在第十三屆物流透明管理峰會上，中物聯(lián)專家委員會主任戴定一對回歸物流探究本質(zhì)做了深入分享。

　　在第十三屆物流透明管理峰會上，中物聯(lián)專家委員會主任戴定一對回歸物流探究本質(zhì)做了深入分享。

　　他認為物流始終是要講專業(yè)性、個性化、規(guī)?；?、降低成本，這幾個要素如何合起來？如何達到最優(yōu)？這就是“分合之道”的本質(zhì)，是物流最基本的方法。

　　以下內(nèi)容摘自戴定一在第十三屆物流透明管理峰會上的演講。

　　非常榮幸能夠再一次來參加透明峰會。原來給我的演講題目叫做“數(shù)字時代下物流的回歸與未來”，這是一個既要往前看、又要往后看的大題目。我已經(jīng)退休了，往前看我可能看不清，所以我重點是圍繞“回歸”兩個字，往后看。往后看，我還有一點發(fā)言權(quán)。

　　我還是講方法論，因為我認為“回歸”這兩個字是一個好問題。簡單來說我的方法論就是兩條：一是提出個好問題，二是構(gòu)建一個解釋框架。把這兩點抓住了，基本上就是方法論思維。

　　同樣的還要再囑咐一次，我講的結(jié)論大家不必記住，希望大家用這個框架，自己思考，構(gòu)建自己的問題，構(gòu)建自己的思考框架。把方法看得比結(jié)論重要也是方法論思維的特點。

　　所以我今天也是講問題和講框架，繼續(xù)推介方法論思維，這是我一直希望提倡的。

　　我今天講的“回歸物流”是一個好問題！為什么說它是好問題呢，因為它會幫助我們不斷去探究物流的本質(zhì)。物流有沒有本質(zhì)？我不知道，但是只要抓住了“回歸物流”，經(jīng)常的回頭看一看，到底什么是物流？可能每一次都有新的認識，所以這是一個好問題。

　　我要給大家提供的解釋框架很簡單：【1】為什么這是一個好問題？為什么要討論“回歸物流”？【2】對物流本質(zhì)的理解，或者是討論物流回歸的框架是什么？其實框架就是物流的價值觀，方法論的探討?！?】做個小結(jié)。

為什么要討論“回歸物流”？兩個原因

　　1、物流本身是開放的，又不斷發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

　　它的開放性，使得幾乎所有的產(chǎn)業(yè)、領(lǐng)域都會包進去，可能都包含了技術(shù)、管理、政策各方面等。以至于最后就變成了一個大雜燴。以至于對于究竟什么是物流？竟無法辨認。物流金融是物流嗎？物流地產(chǎn)是物流嗎？物流人才問題是物流問題嗎？這些物流企業(yè)要面對的問題都很重要，但是究竟什么是物流呢？怎么把物流自身跟與其他領(lǐng)域的結(jié)合能夠區(qū)分得開，這是要面對的問題。

　　2、理論研究非常滯后，直到現(xiàn)在還沒有達成共識的物流學(xué)科體系。

　　目前很多理論家、教授們恐怕也回答不了什么是物流，物流的本質(zhì)是什么?邊界在哪里？可能是因為研究的理論家過于注重應(yīng)用，要解決實際問題，所以對那些“無用”的理論，純粹的理論體系問題，研究得比較缺少。我特別在黃濱最新的書里面講到了一句“理論有時候會表現(xiàn)為無用的理論，也要有人研究，因為只有理論的東西才能告訴實踐，究竟應(yīng)該怎么更深刻地認知，這是缺一不可的！”

　　實踐中始終需要回答物流到底是什么，否則的話就會面臨各種各樣的誘惑和定位的難題。我干還是不干？干它是在干物流嗎？這些問題都會碰到，所以必須在現(xiàn)在這個變化、發(fā)展非常快的時代，反復(fù)地回望過去，反復(fù)地問自己“物流究竟是什么，到底要不要堅守，還是需要轉(zhuǎn)型去干別的。”所以說這是一個好問題，幫助我們認識究竟什么是物流，所以值得大家關(guān)注、討論。

