前不久在微信上看到了好友的一個(gè)問題，感覺很有挑戰(zhàn)性，同時(shí)也很有代表性。一個(gè)企業(yè)到底做多大的規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)全覆蓋？一個(gè)企業(yè)到底做多深，才能實(shí)現(xiàn)所有網(wǎng)絡(luò)渠道的下沉和擁有？一個(gè)企業(yè)到底用怎樣的方式才能實(shí)現(xiàn)快速地“織網(wǎng)”？織這樣的一張“網(wǎng)”，需要建多少個(gè)路徑、投入多少資源？以及用什么樣的方式實(shí)現(xiàn)“織網(wǎng)”？

　　在公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的“網(wǎng)”，我們簡單的理解如下：由散落的店，形成初步的覆蓋，也就是一個(gè)簡單的配環(huán)節(jié)、再有分撥形成軸輻射，進(jìn)而形成一個(gè)半徑內(nèi)的線路覆蓋，也就是運(yùn)的環(huán)節(jié)，分撥理論是一個(gè)倉，一個(gè)物流倉，不是倉儲(chǔ)倉，而是一個(gè)物流短暫交換和停留的過路倉。

今天的“網(wǎng)”基本不同于20年前公路搭“網(wǎng)”的理念和思路：不再沉淀于過去那種呆板的、相信只有自己直營的才是最好的。今天一切都講究“借”：借“網(wǎng)”搭“網(wǎng)”、借店分享、借力利他，這種思路已經(jīng)成為如今快速組“網(wǎng)”的關(guān)鍵。因?yàn)樯鐣?huì)資源太豐富，要什么有什么，唯一缺的思維和模式。

1、倉、運(yùn)、配三張基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，哪張網(wǎng)絡(luò)價(jià)值最大？哪張網(wǎng)絡(luò)門檻最高？

　　倉，屬于重資產(chǎn)，如何建，如何選，涉及的因素太多，但是有一個(gè)條件就是有錢就可以復(fù)制。運(yùn)，相對(duì)目前的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來看，基本都有了自己的屬性和背景，無論想借助，想融合還是想整合，這都是一張存在的網(wǎng)，只不過方式很重要。配，很關(guān)鍵，一個(gè)節(jié)點(diǎn)的配送、一個(gè)節(jié)點(diǎn)高價(jià)值的派送，這是一個(gè)非常有價(jià)值的市場(chǎng)，掌握了末端市場(chǎng)，等于掌握了買方市場(chǎng)，一切都會(huì)發(fā)生巨大的變化，所以在今天的市場(chǎng)上那句“末端為王”不是空話。

　　所以想排序的話，個(gè)人建議按照價(jià)值為配、運(yùn)、倉、從這個(gè)排序上配的門檻相對(duì)要高，因?yàn)椴皇巧婕耙粋€(gè)服務(wù)的問題，更是涉及整個(gè)鏈條的問題，一旦一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，最終的體現(xiàn)和決策都在末端，一個(gè)末端的能力等于解決了整個(gè)鏈條的問題。末端的配不僅是解決問題的能力還是一個(gè)整合的能力以及融合能力的體現(xiàn)。

2、單一業(yè)態(tài)的單體公司想擴(kuò)張成單一業(yè)態(tài)的全國網(wǎng)，誰最容易實(shí)現(xiàn)？

　　如果從單一的企業(yè)業(yè)態(tài)，想做一張全國的“網(wǎng)”，倉是最容易實(shí)現(xiàn)的，先有骨頭而后貼肉，先建骨架，后在支架，而后在做毛細(xì)管，最后在按照倉的輻射做網(wǎng)和店的布局。因?yàn)閭}可以實(shí)現(xiàn)租賃，可以實(shí)現(xiàn)買賣，并且倉也是最好評(píng)估價(jià)值的物體，因?yàn)橛杏行偷膬r(jià)格體現(xiàn)。并且可以實(shí)現(xiàn)順利的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，有業(yè)務(wù)就好做支架，有支架就有整合或是融合的空間和機(jī)會(huì)。

　　相對(duì)運(yùn)和配，倉是有價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)的，有自己的定價(jià)，但是相對(duì)運(yùn)和配在今天市場(chǎng)上如果并購或是重組，如何衡量價(jià)值，爭議一直都在，沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和衡量，尤其是針對(duì)區(qū)域型和城市型，定價(jià)少了，老板肯定不合作。所以這塊有點(diǎn)難預(yù)估。

