近期，一部海外小眾電影《升級》再次將人工智能拉到了大家眼前，影片中人工智能芯片的自導(dǎo)自演把人類主角玩弄于鼓掌之間，這樣的情節(jié)盡管有些腦洞大開，但同時(shí)也說明了當(dāng)下智能化熱潮的興盛。

　　單就卡車來說，作為物流經(jīng)營的主要工具，現(xiàn)在的卡車早已經(jīng)不是當(dāng)年只會拉貨、只看外殼的簡單道具，各大商用車企業(yè)把大量的時(shí)間與精力花在了如何幫助客戶節(jié)省燃油、如何開發(fā)行車黑科技上面。

　　隨著科技的飛速進(jìn)步，卡車開始配備一系列智能化系統(tǒng)，成為運(yùn)輸路上的得力助手，而巡航控制系統(tǒng)就是其中的一大亮點(diǎn)?！?

　　仔細(xì)了解卡車的各種巡航控制之后，你會發(fā)現(xiàn)，原來造型粗大的卡車還是挺“聰明細(xì)心”的。

定速巡航

　　定速巡航顧名思義，就是把車速設(shè)定到想要的數(shù)值，車輛會實(shí)時(shí)監(jiān)測，并把車速維持在這個水平，其目的就是解放駕駛員的雙腳，緩解駕駛疲勞。

　　這是運(yùn)輸生活中最常見、也最基本的巡航控制，不論手動變速箱還是AMT變速箱都可以應(yīng)用。

　　不過，這個功能在實(shí)際應(yīng)用中卻有很大的限制。一般定速巡航只有在路況條件良好時(shí)才比較好用，如果路上車多且車速不穩(wěn)定，駕駛員就要時(shí)不時(shí)踩剎車避讓。

　　一般當(dāng)車速低于巡航車速2Km/h時(shí)，巡航系統(tǒng)會斷開定速巡航，下次連接需要駕駛員重新操作開啟。

　　在平直的道路上使用定速巡航，不僅可以幫助運(yùn)輸人緩解疲勞，還可以節(jié)省燃油。

　　但是一旦路上有個坡，那么巡航為了保持現(xiàn)在車速，就會在上坡時(shí)加大油門，下坡時(shí)減小油門，并開啟輔助制動。所以在路面起伏時(shí)，使用定速巡航會導(dǎo)致瞬時(shí)油耗很高，使綜合油耗上升。

智能經(jīng)濟(jì)巡航

　　智能經(jīng)濟(jì)巡航是從定速巡航的基礎(chǔ)上衍變而來，目的是為了讓巡航有更廣泛的路況適應(yīng)性，并進(jìn)一步通過科技的手段節(jié)省燃油。

　　智能經(jīng)濟(jì)巡航中具有更多的柔性調(diào)控。首先，運(yùn)輸人可以預(yù)定好自己需要的巡航車速，而后車子會根據(jù)當(dāng)下的車速、坡度等信息緩速提高車速到設(shè)定值，也就是大家常說的緩踩油門。

　　當(dāng)然，由于智能化程度更高，這種類型的巡航目前只能在配置AMT變速箱的車輛上使用。

　　巡航系統(tǒng)啟動后會鎖死AMT變速箱的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，同時(shí)還可以對變速箱換擋時(shí)機(jī)做少許的調(diào)整，以充分利用發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的區(qū)間，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

　　除此之外，柔性控制還體現(xiàn)在巡航對車輛車速有了更大的控制權(quán)。

　　比如車輛在爬坡時(shí)，巡航系統(tǒng)允許車輛以低于設(shè)定巡航車速的速度行駛，該范圍由駕駛員根據(jù)自己的判斷設(shè)置在-1到-3Km/h之間，避免不必要的降檔和加油導(dǎo)致油耗發(fā)生變化；

　　當(dāng)車輛完成爬坡后，巡航會自動加速到設(shè)定值；下坡時(shí)，巡航系統(tǒng)也允許車輛的下坡速度高于設(shè)定值，運(yùn)輸人可以在+4到+10km/h范圍內(nèi)選擇。

