“在生鮮電商這個(gè)賽道上，冷鏈物流就是它的路。每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、美團(tuán)優(yōu)選等玩家都是這條路上的賽車手。目前來(lái)看，這條路還是一條山路，上面的玩家有的開(kāi)著跑車，有的開(kāi)著貨車、有的開(kāi)三輪。而易果曾經(jīng)想做的事情，就是把這條路建成高速路。”　　

　　當(dāng)前，生鮮電商賽道正熱，我國(guó)第一家生鮮電商——易果生鮮，卻宣布破產(chǎn)重組。　　

　　破產(chǎn)原因，外界猜測(cè)是阿里為扶持自己孵化的“親兒子”盒馬鮮生，而放棄投資出來(lái)的“養(yǎng)子”易果生鮮。而另有內(nèi)部員工稱，阿里采用賽馬機(jī)制，是易果輸給了盒馬?！　?

　　早在2013年，阿里即主導(dǎo)了易果的A輪融資，金額數(shù)千萬(wàn)美元。接著，阿里領(lǐng)投了易果B、C兩輪融資。直到2017年，天貓還向易果注入了3億美元，作為其D輪融資。阿里還一度將天貓超市的運(yùn)營(yíng)權(quán)獨(dú)家授予易果?！　?

　　哪怕是“養(yǎng)子”，易果也是一個(gè)曾被寄予厚望的“養(yǎng)子”?！　?

　　為了揭開(kāi)易果破產(chǎn)的原因，混沌大師兄采訪了生鮮電商的業(yè)內(nèi)人士，其中包括多位曾在易果任職的工作人員。　　

　　掀開(kāi)冰山的一角，易果陷入負(fù)債漩渦，最終不堪重負(fù)，主要是由于自建冷鏈物流帶來(lái)的巨大成本。

領(lǐng)跑者　　

　　2005年，淘寶網(wǎng)、京東商城剛成立一兩年，網(wǎng)購(gòu)還沒(méi)有普及。在上海生鮮市場(chǎng)，就出現(xiàn)了一家名為“易果生鮮”的電商。這一年，也被作為中國(guó)生鮮電商的元年。　

　　剛上線時(shí)，易果只做單一的水果品類。這時(shí)候，市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有像樣的生鮮電商。易果一路坦途，市場(chǎng)越做越大。　　

　　2009年，易果將生意擴(kuò)大到蔬菜、禽蛋、肉類、水產(chǎn)、烘焙等生鮮全品類。一年后，獲得了天使輪投資。　　

　　在易果發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)生鮮電商行業(yè)也逐漸啟動(dòng)，步入正軌。　　

　　2009年，被稱為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的黃金年。這一年，中國(guó)3G正式發(fā)牌，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了高速發(fā)展的十年。同時(shí)，居民收入提高，生鮮的市場(chǎng)需求提升。生鮮電商的賽道正在預(yù)熱。2010年至2012年，天天果園、本來(lái)生活網(wǎng)、京東生鮮等相繼成立。　　

　　2013年至2015年，賽道變得炙手可熱。資本持續(xù)涌入、多家企業(yè)跨行進(jìn)軍。每日優(yōu)鮮、一米鮮成立并獲得融資，天貓、一號(hào)店、京東到家、美團(tuán)等都布局了生鮮領(lǐng)域。　　

　　也是在這個(gè)時(shí)候，易果與阿里結(jié)識(shí)?！?

　　“明顯看到生鮮消費(fèi)的勢(shì)頭有點(diǎn)起來(lái)了，我們判斷，如果再埋頭做下去，只會(huì)是個(gè)小而美的生意，需要通過(guò)外部的資本來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。”易果生鮮創(chuàng)始人金光磊回憶。　

　　當(dāng)時(shí)，資本雄厚的阿里正在尋找生鮮電商領(lǐng)域的理想標(biāo)的?！　?

　　二者一拍即合?！　?