物流的價值

　　什么是物流？首先是物流的價值，要跳出物流看。搞物流的當然是為了賺錢，把降低物流成本會看得比什么都重要。但是從客戶來講，從第一單物流的需求開始分析，他是為了解決實物供需在時空上的矛盾。離開了實物的時空作業(yè)的管理，就沒有物流。這就能回答是物流金融是物流嗎？你還得看是不是跟實物的時空矛盾、時空作業(yè)管理有關(guān)，有關(guān)的就有物流，無關(guān)的就可能是金融問題。

　　其次，物流變成了一個產(chǎn)業(yè)。因為有分工，有外包。那又是什么讓這個形成了產(chǎn)業(yè)？——物流成本。別人干得比我好，或者是我干得比別人便宜，我就能做專門的物流，就形成了產(chǎn)業(yè)。所以一個產(chǎn)業(yè)實際上是一個分工體系的形成，物流為什么會形成這樣的產(chǎn)業(yè)？因為在時空管理和作業(yè)過程中，一定會受到物流成本這個因素的約束。可能有各種各樣的作業(yè)方案和管理方案。這個時候如何選擇？最關(guān)鍵的因素點就是成本的比較。所以物流中，成本約束是非常重要的價值要素。追求成本的優(yōu)化，這個在任何的物流問題中都會一直存在。

　　“實物的時空作業(yè)管理”、“成本的約束”，這兩點是所有物流問題最基本的架構(gòu)，它們是相互對抗存在的，要干這件事情就一定要考慮它的代價，要干那件事兒也一定要考慮它的代價，這就構(gòu)成了所有物流問題最底層的架構(gòu)，如同兩個物流的基因。

　　當然我們不能說這就是判斷是不是物流的唯一依據(jù)，因為物流確實是很開放的。但是我們能夠構(gòu)建一個參照，含的這兩點因素多，物流的成分就大，反之，物流成分就小。也許很難一刀切，劃一道界，說這個是物流，那個不是物流。但是我們還是可以從這兩個核心價值來做個基本的判斷。

　　其實物流的價值始終是客戶推動的，它正在發(fā)生變化，而且會不斷的變化下去。慢慢的就會發(fā)現(xiàn)，物流對于時空作業(yè)和管理的要求，出現(xiàn)多樣化，有的要快一點，有的要準一點，有的要承擔(dān)責(zé)任，有的要信息透明等等。這個時候就出現(xiàn)了多目標的客戶價值，就和成本之間構(gòu)成了不同的約束關(guān)系，這時候講的就是性價比。當目標和成本發(fā)生互相博弈的時候，就看性價比。但性價比是籠統(tǒng)的稱呼，對于不同的客戶有不同的選擇，并不存在一個統(tǒng)一的“性價比目標”，它是客戶定的，但是這是價值的新的表現(xiàn)形式，體現(xiàn)了價值本質(zhì)上是一種主觀的感受或選擇。

　　最近這個目標，或者說價值又在往前發(fā)展，客戶更關(guān)心的是連接。也就是說物流不僅僅是實物的作業(yè)和管理，實際上客戶越來越關(guān)心它的客戶之間跟我是怎么進行連接的，這就到了供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈講的是連接關(guān)系，連接可能是多維的，可能有速度，可能有成本，可能有穩(wěn)定性，可能有柔性等等，總之是一種連接的體現(xiàn)。社會上有四個產(chǎn)業(yè)都是屬于專門搞連接的，商流、信息流、資金流、物流，叫“四流合一”，都在講連接，彼此滲透，合起來叫做供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈服務(wù)。到了供應(yīng)鏈，就會突出我們這些產(chǎn)業(yè)都是講連接的價值、連接的成本。

　　就像剛才說到的，“整個物流的價值始終是由客戶推動的”。從原始的時空管理、成本約束到性價比、再到連接，萬變不離其宗。作業(yè)和成本始終是物流底層的基因，從物流過來做供應(yīng)鏈的，如果仍保留物流的特色，就一定會有實物的時空管理，一定有物流成本的約束。

　　這就是物流價值的演變過程，可以看出哪些是變的，哪些是不變的。不變的東西就是在于時空作業(yè)和物流成本這一對矛盾，但是它的表現(xiàn)形式是隨著客戶一點點往前推進，一點點發(fā)生變化的。這是從價值來判斷什么是物流一個視角。

物流的方法

　　就是從基本方法來判斷什么是物流的一個視角。方法就是為了實現(xiàn)價值是怎么干的？

　　首先要說另一個更一般的框架：所有的產(chǎn)業(yè)干法都是由兩條線構(gòu)成的，一條是技術(shù)，另一條是分工。

　　技術(shù)，每個行業(yè)都有關(guān)鍵技術(shù)，不同行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)會不相同。

