在第十三屆物流透明管理峰會(huì)上，中物聯(lián)專家委員會(huì)主任戴定一對(duì)回歸物流探究本質(zhì)做了深入分享。

　　在第十三屆物流透明管理峰會(huì)上，中物聯(lián)專家委員會(huì)主任戴定一對(duì)回歸物流探究本質(zhì)做了深入分享。

　　他認(rèn)為物流始終是要講專業(yè)性、個(gè)性化、規(guī)?；?、降低成本，這幾個(gè)要素如何合起來？如何達(dá)到最優(yōu)？這就是“分合之道”的本質(zhì)，是物流最基本的方法。

　　以下內(nèi)容摘自戴定一在第十三屆物流透明管理峰會(huì)上的演講。

　　非常榮幸能夠再一次來參加透明峰會(huì)。原來給我的演講題目叫做“數(shù)字時(shí)代下物流的回歸與未來”，這是一個(gè)既要往前看、又要往后看的大題目。我已經(jīng)退休了，往前看我可能看不清，所以我重點(diǎn)是圍繞“回歸”兩個(gè)字，往后看。往后看，我還有一點(diǎn)發(fā)言權(quán)。

　　我還是講方法論，因?yàn)槲艺J(rèn)為“回歸”這兩個(gè)字是一個(gè)好問題。簡(jiǎn)單來說我的方法論就是兩條：一是提出個(gè)好問題，二是構(gòu)建一個(gè)解釋框架。把這兩點(diǎn)抓住了，基本上就是方法論思維。

　　同樣的還要再囑咐一次，我講的結(jié)論大家不必記住，希望大家用這個(gè)框架，自己思考，構(gòu)建自己的問題，構(gòu)建自己的思考框架。把方法看得比結(jié)論重要也是方法論思維的特點(diǎn)。

　　所以我今天也是講問題和講框架，繼續(xù)推介方法論思維，這是我一直希望提倡的。

　　我今天講的“回歸物流”是一個(gè)好問題！為什么說它是好問題呢，因?yàn)樗鼤?huì)幫助我們不斷去探究物流的本質(zhì)。物流有沒有本質(zhì)？我不知道，但是只要抓住了“回歸物流”，經(jīng)常的回頭看一看，到底什么是物流？可能每一次都有新的認(rèn)識(shí)，所以這是一個(gè)好問題。

　　我要給大家提供的解釋框架很簡(jiǎn)單：【1】為什么這是一個(gè)好問題？為什么要討論“回歸物流”？【2】對(duì)物流本質(zhì)的理解，或者是討論物流回歸的框架是什么？其實(shí)框架就是物流的價(jià)值觀，方法論的探討?！?】做個(gè)小結(jié)。

為什么要討論“回歸物流”？?jī)蓚€(gè)原因

　　1、物流本身是開放的，又不斷發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

　　它的開放性，使得幾乎所有的產(chǎn)業(yè)、領(lǐng)域都會(huì)包進(jìn)去，可能都包含了技術(shù)、管理、政策各方面等。以至于最后就變成了一個(gè)大雜燴。以至于對(duì)于究竟什么是物流？竟無法辨認(rèn)。物流金融是物流嗎？物流地產(chǎn)是物流嗎？物流人才問題是物流問題嗎？這些物流企業(yè)要面對(duì)的問題都很重要，但是究竟什么是物流呢？怎么把物流自身跟與其他領(lǐng)域的結(jié)合能夠區(qū)分得開，這是要面對(duì)的問題。

　　2、理論研究非常滯后，直到現(xiàn)在還沒有達(dá)成共識(shí)的物流學(xué)科體系。

　　目前很多理論家、教授們恐怕也回答不了什么是物流，物流的本質(zhì)是什么?邊界在哪里？可能是因?yàn)檠芯康睦碚摷疫^于注重應(yīng)用，要解決實(shí)際問題，所以對(duì)那些“無用”的理論，純粹的理論體系問題，研究得比較缺少。我特別在黃濱最新的書里面講到了一句“理論有時(shí)候會(huì)表現(xiàn)為無用的理論，也要有人研究，因?yàn)橹挥欣碚摰臇|西才能告訴實(shí)踐，究竟應(yīng)該怎么更深刻地認(rèn)知，這是缺一不可的！”