　　阿里與易果的合作，從2013年數(shù)千萬(wàn)美元的A輪融資開(kāi)始，一直持續(xù)到2017年，天貓為易果注入了3億美元作為D輪融資。阿里還曾將天貓超市生鮮的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)交予易果，年訂單量因此增長(zhǎng)高達(dá)400%?！　?

　　易果也對(duì)阿里產(chǎn)生了重度依賴。它逐漸將重心轉(zhuǎn)移到天貓超市，本身的網(wǎng)站和APP被放到一邊。2017年的數(shù)據(jù)顯示，易果生鮮訂單有九成來(lái)自天貓超市?！　?

轉(zhuǎn)向冷鏈　　

　　大多數(shù)人認(rèn)為，易果“失寵”的標(biāo)志點(diǎn)是在2018年12月，阿里宣布，天貓超市的生鮮運(yùn)營(yíng)權(quán)從易果轉(zhuǎn)交給盒馬。在這之前，易果已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向后臺(tái)——向盒馬以及線下商超、零售店供貨?！　?

　　其實(shí)，轉(zhuǎn)向B端，易果并不是被迫的?！　?

　　“當(dāng)時(shí)，聽(tīng)說(shuō)要專門做B端，大家并沒(méi)有覺(jué)得有什么不妥。因?yàn)橐坠钠奉愖龅枚嗔耍瑸榱私档筒少?gòu)成本、運(yùn)輸成本，做B端其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，最起碼B端的貨有一個(gè)不錯(cuò)的量。不像B2C是多批量、小批次的訂單。”易果前項(xiàng)目經(jīng)理趙云（化名）向混沌大師兄表示?！　?

　　事實(shí)上，易果早就在布局B端的供應(yīng)鏈?！　?

　　易果生鮮創(chuàng)始人金光磊曾公開(kāi)表示，易果要做生鮮新零售的“軍火商”。加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，為合作伙伴賦能。他要做那個(gè)賣鏟子的人，為淘金者服務(wù)?！　?

　　為什么要轉(zhuǎn)向B端？　

　　用趙云的話說(shuō)，“當(dāng)時(shí)C端已經(jīng)過(guò)了紅利期了，很難賺錢?！薄　?

　　“2017年，公司定的目標(biāo)是做到100億GMV，那時(shí)候壓力是比較大的，因?yàn)榍耙荒曛蛔隽?7億左右。線下B2B占的市場(chǎng)份額比線上要大得多，轉(zhuǎn)向B端是一個(gè)看起來(lái)不錯(cuò)的選擇?！壁w云表示。

　　2016年，生鮮電商進(jìn)入調(diào)整期，炙熱的賽道逐漸回歸理性，許鮮等多家生鮮電商因難以盈利而倒閉。

　　易果一直是那個(gè)領(lǐng)跑者。它的成立，早于生鮮賽道開(kāi)啟四年。在賽道出現(xiàn)冷卻的跡象時(shí)，易果早已在后端布局。

　　要做B端，冷鏈物流是關(guān)鍵。同時(shí)，冷鏈物流也是束縛生鮮電商的重要環(huán)節(jié)。

　　生鮮不同于其他的產(chǎn)品，它必須要保證足夠的新鮮度，但是在生鮮產(chǎn)品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等過(guò)程中又極易導(dǎo)致產(chǎn)品的損耗，這就要求生鮮商品必須要冷藏。

　　數(shù)據(jù)顯示：生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%—40%。業(yè)內(nèi)曾流傳：“得冷鏈者，得生鮮電商天下?！薄　?

　　2015年，易果將原本的物流部門升級(jí)為物流公司——安鮮達(dá)，專注打造冷鏈物流。2016年，建立了云象供應(yīng)鏈，致力于將它打造成全球生鮮采購(gòu)供應(yīng)鏈平臺(tái)?！　?