　　至于分工，可能每個行業(yè)都差不多，分為上下游，專業(yè)的人做專業(yè)的事。

　　但是物流不一樣，物流有自己的技術(shù)嗎？物流裝備，信息化，不是所有的其他行業(yè)都在用嗎？物流的特殊技術(shù)就是分與合的方法或工具，我稱之為“分合之道”，物流的基本方法是跟分工協(xié)作體系是高度契合的。

　　具體來講，有三個層次的分工協(xié)作：

　　第一層次：網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)是資源的空間配置，如何進行分工協(xié)作？

　　比如說園區(qū)，園區(qū)怎么構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)？每一個園區(qū)要覆蓋周邊多少公里，在園區(qū)網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，大家相互協(xié)作，不用到別處去，在園區(qū)這里交易就可以了。如果要到更遠的地方去交易，通過園區(qū)，這里有干線，能夠跟其他的園區(qū)連接。所以，一個網(wǎng)絡(luò)一定是節(jié)點跟連接構(gòu)成的，節(jié)點講究覆蓋性，加上連通性就構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，這樣就能把分工協(xié)作協(xié)調(diào)起來，所以網(wǎng)絡(luò)是從資源角度進行優(yōu)化配置、分工協(xié)作的具體形式。

　　第二層次：流程。這是物流界非常重要的概念，它能使作業(yè)進行分工協(xié)作，搞物流的都知道，作業(yè)的分工協(xié)作是分階段的。當一個流程需要各種各樣作業(yè)的時候，就需要按照時間段進行分工協(xié)作。

　　第三層次：單元化的技術(shù)，對貨物或需求進行分與合的組織。我們說集裝箱改變了世界，集裝箱技術(shù)是出自物流界唯一可以驕傲的技術(shù)，因為這是物流界發(fā)明的。為什么它可以改變世界？因為它改變了物流的分工協(xié)作的格局，甚至改變了制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)乃至世界社會的格局。當一個技術(shù)能夠改變一個產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的格局的時候，這個技術(shù)叫做產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)、全局性的技術(shù)，集裝箱、托盤這類的發(fā)明就是關(guān)鍵技術(shù)。因為它能夠重組這個產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作的格局和形式。

　　這就是我說的分合之道，所有的資源配置、作業(yè)分工協(xié)作、物流需求的分與合，都是分分合合而已，沒有非常復(fù)雜的技術(shù)。

　　大家都知道“天下大事合久必分，分久必合”，但這與“分合之道”不是一回事。分久必合，合久必分是指我們對客觀事物的規(guī)律性的觀察，而我說的分合之道是自身采用的方法、工具，有意識的進行合適的分與合，而且這里分與合不可分的，是同時發(fā)生的。

　　舉個例子，當我們說進行“分類”的時候，你是在分還是在合呢？一定是同時進行的，需要把屬性相同的東西合起來，在把不同的東西分開，分類是一個非常簡單的技術(shù)，物流里面經(jīng)常要用到它。它能把規(guī)?；б婧蛯I(yè)化效益結(jié)合起來。

　　物流始終是要講專業(yè)性、個性化、規(guī)?；?、降低成本，這幾個要素如何合起來？如何達到最優(yōu)？這就是“分合之道”的本質(zhì)，是物流最基本的方法。而且所有做物流的人都應(yīng)該知道分分合合才是物流人的看家本領(lǐng)，一定要懂得怎么分、怎么合，而不是會開什么樣的車，會用什么設(shè)備，那不是普遍的技術(shù)，只有分合之道是物流共有的底層技術(shù)。

　　討論物流的回歸就是在探究物流的本質(zhì)，因為你要知道你在堅持什么、放棄什么。到底什么是物流，可能這沒有標準答案，每走一步都會有新的認知，但是都值得回頭看看。

　　物流的價值是一個連接發(fā)展的過程，時間管理和降低成本始終是物流價值的基礎(chǔ)或基因。

　　物流的基本方法是分合之道，體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)、流程和需求的單元化三個層面上。

　　把握住物流的價值規(guī)律和基本方法，就能夠掌握物流的本質(zhì)。要從價值觀、方法論，不停的回頭看、總結(jié)，就會離本質(zhì)越來越近。

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