是倉儲倉還是物流倉，是平倉還是高臺罷了，干線的運輸一定存在的，只不過是干線資源的多少，網(wǎng)絡(luò)的延伸多少罷了。末端的店一定存在的，只不過是數(shù)量多少，只不過密度不同罷了，服務(wù)群體不同罷了。所以梳理結(jié)束后再決定補什么，優(yōu)先補什么，后補什么，不是一窩蜂，更不是一刀切。

　　排序的合理性完全取決梳理的排序，對于盲點。對于競爭需要，對于競爭對手的評估都是一個衡量的標(biāo)準(zhǔn)。好鋼用到刀刃上。優(yōu)質(zhì)的資源一定是用在收益和潛在收益最大的地方。

　　如果完全考慮自己的發(fā)展，一定是要投入有產(chǎn)出比的話，在今天這個市場需要謹(jǐn)慎又慎。因為今天的物流行業(yè)不再是開一個店就有生意的，更不是開一個倉就有貨主進入的，除非是有優(yōu)質(zhì)資源做備述的，不擔(dān)心投入和產(chǎn)出，是可以嘗試的。如果考慮這個問題就需要作出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐袛?，首先對于自己的網(wǎng)絡(luò)和競爭對手的網(wǎng)絡(luò)以及網(wǎng)絡(luò)盲點的梳理和搭建計劃，這是一個增加實力的體現(xiàn)，這樣可以知道哪些優(yōu)先；其次就是倉的分布，對于不同區(qū)位的倉的要求和定位一定是不同的，那么倉的市場價格和租賃價格也是隨著當(dāng)?shù)厥袌鲞M行波動的，所以倉的選址一定是要基于發(fā)展的需要而不是一竿子到底；最后就是門店的布局，配的體現(xiàn)，如果便捷性，考慮配的移動效率，如果考慮當(dāng)?shù)馗偁幮?，門店的存在需要進行評估，因為一個實體店的成本可不是一個租金成本那么簡單。所以從自身的發(fā)展而不是其他方式，今天的物流如果全部直營的模式最好還是需要三思?？梢酝耆紤]另外一種方式就是聚合的力量。這是快速的一個方式，也是分解成本最好的方法和模式。

　　物流的網(wǎng)很重要，靠著店織網(wǎng)，靠分撥集聚店，形成網(wǎng)，網(wǎng)就是一個貨物流動的軌跡，就是一個既定的行走路線，能走多少路，能走多少點，完全取決于網(wǎng)的搭建。無論是倉還是運還是配，模式?jīng)]有固定，那個更合適完全取決于自己。鞋只有穿過才知道合腳不，適合自己的就是最好的。

　　其實當(dāng)下幾個模式是有參考模型的，比如：分撥+店的模式可以參考安能、區(qū)域+線路模式可以參考壹米滴答、倉的模式可以參考天地匯(天地匯雖然是園區(qū)但是是道理相通)，其實不同的模式完全與取決自己的定位和選擇，所以織網(wǎng)完全取決自己的能力。

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