　　為了補(bǔ)齊易果的冷鏈物流資源，天貓?jiān)?017年投入了3億美金。當(dāng)時(shí)雙方期望的是：“易果生鮮的冷鏈物流將成為‘航母級(jí)’的生鮮冷鏈物流平臺(tái)。”

“航母級(jí)”成本　　

　　讓易果花了大力氣的冷鏈，到底是怎樣的？　

　　安鮮達(dá)的網(wǎng)頁(yè)上，至今仍寫(xiě)著當(dāng)初的使命：“全品類、全場(chǎng)景、全鏈路。冷鏈物流一站式服務(wù)平臺(tái)?！薄　?

　　正是這樣宏大的愿景，成為了易果燒錢的“無(wú)底洞”?！　?

　　首先是全鏈路。　　

　　把生鮮冷鏈物流做成“一站式”的企業(yè)非常少，因?yàn)檫@是一個(gè)大工程?！?

　　農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌，中間要經(jīng)過(guò)諸多環(huán)節(jié)。一般的物流公司只是將物品從一個(gè)地點(diǎn)送往另一個(gè)地點(diǎn)?！　?

　　而安鮮達(dá)要做的，是從產(chǎn)品供應(yīng)的源頭開(kāi)始，到配送結(jié)束，進(jìn)行專業(yè)管控。　

　　“生鮮產(chǎn)品和日用品不一樣，它是‘活’的，在運(yùn)輸過(guò)程中，如果管理不當(dāng)，非常容易損耗。另外，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化也是一個(gè)大問(wèn)題。一方面，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，比如水果的甜度、大小有可能差別很大。另一方面，用戶在電商平臺(tái)上買東西，都是按照固定重量來(lái)買，比如200g。但是，一串葡萄如果有1斤重，商家就得把它剪開(kāi)，分開(kāi)進(jìn)行包裝，這中間就會(huì)涉及到大量的人工成本?！本吐氂谀持r電商的邵軍（化名）介紹?！　?

　　所以，安鮮達(dá)的全鏈路供應(yīng)涉及：　　

　　1、倉(cāng)儲(chǔ)：每種生鮮產(chǎn)品的溫度需求都有差異，有時(shí)候相同品種，不同品牌的產(chǎn)品，對(duì)溫度的要求都不同。安鮮達(dá)的冷鏈倉(cāng)庫(kù)設(shè)置了常溫、冷藏、冷凍三大溫層，另外，還細(xì)分了六大溫區(qū)。除此之外，某些溫度要求相同的水果，放在一起會(huì)相互催熟，這還得識(shí)別出來(lái)，進(jìn)行單獨(dú)儲(chǔ)存。　　

　　2、質(zhì)檢：為了保證生鮮產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中時(shí)沒(méi)有變質(zhì)，而且還能繼續(xù)保存幾天。安鮮達(dá)成立了專門的質(zhì)檢團(tuán)隊(duì)，標(biāo)記出產(chǎn)品的最長(zhǎng)保質(zhì)期，反饋給配送人員?！　?

　　3、產(chǎn)品的加工包裝：為了“不讓中間商賺差價(jià)”，同時(shí)也從源頭管控品質(zhì)，安鮮達(dá)在農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地建立了倉(cāng)庫(kù)。但是，農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)回來(lái)是十幾斤一箱的“大包裝”，送到消費(fèi)者手中時(shí)，是幾百克的“小包裝”，中間需要改裝。另外，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品大多是農(nóng)戶分散種植，產(chǎn)品的質(zhì)量、重量都會(huì)存在差別，都需要進(jìn)行篩選、加工、再包裝?！　?

　　4、配送服務(wù)：安鮮達(dá)成立了自配送隊(duì)伍，覆蓋了訂單量大且密度高的城市。如果是冷鏈物流，在配送過(guò)程中，還需要泡沫箱、冰袋等材料?！　?

　　一站式的冷鏈物流背后，是巨大的成本?！　?

　　自建一個(gè)五千平方米的冷庫(kù)，且具備六大溫區(qū)，僅硬件成本就超過(guò)兩千萬(wàn)元。另外，還需要投入人工成本進(jìn)行維護(hù)，冷庫(kù)工作的普通員工，月薪至少需五千元。　　

　　而安鮮達(dá)的物流分為三級(jí)：在原產(chǎn)地、區(qū)域配送中心、終端配送站點(diǎn)均需要建倉(cāng)?！?

