新版GB1589實行空氣懸架或成新寵

2016-09-13 09:32:00

　　新版GB1589-2016的“靴子”終于落地，相比GB1589-2004主要做出了車輛外觀尺寸，載重量等方面的改動，并且對一部分專業(yè)術(shù)語進(jìn)行進(jìn)行的定義和重新定義。其中更是第一次對空氣懸架這一術(shù)語進(jìn)行了明確定義——由空氣彈簧提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統(tǒng)。

新版GB1589實行空氣懸架或成新寵

新政策助空氣懸架更上一層樓

　　其實早在2005年5月交通部就在其頒布的《關(guān)于貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則的通知》中就規(guī)定了優(yōu)先推薦帶空氣懸架的車型。

　　而這一次新版GB1589對空氣懸架的規(guī)定不僅僅是優(yōu)先推薦那么簡單了，甚至有一些有意助推空氣懸架發(fā)展的勢頭，我們來仔細(xì)品味一以下兩個表格中對國標(biāo)1589-2016對空氣懸架的規(guī)定。

　　GB1589-2016中的汽車及掛車單軸、二軸及三軸組的最大允許軸荷限值表中規(guī)定，單軸每側(cè)雙輪胎非驅(qū)動軸的軸荷限值10000kg，但是只要配置了空氣懸架最大允許軸荷的最大限值就變成了11500kg。

　　二軸組(1300 mm≦軸距<1800 mm)和掛車(軸距≤1800mm)，汽車驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許軸荷的最大限值為19000 kg，增加了1000kg。

　　在汽車、掛車及汽車列車(牽引車+半掛車)最大允許總質(zhì)量限值規(guī)定中，三軸客車、貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車總重限值31噸，當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許總質(zhì)量限值增加1000kg;四軸汽車列車，總重限值36噸，當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d大于等于1800mm的鉸接列車，最大允許總質(zhì)量限值為37噸。

　　限重一直是GB1589-2016發(fā)布后用戶關(guān)心的一個大問題，此時裝備空氣懸架可以增加載重的標(biāo)準(zhǔn)無疑會使空氣懸架得到更多的青睞，這一舉動或許將會把空氣懸架推向一個新的階段。

政策敢于推空氣懸架，它到底有什么好?

　　新版GB1589已經(jīng)蓋棺定論，短期內(nèi)可能不會再有變動，既然事實已成那么我們就來看一下空氣懸架到底有何好處?

　　第一：空氣懸架以其良好的吸震性能和超群的行駛穩(wěn)定性，對于牽引車，可減少啟動時駕駛室的跳起、剎車時掛車的沖擊以及掛車的搖晃。這樣可以大大減少運輸對貨物的損傷，有效防止運輸貨物倒塌，提高運輸質(zhì)量。對于長時間長距離、頻繁啟動和剎車的運行，可大大提高駕駛舒適性，減少駕駛員的疲勞。同時也減少行駛對路面的沖擊和損壞。

　　第二：可以實現(xiàn)車身部位高度調(diào)節(jié)的強(qiáng)大功能，通過遙控器、高度傳感器、控制閥來對氣囊進(jìn)行沖氣和放氣，改變車體不同位置的高度，以便貨物的裝卸。特別是掛車中使用可調(diào)節(jié)的空氣懸架，可以通過遙控器控制，對氣囊進(jìn)行放氣降低牽引車后橋高度，從而很容易從半掛車脫開。

　　產(chǎn)品優(yōu)勢和政策優(yōu)勢集于一身，空氣懸架即將成為卡車界的新寵，就未來出現(xiàn)空氣懸架獨占市場的場面也不是不可能!

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GB1589 空氣懸架

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