相信卡友們都知道，521“大噸小標(biāo)”事件。2019年5月21日，一則關(guān)于輕卡空載就超載的新聞橫空出世，使這個(gè)行業(yè)多年來(lái)的違規(guī)超標(biāo)現(xiàn)象完全暴露出來(lái)。有關(guān)部門也開(kāi)始大力的整治大噸小標(biāo)的現(xiàn)象，一時(shí)間面對(duì)如此大的力度，不少人都放棄了超標(biāo)輕卡，而十噸王也仿佛從我們的眼前消失了……

　　然而，在剛剛過(guò)去的2019年年末，當(dāng)人們紛紛猜測(cè)著，2020年“藍(lán)牌輕卡”或許將不再適合運(yùn)輸行業(yè)，它會(huì)向怎樣的方向變革之時(shí)，現(xiàn)實(shí)又再一次打了所有人的臉。

　　不超18噸可上高速，按1類車收費(fèi)

　　按軸收費(fèi)后，藍(lán)牌輕卡享受最優(yōu)惠待遇

　　2019年12月17日，交通部一道特級(jí)明電，再一次給了“藍(lán)牌輕卡”這類二軸車，不超過(guò)18噸即可上高速的權(quán)利。當(dāng)然，正如文件所說(shuō)，鑒于二軸車數(shù)量多，涉及面廣，情況復(fù)雜，這只是當(dāng)下的權(quán)宜之計(jì)。

　　而在按軸收費(fèi)政策實(shí)施以后，對(duì)于二軸藍(lán)牌輕卡不超18噸仍可上高速這一規(guī)定，不僅沒(méi)有絲毫改變，甚至在收費(fèi)方面，還是按一類車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

　　裝的比同類二軸車只多不少，收取的費(fèi)用卻不到其他二軸車的30%。吊打一切二軸黃牌車這話一點(diǎn)都不為過(guò)，藍(lán)牌輕卡一躍成為了人們眼中的神車。甚至連收費(fèi)站的收費(fèi)員都在開(kāi)始勸6米8的車主，把車賣車再買個(gè)4米2吧！

　　但大家或許都忘了，當(dāng)初的藍(lán)牌輕卡是一類岌岌可危，不變革就無(wú)法在行業(yè)生存的車……

　　黃牌車?yán)蒙俳坏亩?，藍(lán)牌車?yán)亩嘟坏纳伲@又恰恰是符合明文規(guī)定的。面對(duì)這樣的矛盾，央視又再一次針對(duì)貨車“大噸小標(biāo)”的問(wèn)題，進(jìn)行了報(bào)道。

　　“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象仍然存在，經(jīng)銷商上牌有秘訣：更換車廂。

　　央視此次發(fā)聲，再一次向人們揭示了輕卡背后的一條灰色利益鏈，這其中更牽扯到各方利益之間的博弈。

　　超4.5噸，一律按2類車收費(fèi)，有省份改變藍(lán)牌輕卡收費(fèi)模式。

　　近日，有不少山西卡友在后臺(tái)留言反應(yīng)，他們收到了下面的宣傳單：“1類貨車超4.5噸將暫時(shí)按照2類貨車收費(fèi)”。

　　按照《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)），2軸貨車超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為不超過(guò)18噸，導(dǎo)致目前高速公路上行駛的1類貨車存在實(shí)際車貨總質(zhì)量超過(guò)4.5噸的現(xiàn)象。

　　在國(guó)家出臺(tái)新政策之前，實(shí)際車貨總質(zhì)量超過(guò)4.5噸1類貨車暫按2類貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。國(guó)家出臺(tái)新政策之后，按新政策執(zhí)行。

　　也有卡友表示自己的藍(lán)牌輕卡已經(jīng)按照2類貨車收費(fèi)了，可見(jiàn)此事并非空穴來(lái)風(fēng)。

　　正如，交通部在去年12月17日發(fā)布明電，藍(lán)牌輕卡不超過(guò)18噸可上高速。但是早在12月11日，這一政策就已經(jīng)在河南開(kāi)始實(shí)施了。

　　這次，央視再次曝光藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”，個(gè)別省份開(kāi)始對(duì)藍(lán)牌輕卡改變收費(fèi)模式。這都在向人們釋放一個(gè)信號(hào)：面對(duì)瘋狂的4米2“神車”，國(guó)家這次要來(lái)真的了！

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