　　再加上運(yùn)輸過(guò)程中的冷鏈車成本、質(zhì)檢成本、加工包裝費(fèi)用，以及不可避免的產(chǎn)品損耗。一條全鏈路的冷鏈物流，成本可想而知?！　?

　　建立一條全鏈路，考驗(yàn)已經(jīng)巨大。如果要用全鏈路去覆蓋全品類，可稱得上“航母級(jí)”的工程?！　?

　　我國(guó)生鮮品類繁多，地域分布分散?！?

　　禽蛋類分布在華東地區(qū)；奶類產(chǎn)地多分布于內(nèi)蒙古、黑龍江、山東等地；深水水產(chǎn)分布于華東沿海地區(qū)，淡水水產(chǎn)分布于湖北、江蘇、廣東等地?！?

　　水果蔬菜則呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性和地域性分布：

　　上半年以南方果為主，主產(chǎn)地分布于廣東、福建、海南等地；下半年以北方果為主，主產(chǎn)地位于山東、陜西、河北一帶。橘子、橙子等主要產(chǎn)于長(zhǎng)江流域以南地區(qū)，蘋(píng)果、梨等產(chǎn)于長(zhǎng)江流域以北地區(qū)?！　?

　　“如果要用全鏈路去覆蓋全品類，這好比要在全國(guó)建高速公路，不是我們常規(guī)認(rèn)知的高速公路，是一套專門為冷鏈物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。這樣大的工程，就算有阿里的支持，恐怕也捉襟見(jiàn)肘。”易果前員工吳歡（化名）向混沌大師兄透露。　　

　　為了這套完備的冷鏈系統(tǒng)，易果陷入了高成本的漩渦。曾獲7輪融資，總金額近60億元的易果，破產(chǎn)重組時(shí)，賬面上仍有23億的負(fù)債。　　

生鮮電商的盈利難題　　

　　為什么要花大價(jià)錢建這樣一條冷鏈？　　

　　生鮮電商，看起來(lái)是門好生意?？墒?，盈利并沒(méi)有那么理想?！　?

　　中國(guó)研究中心數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)生鮮電商領(lǐng)域，大約有4000多家入局者，其中僅有4%營(yíng)收持平，88%陷入虧損，最終只有1%實(shí)現(xiàn)盈利。　　

　　多位業(yè)內(nèi)人士向混沌大師兄表示，生鮮產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈管理需要花費(fèi)大力氣，可以說(shuō)處處都是坑。更棘手的，就是冷鏈物流的問(wèn)題?！　?

　　“如果是日用百貨，從義烏、溫州發(fā)全國(guó)，低到一塊錢就可以搞定。但是，生鮮商品需要保鮮、?；睿托枰玫嚼滏溛锪鳌，F(xiàn)在，在運(yùn)輸過(guò)程中，大多使用被動(dòng)冷鏈，也就是說(shuō)，用泡沫箱、干冰或冰袋進(jìn)行控溫。一個(gè)泡沫箱加一公斤干冰，成本就要6元左右。而且被動(dòng)冷鏈不能精確地控制溫度?！鼻疤焯旃麍@、易果集團(tuán)副總裁陳嘉杰表示。　　

　　目前，我國(guó)的生鮮平均損耗率在10%以上，是歐美國(guó)家的2至3倍?！　?

　　冷鏈物流貫穿于生鮮電商的上、中、下游各個(gè)環(huán)節(jié)，是支撐生鮮電商發(fā)展的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　當(dāng)前，中國(guó)冷鏈物流還存在交通網(wǎng)絡(luò)不完善、基礎(chǔ)設(shè)施少、冷鏈物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低等問(wèn)題?！　?

