1937年“七七事變”后，日軍鐵蹄踐踏神州大地，先后封鎖中國沿海，截斷滇越鐵路，阻止世界援華物資進入中國境內。為保障國內抗日戰(zhàn)場戰(zhàn)備物資以及大后方的經(jīng)濟供應，1937年，一條起于云南昆明，止于緬甸臘戍，全長1146.1公里的公路開始修筑。

　　這條穿過了險峻山區(qū)，跨越了湍急河流，蜿蜒上千公里的運輸干道，成為了中華民族在抗戰(zhàn)中的“生命線”。這就是被稱為“抗戰(zhàn)輸血管”的滇緬公路。

重修滇緬公路惠通橋 美軍164照相連拍攝 饒斌提供

　　滇緬公路東起昆明，穿越楚雄、大理、保山、龍陵、芒市、瑞麗等縣市，西行經(jīng)畹町出境，后與通往仰光的鐵路相連，成為一條直通印度洋的出海交通線。從開始建設到1938年8月30日正式通車，滇緬公路僅用了9個月時間修建，其工程量之大、修建難度之巨前所未有。公路的建成創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡，成為中國當時連接世界的唯一國際通道。

　　“滇緬公路的建設是為了打破敵人的封鎖！”滇西抗戰(zhàn)史研究專家余戈在談到滇緬公路作用時這樣表示。1937年8月，由于擔心日軍切斷中國的國際交通線，《建設滇緬公路和滇緬鐵路計劃》被提上議事日程，但考慮到鐵路在經(jīng)費和器材上的實際困難，滇緬公路的修筑被放在了更為優(yōu)先的地位。

　　滇緬公路云南段全長959.4公里，其中昆明至下關段已于1935年修通土路。因此，建設重點被放在了全長547.8公里的下關到畹町路段。受地理位置，歷史原因等影響，保山龍陵和德宏芒市等地成為滇緬公路上的重要節(jié)點和必經(jīng)之路?！皯?zhàn)斗犧牲、施工流血，從龍陵惠通橋到境內最后一公里的滇緬公路路段，堪稱是用生命堆砌出來的‘血路’。這其中，龍陵段是保存最為完好的路段之一?！庇喔杲榻B，作為參與滇緬公路建設的滇西18縣之一，在接到云南省政府命令后，龍陵舉全縣之力參與到了公路建設之中。

中國遠征軍騾馬運輸隊通過滇緬公路滾龍坡 美軍164照相連拍攝 饒斌提供

　　滇緬公路龍陵段長約40余公里，為了完成工期，縣政府當時每天動員1萬人出工，共出工240萬人次，幾乎需要征調全縣一半的強勞動力。全縣因筑路傷亡民工比例超過4.4%，是滇緬公路修筑期間投入人力比最多，傷亡人數(shù)比最大的縣區(qū)。龍陵縣滇西抗戰(zhàn)研究基地負責人何德尊介紹：“為保證通車，全縣當時所有政務讓道于修路，時任縣長王錫光把辦公室直接搬到了惠通橋附近的工地上，現(xiàn)場辦公，直接指揮?！?

　　波濤滾滾的怒江兩岸山高林密，給施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。何德尊轉述史料記載時說，怒江邊的鷹嘴巖本來沒有路，是工人在懸崖峭壁上放炮炸出了一條路，因為形似一只張著嘴的老虎，因此改叫老虎嘴；離惠通橋3公里之外的梅子箐受地勢影響，建成后又多次被泥石流沖毀，成為了整條滇緬公路的“卡脖子”工程。據(jù)記載，為了按時完工，滇緬公路上的20余萬民工共完成了1100萬立方米土方和100萬立方米石方工程建設，新建橋梁242座，大小涵洞1789道。由于嚴重缺乏施工機械，他們只能用雙手修筑這條蜿蜒崎嶇的公路。3000多名民工的犧牲換來了滇緬公路的提前通車，支撐起了當時國內戰(zhàn)備物資以及大后方的經(jīng)濟供應，維系著國家和民族為獨立解放而戰(zhàn)的生命力?？谷諔?zhàn)爭期間，經(jīng)滇緬公路運輸?shù)目箲?zhàn)物資約49萬噸，其中汽油等油料20余萬噸，兵工器材、武器彈藥、通訊、交通器材、醫(yī)藥、棉紗、布匹等20余萬噸。

大埡口新村村民楊國剛展示曾用于修筑滇緬公路的工具 人民網(wǎng) 薛丹 攝

　　曾參與滇緬公路修筑的92歲老人張惠芬回憶，11歲那年，自己與外婆、母親和哥哥一起，在龍陵縣城附近的南天門路段工地上干活，由于年紀小，只能做一些撿石頭填凹坑的輕活兒?！安还馐俏覀兗?，周邊的鄉(xiāng)親鄰居、婦女老幼幾乎都去修過路?？蓻]過多久，日本人來了，全家人只好被迫逃難?！睆埢莘艺f。 

　　1942年5月3日，日軍順滇緬公路侵入國門畹町?！?6師團的坂口支隊用160輛汽車運送部隊，向內地快速深入。5月4日，芒市、龍陵相繼淪陷。眼看日軍直逼保山，中國軍隊被迫炸毀惠通橋，最終才將日軍阻隔于怒江西岸。”余戈在講述起那段歷史時說，因無法越過怒江天險，日軍便在松山和龍陵縣城等滇緬公路上的重要關隘構筑起堅固工事，圖謀長期盤踞。

