2025年上半年，中國商用車市場交出了一份看似“穩(wěn)中有進”的成績單。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，整體銷量達212.2萬輛，同比增長2.6%，其中6月份銷量更是實現(xiàn)了9.4%的同比增長。

　　然而，走近一線從業(yè)者和經(jīng)銷商，聽到的卻是“生意難做”、“壓力山大”的抱怨。運輸人網(wǎng)觀察到，數(shù)據(jù)增長的背后，是能源賽道的切換、出口的支撐以及政策端的短期提振，市場呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性分化。而真實需求的內(nèi)生動力，仍待喚醒。

第一層分化：新能源高歌猛進，燃油車承壓下行

　　市場的首層分化，體現(xiàn)在能源結(jié)構(gòu)上。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2025年上半年，新能源商用車銷售40.23萬輛，同比增速高達66.4%，滲透率接近20%，相較于2024年同期提升了8個百分點。與之形成鮮明對比的是，燃油商用車銷售166.61萬輛，同比下降了11.4%。

　　傳統(tǒng)動力車型市場承壓的同時，新能源商用車也并非“躺贏”。市場競爭日漸激烈，促銷優(yōu)惠政策頻出，許多經(jīng)銷商面臨銷售任務(wù)重、利潤低、資金占用大等壓力，陷入了“增量不增利”的困境。

第二層分化：出口市場繁榮，掩蓋內(nèi)需真實疲軟

　　市場的第二層分化，在于國內(nèi)外市場的差距。在國內(nèi)市場“內(nèi)卷”加劇的背景下，出海成為越來越多車企的必選項。上半年商用車出口銷量高達50.12萬輛，同比增長10.5%。剔除出口數(shù)據(jù)后，國內(nèi)市場的銷量實際僅微增0.4%。

　　在墨西哥、東南亞及“一帶一路”共建國家，活躍的基建項目帶來了旺盛需求。中國商用車憑借高性價比優(yōu)勢頻獲大單，這不僅穩(wěn)住了主機廠的生產(chǎn)規(guī)模，也提升了中國制造的國際影響力。

　　但激烈的“價格內(nèi)卷”延伸至海外，導致許多車企“重銷售、輕服務(wù)”，海外服務(wù)網(wǎng)點稀疏、配件供應(yīng)不及時等問題頻現(xiàn)，也考驗著各車企整合全球渠道與體系資源的能力。

核心癥結(jié)：運力過剩擊穿運價，終端市場亟待破局

　　再將視角切換到重卡市場，上半年累計銷量53.92萬輛，同比增長了6.88%?？雌饋聿诲e，實則主要由老舊車報廢更新補貼及國七排放標準臨近等政策性因素驅(qū)動，短期刺激了需求的集中釋放。而真正反映市場內(nèi)生動力的指標，運輸人的自發(fā)購車意愿，并未得到根本性改善。

　　最根本的癥結(jié)，還是運力嚴重過剩。在貨運平臺上，低價競爭、信息不透明、貨主失信等亂象叢生，導致運價持續(xù)探底。

　　從業(yè)33年的殷大姐告訴運輸人網(wǎng)記者，她的月收入相比2022年之前，減少了一半以上。數(shù)據(jù)也印證了這一點，據(jù)某大型貨運平臺運價指數(shù)監(jiān)測，以廣州至北京的17.5米大貨車為例，2023年初運費尚有22000元，到2025年6月已跌至不足7000元，降幅超過三分之二。

　　面對如此局面，監(jiān)管的“有形之手”與行業(yè)的“自我凈化”正雙管齊下。7月8日，滿幫、貨拉拉、滴滴送貨、快狗打車四家平臺聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)貨運信息交易撮合平臺保障貨車司機合法權(quán)益自律公約》，承諾實施貨主實名制、阻斷超低運價、聯(lián)合懲戒失信貨主、降低過高抽成等。

　　緊隨其后，交通運輸部也在7月28日的專題新聞發(fā)布會上明確表態(tài)，將從保障司機合理報酬、暢通訴求渠道、改善經(jīng)營環(huán)境等多方面入手，加強對貨車司機合法權(quán)益的保障。

　　市場需求層面，7月以來數(shù)萬億重大基建與農(nóng)村公路建設(shè)項目的啟動，意味著工程車輛需求的直接拉動，還將帶動龐大的物資運輸需求，緩解“車多貨少”的困境。

　　商用車市場的溫度，銷量數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的只是表面，更深層次的還要看一線運輸人的從業(yè)信心。唯有讓他們的付出獲得合理的回報，才能真正推動行業(yè)走出周期，實現(xiàn)良性的可持續(xù)發(fā)展。

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