　　頭豹研究院指出：“中國(guó)的冷鏈物流水平尚無(wú)法完全滿足生鮮電商企業(yè)的需求，導(dǎo)致出現(xiàn)生鮮產(chǎn)品損耗率高、物流流轉(zhuǎn)效率低、物流成本過(guò)高等問(wèn)題，給生鮮電商行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)阻礙?！薄　?

　　生鮮產(chǎn)品的流通長(zhǎng)期以來(lái)卻因缺乏專業(yè)冷鏈設(shè)備，導(dǎo)致果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，造成相應(yīng)損失上千億元。相比之下，發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬冷鏈流通率在95%以上，肉食品和水產(chǎn)品冷鏈流通率達(dá)到100%?！　?

修路　　

　　“如果說(shuō)農(nóng)產(chǎn)品是起點(diǎn)、生鮮商品是終點(diǎn)，那對(duì)于電商來(lái)說(shuō)，中間的路還遠(yuǎn)不是一條高速公路。在這條賽道上不同玩家扮演著不同的角色，駕駛著不同的車型、跑著不同的路段。而易果曾經(jīng)想做的事情，就是把這條路建成高速公路。”陳嘉杰表示?！　?

　　截至2017年，安鮮達(dá)已建設(shè)成型7個(gè)區(qū)域倉(cāng)，其中僅上海一個(gè)城市就擁有40個(gè)物流配送站點(diǎn)?！?

　　但是，這條冷鏈，沒(méi)有為易果帶來(lái)足夠的回報(bào)。　

　　2018年，易果交出了天貓超市的運(yùn)營(yíng)權(quán)，轉(zhuǎn)為向盒馬供貨，使用的就是這條冷鏈?！?

　　但是，盒馬也在使用別的物流。趙云透露：“我們?cè)诮o盒馬供貨時(shí)，同一種商品，原產(chǎn)地的供應(yīng)商也在給盒馬供貨。也就是說(shuō)，一種商品，兩撥人在供貨。有些供應(yīng)商會(huì)更便宜些，盒馬就漸漸選擇那些供應(yīng)商，易果的貨也就越來(lái)越少。”　

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，除安鮮達(dá)外，阿里內(nèi)部也有別的物流團(tuán)隊(duì)向盒馬、大潤(rùn)發(fā)、餓了么等供貨。　　

　　易果曾和蘇寧展開(kāi)深度合作，使用冷鏈向蘇寧線上超市、蘇寧小店、蘇鮮生精品超市提供生鮮產(chǎn)品。但是，已經(jīng)收購(gòu)了家樂(lè)福、天天快遞，還自建了冷鏈的蘇寧，對(duì)安鮮達(dá)冷鏈的依賴程度并沒(méi)有那么高?！　?

　　另外，為了盈利，易果還曾將這條冷鏈開(kāi)放給第三方使用，專門開(kāi)辟了第三方業(yè)務(wù)模塊，吳歡就曾就職于這個(gè)業(yè)務(wù)組?！拔覀?cè)?jīng)與EMS（中國(guó)郵政速遞物流）合作，配送及銷售大閘蟹。但是做得不太好，有些環(huán)節(jié)的連接不暢?！笨傊?，第三方業(yè)務(wù)也并沒(méi)有拯救易果?！　?

　　趙云認(rèn)為，安鮮達(dá)的這套冷鏈物流，其實(shí)存在不少問(wèn)題?！?

　　“安鮮達(dá)原本是依托于易果的企業(yè)物流，當(dāng)它在轉(zhuǎn)型做社會(huì)化物流時(shí)，就有一些短板，在系統(tǒng)底層架構(gòu)、物流的運(yùn)營(yíng)能力等方面都出現(xiàn)了問(wèn)題。光IT方面，一年就得花掉幾個(gè)億，倉(cāng)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本也居高不下?！?