　　實(shí)踐中始終需要回答物流到底是什么，否則的話就會(huì)面臨各種各樣的誘惑和定位的難題。我干還是不干？干它是在干物流嗎？這些問題都會(huì)碰到，所以必須在現(xiàn)在這個(gè)變化、發(fā)展非?？斓臅r(shí)代，反復(fù)地回望過去，反復(fù)地問自己“物流究竟是什么，到底要不要堅(jiān)守，還是需要轉(zhuǎn)型去干別的?！彼哉f這是一個(gè)好問題，幫助我們認(rèn)識(shí)究竟什么是物流，所以值得大家關(guān)注、討論。

物流的價(jià)值

　　什么是物流？首先是物流的價(jià)值，要跳出物流看。搞物流的當(dāng)然是為了賺錢，把降低物流成本會(huì)看得比什么都重要。但是從客戶來講，從第一單物流的需求開始分析，他是為了解決實(shí)物供需在時(shí)空上的矛盾。離開了實(shí)物的時(shí)空作業(yè)的管理，就沒有物流。這就能回答是物流金融是物流嗎？你還得看是不是跟實(shí)物的時(shí)空矛盾、時(shí)空作業(yè)管理有關(guān)，有關(guān)的就有物流，無關(guān)的就可能是金融問題。

　　其次，物流變成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)。因?yàn)橛蟹止?，有外包。那又是什么讓這個(gè)形成了產(chǎn)業(yè)？——物流成本。別人干得比我好，或者是我干得比別人便宜，我就能做專門的物流，就形成了產(chǎn)業(yè)。所以一個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是一個(gè)分工體系的形成，物流為什么會(huì)形成這樣的產(chǎn)業(yè)？因?yàn)樵跁r(shí)空管理和作業(yè)過程中，一定會(huì)受到物流成本這個(gè)因素的約束。可能有各種各樣的作業(yè)方案和管理方案。這個(gè)時(shí)候如何選擇？最關(guān)鍵的因素點(diǎn)就是成本的比較。所以物流中，成本約束是非常重要的價(jià)值要素。追求成本的優(yōu)化，這個(gè)在任何的物流問題中都會(huì)一直存在。

　　“實(shí)物的時(shí)空作業(yè)管理”、“成本的約束”，這兩點(diǎn)是所有物流問題最基本的架構(gòu)，它們是相互對(duì)抗存在的，要干這件事情就一定要考慮它的代價(jià)，要干那件事兒也一定要考慮它的代價(jià)，這就構(gòu)成了所有物流問題最底層的架構(gòu)，如同兩個(gè)物流的基因。

　　當(dāng)然我們不能說這就是判斷是不是物流的唯一依據(jù)，因?yàn)槲锪鞔_實(shí)是很開放的。但是我們能夠構(gòu)建一個(gè)參照，含的這兩點(diǎn)因素多，物流的成分就大，反之，物流成分就小。也許很難一刀切，劃一道界，說這個(gè)是物流，那個(gè)不是物流。但是我們還是可以從這兩個(gè)核心價(jià)值來做個(gè)基本的判斷。