3、單一業(yè)態(tài)的全國網(wǎng)公司向綜合物流業(yè)態(tài)進(jìn)化，哪種次序最合理？先倉還是先運(yùn)還是先配？以上問題不考慮資本并購路徑，僅考慮自身進(jìn)化。

　　單一的業(yè)態(tài)全國網(wǎng)絡(luò)公司向綜合物流業(yè)態(tài)的進(jìn)化，首先個(gè)人認(rèn)為先進(jìn)行自己內(nèi)部的資源梳理，對(duì)于資源的梳理和匹配，才能知道自己缺什么，知道缺什么才能補(bǔ)什么，一個(gè)不管是什么類別的全國網(wǎng)絡(luò)型的公司，首先三樣?xùn)|西一定是存在的，只不過是多與少，質(zhì)量的問題罷了，倉是存在的，只不過是業(yè)態(tài)的問題，是倉儲(chǔ)倉還是物流倉，是平倉還是高臺(tái)罷了，干線的運(yùn)輸一定存在的，只不過是干線資源的多少，網(wǎng)絡(luò)的延伸多少罷了。末端的店一定存在的，只不過是數(shù)量多少，只不過密度不同罷了，服務(wù)群體不同罷了。所以梳理結(jié)束后再?zèng)Q定補(bǔ)什么，優(yōu)先補(bǔ)什么，后補(bǔ)什么，不是一窩蜂，更不是一刀切。

　　排序的合理性完全取決梳理的排序，對(duì)于盲點(diǎn)。對(duì)于競(jìng)爭需要，對(duì)于競(jìng)爭對(duì)手的評(píng)估都是一個(gè)衡量的標(biāo)準(zhǔn)。好鋼用到刀刃上。優(yōu)質(zhì)的資源一定是用在收益和潛在收益最大的地方。

　　如果完全考慮自己的發(fā)展，一定是要投入有產(chǎn)出比的話，在今天這個(gè)市場(chǎng)需要謹(jǐn)慎又慎。因?yàn)榻裉斓奈锪餍袠I(yè)不再是開一個(gè)店就有生意的，更不是開一個(gè)倉就有貨主進(jìn)入的，除非是有優(yōu)質(zhì)資源做備述的，不擔(dān)心投入和產(chǎn)出，是可以嘗試的。如果考慮這個(gè)問題就需要作出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐袛?，首先?duì)于自己的網(wǎng)絡(luò)和競(jìng)爭對(duì)手的網(wǎng)絡(luò)以及網(wǎng)絡(luò)盲點(diǎn)的梳理和搭建計(jì)劃，這是一個(gè)增加實(shí)力的體現(xiàn)，這樣可以知道哪些優(yōu)先；其次就是倉的分布，對(duì)于不同區(qū)位的倉的要求和定位一定是不同的，那么倉的市場(chǎng)價(jià)格和租賃價(jià)格也是隨著當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行波動(dòng)的，所以倉的選址一定是要基于發(fā)展的需要而不是一竿子到底；最后就是門店的布局，配的體現(xiàn)，如果便捷性，考慮配的移動(dòng)效率，如果考慮當(dāng)?shù)馗?jìng)爭性，門店的存在需要進(jìn)行評(píng)估，因?yàn)橐粋€(gè)實(shí)體店的成本可不是一個(gè)租金成本那么簡單。所以從自身的發(fā)展而不是其他方式，今天的物流如果全部直營的模式最好還是需要三思?？梢酝耆紤]另外一種方式就是聚合的力量。這是快速的一個(gè)方式，也是分解成本最好的方法和模式。

　　物流的網(wǎng)很重要，靠著店織網(wǎng)，靠分撥集聚店，形成網(wǎng)，網(wǎng)就是一個(gè)貨物流動(dòng)的軌跡，就是一個(gè)既定的行走路線，能走多少路，能走多少點(diǎn)，完全取決于網(wǎng)的搭建。無論是倉還是運(yùn)還是配，模式?jīng)]有固定，那個(gè)更合適完全取決于自己。鞋只有穿過才知道合腳不，適合自己的就是最好的。

　　其實(shí)當(dāng)下幾個(gè)模式是有參考模型的，比如：分撥+店的模式可以參考安能、區(qū)域+線路模式可以參考壹米滴答、倉的模式可以參考天地匯(天地匯雖然是園區(qū)但是是道理相通)，其實(shí)不同的模式完全與取決自己的定位和選擇，所以織網(wǎng)完全取決自己的能力。

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