　　另外，全鏈路物流涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，也給管理上帶來(lái)了考驗(yàn)。

　　“更嚴(yán)重的是，安鮮達(dá)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）是按照純甲方的、生產(chǎn)型企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)研發(fā)的。當(dāng)安鮮達(dá)面對(duì)第三方業(yè)務(wù)，跟主流市場(chǎng)的商家對(duì)接時(shí)，出現(xiàn)了一些問(wèn)題。”

　　“打個(gè)比方，系統(tǒng)會(huì)推算包裝使用的輔料。用泡沫箱包裝水果，原則上，一個(gè)A型號(hào)的泡沫箱就夠了，但系統(tǒng)會(huì)推算出來(lái)一個(gè)更大的。相應(yīng)地，用來(lái)控溫的冰袋或者干冰就得放更多，整個(gè)成本就上去了。”

　　趙云回憶，當(dāng)時(shí)，進(jìn)退失據(jù)的易果急切地想要開(kāi)展新業(yè)務(wù)，包括無(wú)人零售店、無(wú)人貨架，但這些項(xiàng)目都失敗了，公司開(kāi)始大量裁人?！?

重復(fù)建設(shè)？　

　　為什么易果花大價(jià)錢修了“高速路”，走的人卻很少？　

　　商務(wù)部專家、中國(guó)食品（農(nóng)產(chǎn)品）安全電商研究院院長(zhǎng)洪濤教授表示，這套冷鏈物流可能涉及了重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致大家對(duì)它的依賴度沒(méi)那么高?！　?

　　“我國(guó)當(dāng)前并不缺少冷鏈資源，只是這些資源沒(méi)有被很好地整合利用起來(lái)，導(dǎo)致有的地方剩余，有的地方短缺。生鮮電商賽道熱起來(lái)以后，很多電商都想自建冷鏈，這一定程度上帶來(lái)了重復(fù)建設(shè)。”　　

　　“2005年我國(guó)生鮮電商開(kāi)始起步，而線下市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展了幾十年了，線下市場(chǎng)本身具有一定的冷鏈物流設(shè)施，但是生鮮電商們太著急，在某幾個(gè)環(huán)節(jié)打不通，就想拋掉原本的冷鏈物流，一切都自己建。生鮮產(chǎn)品本來(lái)利潤(rùn)就不高，電商還要花高成本去建倉(cāng)庫(kù)、買冷藏車，要想收回成本當(dāng)然困難?！薄　?

　　在易果與盒馬之間，洪濤教授更認(rèn)可盒馬的模式?！　?

　　“盒馬鮮生一般在全國(guó)大批量的進(jìn)貨，再分散發(fā)送到全國(guó)的盒馬門店，成本就比較低了。這個(gè)過(guò)程中，盒馬并不需要在上游自建倉(cāng)庫(kù)。而是與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，盒馬自己的物流大多建在離消費(fèi)者近的那端?！?

　　“在2017年，盒馬在黑龍江采購(gòu)珍寶島大米，一次就采購(gòu)幾十萬(wàn)斤。采集和再包裝的過(guò)程，盒馬就交給了當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)。這些企業(yè)在當(dāng)?shù)赜写罅康膫}(cāng)庫(kù)，他們把采集到的商品集中到倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行再包裝，然后裝車發(fā)往全國(guó)各地的盒馬倉(cāng)庫(kù)、門店?！薄　?

　　陳嘉杰也表示，生鮮行業(yè)的上游很復(fù)雜，如果電商把“手伸得太長(zhǎng)”，成本是巨大的?！皞鹘y(tǒng)線下農(nóng)產(chǎn)品流通體系是比較完善的，國(guó)內(nèi)冷鏈物流硬件設(shè)施也在迅速發(fā)展。但是，電商對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的sku形態(tài)、履約交付方式有著不同的要求?！薄　?

　　面對(duì)不同品類的商品、不同形態(tài)的線上渠道，如何把這些硬件整合成系統(tǒng)的生鮮商品解決方案？這是一個(gè)難點(diǎn)?！?

　　”生鮮電商想要直接去源頭溝通，整合出適合自身經(jīng)營(yíng)情況和商品特性的供應(yīng)鏈體系，才能達(dá)到產(chǎn)品更好、成本更低、供應(yīng)更穩(wěn)的效果?！薄?