　　1944年5月，中國遠征軍歷時95天，以敵我傷亡比1：6.2的巨大代價，逐步將日本侵略者趕出了滇西，拉開了中國大反攻的序幕。16萬抗日將士，正是經(jīng)滇緬公路前往滇西戰(zhàn)場，打響了收復國土的第一槍。在經(jīng)歷松山戰(zhàn)役、龍陵會戰(zhàn)等戰(zhàn)役后，侵略者最終被趕出國門。

滇緬公路上的惠通橋 侯云鵬 攝

　　巍巍松山，記錄下了歷史畫卷中悲壯的一頁，拂去塵埃，斑駁的公路仍然提醒著人們不忘歷史。2010年，龍陵縣對松山抗戰(zhàn)歷史開展了一次資源普查，旨在對當?shù)芈糜伍_發(fā)進行摸底，從而更好地對松山遺址和滇緬公路等進行保護、開發(fā)和利用。2013年9月，投資320萬元的中國遠征軍雕塑群在松山抗戰(zhàn)遺址落成；2016年10月，紅旗橋至龍山卡紅色旅游公路開建，從龍陵縣城通往松山的30余公里滇緬公路得到了修復和提升，只需40分鐘便可到達一座以歷史遺跡和風貌建筑為載體，以抗戰(zhàn)文化和愛國教育為引領的松山小鎮(zhèn)。道路設施的大幅提升，讓松山小鎮(zhèn)周邊村寨的新農(nóng)村建設推進快速，沿著“新”滇緬公路，村民們開起了飯店、賓館，走上了旅游服務型新農(nóng)村建設之路。

　　游客數(shù)量的增加，讓松山腳下大埡口新村的楊國剛特別高興。從2012年開始，這位普通的農(nóng)民就開始自掏腰包收藏與滇西抗戰(zhàn)有關的文物，還在政府的支持下開起了一座藏有6000多件抗戰(zhàn)文物的陳列館。2011年，他意外從當?shù)匾粋€鐵匠鋪里尋獲到一把美制十字鎬頭。楊國剛在記事本中寫到：“一件抗戰(zhàn)文物差點就被回爐熔化了，也許是天意、還是神奇，還好我終于把它留下了?！碑斈晷拗峋捁窌r的工具，楊國剛收藏了不少并妥善保存了起來。他說，希望有更多游客來到松山，因為這條路，那些人，都不該被忘記。

滇緬公路 侯云鵬 攝

　　80年后，歷經(jīng)苦難的滇緬公路已涅槃重生，320國道、杭（州）瑞（麗）高速、大（理）瑞（麗）鐵路及周邊3座機場相繼“接棒”滇緬公路，承載起了國家“一帶一路”建設和連接國內外交通要道的重任，雖然角色發(fā)生了轉變，但滇緬公路的傳奇還在不斷延續(xù)。

　　“當年，這條路為抗戰(zhàn)勝利作出了巨大貢獻；如今，則成為了振興鄉(xiāng)村、脫貧攻堅的重要支撐?！庇喔暄芯堪l(fā)現(xiàn)，正如火如荼建設的大瑞鐵路穿龍陵縣城而過，一頭從當年的怒江金塘子渡口上方入，一頭從曾經(jīng)發(fā)生過激戰(zhàn)的三關坡出，在空間上與滇緬公路恰好有交匯或重疊。余戈認為“歷史總是驚人的相似，長眠于此的將士如果能看到這一天，必將無比欣慰。先輩用流血和犧牲換來了現(xiàn)在的和平與發(fā)展，這種自強不息的精神，正是對中華民族最好的詮釋?！?

延伸閱讀

　　滇緬公路，即中國云南省到緬甸的公路。又稱昆瑞公路(昆明至瑞麗)、320國道滇西段、昆畹公路(昆明至畹町)、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路于1938年開始修建。

　　滇緬公路動用民工15萬人，工程師200人，僅次于當時蘇聯(lián)援助公路中蘇公路規(guī)模，公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。

　　滇緬公路原本是為了搶運中國國民黨政府在國外購買的和國際援助的戰(zhàn)略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯(lián)系的唯一的運輸通道。這是一條誕生于抗日戰(zhàn)爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉筑成的國際通道，滇緬公路在第二次世界大戰(zhàn)中扮演著重要的角色。

滇緬公路的建成具有重要意義：

　　第一，從戰(zhàn)略意義上看，滇緬公路在抗戰(zhàn)初期搶筑成功，對日本帝國主義三個月內滅亡中國的妄想是一個有力的回擊，而對于中國來說，滇緬路成了維系中國和東南亞兩大戰(zhàn)區(qū)的紐帶，大批援華物資源源不斷運入中國，打破了日軍的封鎖戰(zhàn)略。

　　第二，滇緬公路被譽為"抗戰(zhàn)輸血管"，從物資上給抗戰(zhàn)巨大的支持。據(jù)統(tǒng)計，縝緬公路貨量1939年為27980噸，1940年為61934噸，1941年為132193噸。 在運入外國援華物資的同時，也輸出了大量英美所急需的作為償還物資的鎢、銅、錫等有色金屬及桐油等物資，支持了英美的反法西斯斗爭。

　　第三，滇緬公路的迅速建成有利于后方民族工業(yè)和對外貿易的發(fā)展，戰(zhàn)時交通狀況的改善使得內遷的工廠迅速恢復了生產(chǎn)。因此，滇緬公路為中國抗戰(zhàn)的勝利奠定了有力的物資基礎。

　　第四，滇緬公路的修筑增強了民族凝聚力，提高了中國人民堅持抗戰(zhàn)的信心和決心。中國人民在缺乏先進工具的情況下在短短九個月的時間內完成了一項連英美專家都認為不可能完成的偉大工程，在當時嚴重失利的抗戰(zhàn)形勢下，這對于國民是一個巨大的鼓舞，也使世界充分認識到中國人民的偉大力量。

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