　　這樣車輛可以利用慣性儲備能力，為下個上坡做好沖刺準(zhǔn)備。也就是說，只要動動手指，卡車就可以自由自在地上坡下坡了。

可預(yù)見型自動巡航

　　如果說上面提到的智能經(jīng)濟(jì)巡航如同一只蒙眼狂奔的大象，駕駛員是大象的眼睛。那么這里講到的可預(yù)見型自動巡航，就好比給巡航系統(tǒng)裝上了千里眼。

　　這個千里眼不僅比駕駛員看得遠(yuǎn)，還比駕駛員看得準(zhǔn)。

　　可預(yù)見自動巡航使用了車輛網(wǎng)技術(shù)，GPS和地圖就是巡航系統(tǒng)的眼睛，車輛實(shí)時(shí)接收GPS傳來的位置信息和地圖上的坡度信息。

　　因此，巡航系統(tǒng)可以清晰地知道前面坡度的大小和長度，分析出最佳的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱換擋時(shí)機(jī)，保證車輛按照最佳經(jīng)濟(jì)車速巡航。

　　此外，該系統(tǒng)還借助云平臺實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享。只要有車子通過這條路，系統(tǒng)就會把計(jì)算數(shù)據(jù)按需分享給其他路過的車輛，簡直就是無縫鏈接其他老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。

　　當(dāng)然，車速還是需要駕駛員預(yù)先設(shè)定好，只要駕駛員設(shè)定好自己需要的巡航車速和允許的車速偏差，剩下的工作都由巡航系統(tǒng)自動完成，駕駛員只需控制好方向就可以了。

自適應(yīng)巡航

　　自適應(yīng)巡航ACC主要是幫助駕駛員在高速路上自動跟車的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以和巡航系統(tǒng)同時(shí)工作。

　　如果前方開闊，那么巡航控制會起作用；如果前方有車輛且車速低于本車，那么ACC就會接管巡航系統(tǒng)，根據(jù)駕駛員設(shè)置的和前車的時(shí)間距離計(jì)算跟車速度并實(shí)施減速。

　　可緊急剎車的自適應(yīng)巡航

　　作為駕駛輔助系統(tǒng)的ACC可以幫助運(yùn)輸人在高速運(yùn)行時(shí)完成車輛的跟車、減速、加速，還能節(jié)省油耗，但ACC在車速大于30Km/h才可以工作，一旦速度小于30Km/h，就需要駕駛員來接管。

　　另外，ACC也不能幫助駕駛員在緊要關(guān)頭時(shí)把車輛剎住。這時(shí)，自動緊急制動系統(tǒng)借助ACC的硬件-一個測距雷達(dá)和一個攝像頭，可以通過軟件上的改變實(shí)現(xiàn)緊急剎車的功能。

　　測距雷達(dá)通常安裝在保險(xiǎn)杠上，用來探測前方車輛的速度和距離，一般卡車的雷達(dá)探測距離從120m到200m，攝像頭的安裝位置通常在擋風(fēng)玻璃上方，用來補(bǔ)充雷達(dá)，可以監(jiān)測前車車輛的速度和形狀。

　　雖然雷達(dá)的探測距離長達(dá)200m，但由于它只是輔助系統(tǒng)，所以只在緊要關(guān)頭才啟動剎車，更多的是提醒駕駛員盡快清醒，采取措施規(guī)避危險(xiǎn)。

　　即使這樣，這個系統(tǒng)還是能大幅提高卡車的主動安全性。

　　上述這些系統(tǒng)有的雖然在國內(nèi)還沒有普及，但車企們都在做積極的技術(shù)準(zhǔn)備。

　　伴隨著技術(shù)的發(fā)展，這些智能裝備會逐漸成為卡車的標(biāo)配，在路上馳騁的大卡車也會擁有越來越“聰明”的大腦。

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