隨著新修訂的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)（以下簡(jiǎn)稱新GB1589）在7月26日的正式發(fā)布，標(biāo)志著實(shí)施10余年之久的舊版GB1589-2004徹底成為歷史。與此同時(shí)，這一新規(guī)也宣布著“飛機(jī)板時(shí)代”即將終結(jié)，中置軸掛車正式登上了歷史舞臺(tái)。

　　8月16日，福田戴姆勒汽車、中都物流、北京環(huán)達(dá)三家企業(yè)在福田戴姆勒汽車北京培訓(xùn)體驗(yàn)中心正式簽訂1000臺(tái)中置軸轎運(yùn)車戰(zhàn)略采購(gòu)合作協(xié)議。福田戴姆勒汽車的這一行動(dòng)，表明了整車物流行業(yè)開始進(jìn)入新的發(fā)展階段。

　　中置軸掛車在國(guó)內(nèi)還屬于比較陌生的車型，接下來，就與運(yùn)輸人一同了解這類新型中置軸轎運(yùn)車。

轎運(yùn)車的前世今生

　　在國(guó)外，轎運(yùn)車的長(zhǎng)度普遍在20米以上，美國(guó)甚至達(dá)到了25米的長(zhǎng)度，能夠合法裝載8-10輛車。而國(guó)內(nèi)合法裝載額度僅為運(yùn)輸4-6輛車，為了提高利潤(rùn)，許多商家開始“發(fā)明”超載的運(yùn)輸手段，比較常見的就是“飛機(jī)板轎運(yùn)車”。

　　十幾年來，轎運(yùn)車是從符合國(guó)標(biāo)裝載6輛的“標(biāo)板”，逐漸進(jìn)化地越來越長(zhǎng)，“沒有最長(zhǎng)只有更長(zhǎng)”。到現(xiàn)如今，違規(guī)改裝轎運(yùn)車“二怪”已發(fā)展為可以運(yùn)輸18輛轎車的“怪獸”。

　　飛機(jī)板和“大怪、二怪”本身危險(xiǎn)性極大，對(duì)道路交通造成極其惡劣的影響，一直為人們所詬病。其運(yùn)輸方式導(dǎo)致輪胎承載壓力過大、裝卸困難、司機(jī)后視視野差，進(jìn)城市對(duì)護(hù)欄造成損壞等。長(zhǎng)期以來，“飛機(jī)板”所造成的交通事故破壞性極大。

　　其實(shí)，中置軸掛車在西方歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已然是重要的轎車運(yùn)輸工具。我國(guó)做為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，國(guó)外汽車物流業(yè)的中置軸掛車列車，在我國(guó)理應(yīng)具有有極大的發(fā)展空間。

何為中置軸掛車？

　　中置軸掛車是全掛車的一種形式，之所以稱為中置軸是因?yàn)檐囕v承載軸位于緊靠掛車的重心的部位。由車輛運(yùn)輸車和低底盤中置軸車輛運(yùn)輸掛車組成，并通過由主鉤和從鉤組成的連接裝置連接。

　　主車的拖掛能力強(qiáng)、安全性高、還有節(jié)省油耗以及資源等優(yōu)勢(shì)。此類轎運(yùn)車在合法范圍內(nèi)將裝運(yùn)空間最大化利用，上下臺(tái)板上裝載的車輛通過帶有角度的存放形式，增大了車輛的運(yùn)輸量。

轎運(yùn)車為何選中置軸？

　　1、可靠性：中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運(yùn)行平穩(wěn)，確保運(yùn)輸車輛的安全。

　　2、通過性：中置軸掛車長(zhǎng)度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統(tǒng)半掛車長(zhǎng)度都在13米~16米之間，相對(duì)來講轉(zhuǎn)彎半徑更小，車輛更靈活。

　　3、靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，摘下掛車能更靈活運(yùn)行在城市道路上。

　　4、安全性：中置軸列車穩(wěn)定性比老式全掛車提升很多，高速行駛過程中更安全，再加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性與半掛車無異。

　　5、通用性：中置軸列車和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員不需要花費(fèi)大量精力去學(xué)習(xí)新的倒車方式，只需要適應(yīng)車子長(zhǎng)度變化帶來的行駛軌跡差異即可。

中置軸在中國(guó)的未來

　　那么，這一次中置軸掛車將給國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)帶來怎樣的變化？這將給重卡行業(yè)帶來怎樣的沖擊呢？

　　發(fā)展中置軸掛車益處多多，多掛車是歐美國(guó)家公路物流的主要方式，最適合當(dāng)今的公路運(yùn)輸，也符合我國(guó)未來的物流發(fā)展。因此，中置軸就成為了我國(guó)的一個(gè)非常好的選擇，可以作為未來雙掛車的突破口，為將來發(fā)展雙掛車打下基礎(chǔ)。但是由于我國(guó)目前的法律條件受限，還無法在短時(shí)間內(nèi)完成質(zhì)的變化。

　　推行中置軸掛車后，安全性和經(jīng)濟(jì)性都將有很大的保證，中置軸掛車比普通的重型商用車有更多的軸數(shù)、更多的承載面積和承載能力。

　　中置軸掛車底盤低、轉(zhuǎn)彎半徑小，安全性能高，它對(duì)道路起到了一種保護(hù)作用，可以有效減少事故的發(fā)生概率，對(duì)于治理超載超限也具有重大的意義。由于中置軸車身較長(zhǎng)，所以道路安全管理的相關(guān)法律法規(guī)必須跟進(jìn)。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，GB1589-2016的正式實(shí)施將是一味“猛藥”，可能會(huì)徹底根除“轎運(yùn)車”市場(chǎng)多年的頑疾。轎運(yùn)車市場(chǎng)問題由來已久，已經(jīng)到了不得不整治的緊要關(guān)頭。中置軸掛車是一種比較適合轎運(yùn)車的車型，安全又不失靈活，空間結(jié)構(gòu)合理。

　　經(jīng)過五個(gè)月的過渡期，轎運(yùn)車行業(yè)將會(huì)得到比較徹底的凈化，實(shí)現(xiàn)轎運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，打擦邊球的企業(yè)將會(huì)被淘汰，真正有實(shí)力的企業(yè)將會(huì)留下來，混亂撈錢的局面也將得到整頓。

　　GB1589的新政策無疑為中置軸提供了一個(gè)迅速發(fā)展的環(huán)境。趁著這陣“東風(fēng)”，中置軸掛車能否成我國(guó)商品運(yùn)輸?shù)闹髁鞴ぞ?？讓我們拭目以待?

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