　　其實(shí)物流的價(jià)值始終是客戶推動(dòng)的，它正在發(fā)生變化，而且會(huì)不斷的變化下去。慢慢的就會(huì)發(fā)現(xiàn)，物流對(duì)于時(shí)空作業(yè)和管理的要求，出現(xiàn)多樣化，有的要快一點(diǎn)，有的要準(zhǔn)一點(diǎn)，有的要承擔(dān)責(zé)任，有的要信息透明等等。這個(gè)時(shí)候就出現(xiàn)了多目標(biāo)的客戶價(jià)值，就和成本之間構(gòu)成了不同的約束關(guān)系，這時(shí)候講的就是性價(jià)比。當(dāng)目標(biāo)和成本發(fā)生互相博弈的時(shí)候，就看性價(jià)比。但性價(jià)比是籠統(tǒng)的稱呼，對(duì)于不同的客戶有不同的選擇，并不存在一個(gè)統(tǒng)一的“性價(jià)比目標(biāo)”，它是客戶定的，但是這是價(jià)值的新的表現(xiàn)形式，體現(xiàn)了價(jià)值本質(zhì)上是一種主觀的感受或選擇。

　　最近這個(gè)目標(biāo)，或者說價(jià)值又在往前發(fā)展，客戶更關(guān)心的是連接。也就是說物流不僅僅是實(shí)物的作業(yè)和管理，實(shí)際上客戶越來越關(guān)心它的客戶之間跟我是怎么進(jìn)行連接的，這就到了供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈講的是連接關(guān)系，連接可能是多維的，可能有速度，可能有成本，可能有穩(wěn)定性，可能有柔性等等，總之是一種連接的體現(xiàn)。社會(huì)上有四個(gè)產(chǎn)業(yè)都是屬于專門搞連接的，商流、信息流、資金流、物流，叫“四流合一”，都在講連接，彼此滲透，合起來叫做供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈服務(wù)。到了供應(yīng)鏈，就會(huì)突出我們這些產(chǎn)業(yè)都是講連接的價(jià)值、連接的成本。

　　就像剛才說到的，“整個(gè)物流的價(jià)值始終是由客戶推動(dòng)的”。從原始的時(shí)空管理、成本約束到性價(jià)比、再到連接，萬變不離其宗。作業(yè)和成本始終是物流底層的基因，從物流過來做供應(yīng)鏈的，如果仍保留物流的特色，就一定會(huì)有實(shí)物的時(shí)空管理，一定有物流成本的約束。

　　這就是物流價(jià)值的演變過程，可以看出哪些是變的，哪些是不變的。不變的東西就是在于時(shí)空作業(yè)和物流成本這一對(duì)矛盾，但是它的表現(xiàn)形式是隨著客戶一點(diǎn)點(diǎn)往前推進(jìn)，一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)生變化的。這是從價(jià)值來判斷什么是物流一個(gè)視角。

物流的方法

　　就是從基本方法來判斷什么是物流的一個(gè)視角。方法就是為了實(shí)現(xiàn)價(jià)值是怎么干的？

　　首先要說另一個(gè)更一般的框架：所有的產(chǎn)業(yè)干法都是由兩條線構(gòu)成的，一條是技術(shù)，另一條是分工。

　　技術(shù)，每個(gè)行業(yè)都有關(guān)鍵技術(shù)，不同行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)會(huì)不相同。

　　至于分工，可能每個(gè)行業(yè)都差不多，分為上下游，專業(yè)的人做專業(yè)的事。

　　但是物流不一樣，物流有自己的技術(shù)嗎？物流裝備，信息化，不是所有的其他行業(yè)都在用嗎？物流的特殊技術(shù)就是分與合的方法或工具，我稱之為“分合之道”，物流的基本方法是跟分工協(xié)作體系是高度契合的。

　　具體來講，有三個(gè)層次的分工協(xié)作：

　　第一層次：網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)是資源的空間配置，如何進(jìn)行分工協(xié)作？

