針對GB1589，大家眾說紛紜。今天，我們看看他們都評論了什么？

　　@戴定一：如果能統(tǒng)一嚴(yán)格執(zhí)行，市場機(jī)制作用能顯示出來：成本上升，部分運(yùn)力退出；競爭轉(zhuǎn)向科技與創(chuàng)新，增加服務(wù)價(jià)值；價(jià)格可能會(huì)上升一時(shí)，但還會(huì)被壓下來。但公平競爭會(huì)逐漸成為共識(shí)。如果不能統(tǒng)一嚴(yán)格執(zhí)行，就會(huì)錯(cuò)失產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的良機(jī)。

　　@尹其鋒：大量社會(huì)運(yùn)力對于政策的執(zhí)法力度處于密切關(guān)注中，短期將引發(fā)大量的社會(huì)車輛停運(yùn)來躲避治理的風(fēng)頭，運(yùn)力應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步緊張，價(jià)格應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步上漲，靴子落地后，車輛、車廂以及車架的改型需求應(yīng)該會(huì)急劇上升，大家說會(huì)不會(huì)？

　　@逸清云者：其實(shí)國家的方向很明確，物流行業(yè)貨價(jià)和用車逐漸正規(guī)化，從限制黃標(biāo)車到對17.5米的限制，物流行業(yè)近幾年已受到政府的關(guān)注，可以說一切都集約化，物配化，及標(biāo)準(zhǔn)化都應(yīng)從規(guī)范化開始。物流行業(yè)的散小亂差，也應(yīng)逐漸走向一個(gè)方向，這個(gè)方向就猶如經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)老師所講“物流行業(yè)，唯有這邊獨(dú)好”。

　　@鄒鈺：這個(gè)陣痛是好事，對于中國貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化來說具有里程碑意義，但是各車廂廠應(yīng)考慮“舊板換廂”，“舊板回收再利用”問題來支持GB1589。

　　@賀超西風(fēng)：55-49對零擔(dān)貨運(yùn)/快運(yùn)影響不大，降低大方量運(yùn)輸車的數(shù)量會(huì)導(dǎo)致輕拋貨運(yùn)輸，倉儲(chǔ)成本的增加。關(guān)于中置軸的安全性很多朋友抱有傳統(tǒng)觀點(diǎn)，有誤解，一臺(tái)符合標(biāo)準(zhǔn)的中置軸全掛車行駛穩(wěn)定性會(huì)優(yōu)于半掛車，極其適合轎車運(yùn)輸，快遞，卡班長線等甩掛甩箱運(yùn)輸。只是目前國內(nèi)對于全掛的支撐政策還沒完全落實(shí)，待完善之日。

　　@高剛：個(gè)人認(rèn)為，只要全國一盤棋，對大家影響都一樣的！那么未必是一件壞事兒。怕只怕地域標(biāo)準(zhǔn)不一樣，彈性執(zhí)法啊!

　　@姜部禮：新國標(biāo)GB1589后，集裝箱運(yùn)輸業(yè)影響巨大！如果嚴(yán)格執(zhí)行，港口集裝箱運(yùn)受輸影響。

　　@玄虎：淘汰舊產(chǎn)能，運(yùn)費(fèi)上漲已不可避免。這波洗牌后，具有規(guī)模的專線物流，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)日子比以前好過了。

　　@汪振響：9.6米前四后八才坑爹呢，限重31噸去車皮14噸只能拉17噸。

　　@坐等看戲：按經(jīng)驗(yàn)說，雷聲大雨點(diǎn)小概率會(huì)大一些。如果真的執(zhí)行GB1589，沒準(zhǔn)兒會(huì)衍生出“特別通行證”一類的止痛藥。直流電比交流電更安全，但整個(gè)社會(huì)的電力基礎(chǔ)設(shè)施已鋪設(shè)完成，請問你怎么改？

　　@趙勇：落實(shí)法制，梳理供給端，讓更度的同志有飯吃，掙錢時(shí)不忘安全；在效率方面再提升一些，當(dāng)然變相增加點(diǎn)對車企需求，也好，希望能落實(shí)。

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