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關于GB1589，戴定一等人這樣評論

2016-09-19 09:43:58

　　針對GB1589，大家眾說紛紜。今天，我們看看他們都評論了什么？

關于GB1589，戴定一等人這樣評論

　　@戴定一：如果能統(tǒng)一嚴格執(zhí)行，市場機制作用能顯示出來：成本上升，部分運力退出；競爭轉向科技與創(chuàng)新，增加服務價值；價格可能會上升一時，但還會被壓下來。但公平競爭會逐漸成為共識。如果不能統(tǒng)一嚴格執(zhí)行，就會錯失產(chǎn)業(yè)轉型升級的良機。

　　@尹其鋒：大量社會運力對于政策的執(zhí)法力度處于密切關注中，短期將引發(fā)大量的社會車輛停運來躲避治理的風頭，運力應該會進一步緊張，價格應該會進一步上漲，靴子落地后，車輛、車廂以及車架的改型需求應該會急劇上升，大家說會不會？

　　@逸清云者：其實國家的方向很明確，物流行業(yè)貨價和用車逐漸正規(guī)化，從限制黃標車到對17.5米的限制，物流行業(yè)近幾年已受到政府的關注，可以說一切都集約化，物配化，及標準化都應從規(guī)范化開始。物流行業(yè)的散小亂差，也應逐漸走向一個方向，這個方向就猶如經(jīng)濟學家馬光遠老師所講“物流行業(yè)，唯有這邊獨好”。

　　@鄒鈺：這個陣痛是好事，對于中國貨運標準化來說具有里程碑意義，但是各車廂廠應考慮“舊板換廂”，“舊板回收再利用”問題來支持GB1589。

　　@賀超西風：55-49對零擔貨運/快運影響不大，降低大方量運輸車的數(shù)量會導致輕拋貨運輸，倉儲成本的增加。關于中置軸的安全性很多朋友抱有傳統(tǒng)觀點，有誤解，一臺符合標準的中置軸全掛車行駛穩(wěn)定性會優(yōu)于半掛車，極其適合轎車運輸，快遞，卡班長線等甩掛甩箱運輸。只是目前國內對于全掛的支撐政策還沒完全落實，待完善之日。

　　@高剛：個人認為，只要全國一盤棋，對大家影響都一樣的！那么未必是一件壞事兒。怕只怕地域標準不一樣，彈性執(zhí)法啊!

　　@姜部禮：新國標GB1589后，集裝箱運輸業(yè)影響巨大！如果嚴格執(zhí)行，港口集裝箱運受輸影響。

　　@玄虎：淘汰舊產(chǎn)能，運費上漲已不可避免。這波洗牌后，具有規(guī)模的專線物流，也許會發(fā)現(xiàn)日子比以前好過了。

　　@汪振響：9.6米前四后八才坑爹呢，限重31噸去車皮14噸只能拉17噸。

　　@坐等看戲：按經(jīng)驗說，雷聲大雨點小概率會大一些。如果真的執(zhí)行GB1589，沒準兒會衍生出“特別通行證”一類的止痛藥。直流電比交流電更安全，但整個社會的電力基礎設施已鋪設完成，請問你怎么改？

　　@趙勇：落實法制，梳理供給端，讓更度的同志有飯吃，掙錢時不忘安全；在效率方面再提升一些，當然變相增加點對車企需求，也好，希望能落實。

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戴定一 GB1589

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