　　但是，這樣一套供應(yīng)鏈體系，建的人多了，某些環(huán)節(jié)確實(shí)涉及重復(fù)建設(shè)。　　

未來(lái)　　

　　如果說(shuō)2003年的非典疫情成就了淘寶和京東，那么，2020年的新冠疫情則拯救了生鮮電商?！　?

　　新冠疫情導(dǎo)致的隔離，讓生鮮電商意外獲得了“井噴式”的發(fā)展。本來(lái)逐漸降溫的賽道變得火熱起來(lái)?！　?

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年2月，我國(guó)生鮮電商的月活用戶，同比增速超120%。今年上半年，生鮮電商行業(yè)融資規(guī)模超150.1億元，超過(guò)了該行業(yè)去年全年的融資金額?！?

　　風(fēng)口之下，生鮮電商行業(yè)迎來(lái)激戰(zhàn)?！?

　　叮咚買菜全面進(jìn)駐北京，每日優(yōu)鮮完成F輪4.95億美元融資，拼多多上線“多多買菜”，將它作為集團(tuán)的重點(diǎn)業(yè)務(wù)，阿里調(diào)度了大潤(rùn)發(fā)、零售通、菜鳥(niǎo)、盒馬、餓了么五路大軍殺入社區(qū)生鮮團(tuán)購(gòu)......　

　　疫情過(guò)后，生鮮電商的未來(lái)會(huì)怎樣？　　

　　陳嘉杰表示，疫情是“黑天鵝事件”，有催化和促進(jìn)作用，但一切還未到終局?！　?

　　雖然盒馬鮮生成為了賽馬機(jī)制的勝出者，但是居高不下的門店成本、物流成本、人工成本等也讓盒馬在負(fù)重奔跑。　　

　　據(jù)阿里2019年財(cái)報(bào)顯示，由盒馬、餓了么、菜鳥(niǎo)等一共帶來(lái)的虧損高達(dá)254億元。盒馬的高運(yùn)營(yíng)成本更直接拖累了阿里財(cái)報(bào)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：將購(gòu)買商品與設(shè)備的花費(fèi)項(xiàng)從56.16億元推高至至97.59億元，環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)73.77%?！　?

　　目前，在整個(gè)生鮮電商行業(yè)中,或許還沒(méi)一家能說(shuō)“真正實(shí)現(xiàn)了盈利”。　　

　　未來(lái)，生鮮電商能不能實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，持續(xù)盈利？　　

　　賽道還在不斷變化中?！　?

　　中國(guó)的冷鏈物流在不斷完善，2017年，生鮮商品的平均損耗率在20%-30%，到了2019年，這個(gè)數(shù)據(jù)變成了10%。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度也在逐漸提升。制約生鮮電商發(fā)展的條件一直在不斷變化。　　

　　還是用那個(gè)賽車的比喻，現(xiàn)在這條路是山路，各個(gè)賽車手的技術(shù)水平也不一樣。但是，這條路是不斷變化的，一些路段可能會(huì)很快變成高速路，上面的這些玩家也會(huì)重新定位?！?

　　“每個(gè)路段的硬件路況不同。比如說(shuō)，前置倉(cāng)環(huán)節(jié)可能已經(jīng)比較完善，但分揀過(guò)程和冷凍冷藏還做不到精細(xì)化。每個(gè)玩家的角色不同、做的品類不同、跑的路段不同，需要整合硬件搭建的體系就會(huì)很不一樣。所以每個(gè)玩家應(yīng)該清楚自身的定位角色，有哪些硬件資源，需要搭出什么樣的體系?！标惣谓鼙硎??！　?

　　“未來(lái)，生鮮電商和食品企業(yè)的供應(yīng)鏈應(yīng)該有機(jī)地融合起來(lái)，做到高度信息化條件下，各個(gè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接?！焙闈淌诒硎尽！　?

　　易果雖然敗了，但它的探索對(duì)生鮮行業(yè)仍具有重要意義。

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