　　比如說園區(qū)，園區(qū)怎么構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)？每一個(gè)園區(qū)要覆蓋周邊多少公里，在園區(qū)網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，大家相互協(xié)作，不用到別處去，在園區(qū)這里交易就可以了。如果要到更遠(yuǎn)的地方去交易，通過園區(qū)，這里有干線，能夠跟其他的園區(qū)連接。所以，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)一定是節(jié)點(diǎn)跟連接構(gòu)成的，節(jié)點(diǎn)講究覆蓋性，加上連通性就構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，這樣就能把分工協(xié)作協(xié)調(diào)起來，所以網(wǎng)絡(luò)是從資源角度進(jìn)行優(yōu)化配置、分工協(xié)作的具體形式。

　　第二層次：流程。這是物流界非常重要的概念，它能使作業(yè)進(jìn)行分工協(xié)作，搞物流的都知道，作業(yè)的分工協(xié)作是分階段的。當(dāng)一個(gè)流程需要各種各樣作業(yè)的時(shí)候，就需要按照時(shí)間段進(jìn)行分工協(xié)作。

　　第三層次：?jiǎn)卧募夹g(shù)，對(duì)貨物或需求進(jìn)行分與合的組織。我們說集裝箱改變了世界，集裝箱技術(shù)是出自物流界唯一可以驕傲的技術(shù)，因?yàn)檫@是物流界發(fā)明的。為什么它可以改變世界？因?yàn)樗淖兞宋锪鞯姆止f(xié)作的格局，甚至改變了制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)乃至世界社會(huì)的格局。當(dāng)一個(gè)技術(shù)能夠改變一個(gè)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的格局的時(shí)候，這個(gè)技術(shù)叫做產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)、全局性的技術(shù)，集裝箱、托盤這類的發(fā)明就是關(guān)鍵技術(shù)。因?yàn)樗軌蛑亟M這個(gè)產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作的格局和形式。

　　這就是我說的分合之道，所有的資源配置、作業(yè)分工協(xié)作、物流需求的分與合，都是分分合合而已，沒有非常復(fù)雜的技術(shù)。

　　大家都知道“天下大事合久必分，分久必合”，但這與“分合之道”不是一回事。分久必合，合久必分是指我們對(duì)客觀事物的規(guī)律性的觀察，而我說的分合之道是自身采用的方法、工具，有意識(shí)的進(jìn)行合適的分與合，而且這里分與合不可分的，是同時(shí)發(fā)生的。

　　舉個(gè)例子，當(dāng)我們說進(jìn)行“分類”的時(shí)候，你是在分還是在合呢？一定是同時(shí)進(jìn)行的，需要把屬性相同的東西合起來，在把不同的東西分開，分類是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的技術(shù)，物流里面經(jīng)常要用到它。它能把規(guī)?；б婧蛯I(yè)化效益結(jié)合起來。

　　物流始終是要講專業(yè)性、個(gè)性化、規(guī)?；⒔档统杀?，這幾個(gè)要素如何合起來？如何達(dá)到最優(yōu)？這就是“分合之道”的本質(zhì)，是物流最基本的方法。而且所有做物流的人都應(yīng)該知道分分合合才是物流人的看家本領(lǐng)，一定要懂得怎么分、怎么合，而不是會(huì)開什么樣的車，會(huì)用什么設(shè)備，那不是普遍的技術(shù)，只有分合之道是物流共有的底層技術(shù)。

　　討論物流的回歸就是在探究物流的本質(zhì)，因?yàn)槟阋滥阍趫?jiān)持什么、放棄什么。到底什么是物流，可能這沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，每走一步都會(huì)有新的認(rèn)知，但是都值得回頭看看。

　　物流的價(jià)值是一個(gè)連接發(fā)展的過程，時(shí)間管理和降低成本始終是物流價(jià)值的基礎(chǔ)或基因。

　　物流的基本方法是分合之道，體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)、流程和需求的單元化三個(gè)層面上。

　　把握住物流的價(jià)值規(guī)律和基本方法，就能夠掌握物流的本質(zhì)。要從價(jià)值觀、方法論，不停的回頭看、總結(jié)，就會(huì)離本質(zhì)越來越近。

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