一：路上跑的那些17.5米大廂車咋辦？

　　新規(guī)對(duì)車長的標(biāo)準(zhǔn)做了重新規(guī)定，按新規(guī)路上跑的好多車都不合規(guī)，政府打算怎么處理？是逐步改還是一刀切？

　　特別是滿街跑拉快遞快運(yùn)的17.5米大廂，基本全都超長、超寬。難道都不讓上路了？這可是目前公路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ娚叹W(wǎng)購基本都靠它們。搞不好，一年一度的“雙十一”都受影響，不知道馬云大師怎么看......

二：交管部門打算怎么罰那些“大板”

　　這些天，開17米5大板的師傅們都憂心忡忡，按新規(guī)定：“大板”今后只能拉不可拆卸的大件貨物，散貨都不能運(yùn)了，什么百貨家電類，地磚石材類都別想...... 問題來了，大件設(shè)備一般比較特殊，一旦送到目的地，回來一時(shí)半晌找不到回貨咋辦？大件設(shè)備畢竟不是生活必需品，不是蘿卜白菜，哪能說有貨就有貨？那難道就呆在那里空等？還是放空往回跑？費(fèi)用怎么出？

　　另外，超限證要不要辦？我們看不到大件貨物的名錄，咋知道哪些算大件，哪些不算，根據(jù)啥標(biāo)準(zhǔn)判斷貨是不可拆卸的呢？也沒出臺(tái)相關(guān)細(xì)化規(guī)定。違規(guī)之后又怎么罰？做鬼俺也要做明白鬼不是？

　　另外，超限證要不要辦？我們看不到大件貨物的名錄，咋知道哪些算大件，哪些不算，根據(jù)啥標(biāo)準(zhǔn)判斷貨是不可拆卸的呢？也沒出臺(tái)相關(guān)細(xì)化規(guī)定。違規(guī)之后又怎么罰？做鬼俺也要做明白鬼不是？

三：各地標(biāo)準(zhǔn)能統(tǒng)一嗎？

　　俺開貨車的可是全國各地跑的，要咱遵守規(guī)定沒意見，但各地規(guī)則不統(tǒng)一，讓俺遵守哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？可別一個(gè)地方一個(gè)樣，各有各的小算盤。這在以往新規(guī)定的執(zhí)行中屢見不鮮。比如國家限重49噸時(shí)，一些地方為了保護(hù)公路，把限重標(biāo)準(zhǔn)降到了46噸。這樣一來就會(huì)導(dǎo)致各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一樣，也有不少貨運(yùn)司機(jī)因此受到罰款。對(duì)此，希望9月21日以后各地的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)一致，不要再搞“小標(biāo)準(zhǔn)”。

四：6X2限重46噸？前四后八限重31噸？這也太坑車主了！

　　根據(jù)公路貨運(yùn)車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，6X4加上3軸掛車，車貨總重不能超過49噸，而6X2包括6X2后提升車型加上3軸掛車，車貨總重不能超過46噸。這一規(guī)定對(duì)于6X2車主來說無疑是重大打擊，在同配置情況下，6X2比6X4車型要少裝2噸左右。

　　其中意見比較大的就是6X2后提升車型車貨總重限重46噸，6X2后提升車型技術(shù)比較先進(jìn)，而且承載能力和6X4相當(dāng)，如果6X2后提升限重46噸可能會(huì)影響貨運(yùn)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展。

　　同樣備受關(guān)注的還有前四后八車型限重31噸，目前市場上前四后八載貨車普遍皮重就13噸，如果總重限31噸，就只能裝18噸貨物......這對(duì)于目前動(dòng)輒300馬力以上的車型來說無疑是浪費(fèi)。

五：中置軸是否需要A2駕照？

　　在新的GB1589中還有一款車型也收到了廣大物流人的關(guān)注，那就是中置軸列車，從結(jié)構(gòu)上看，中置軸列車就是簡單在載貨車后面連接一輛中置軸的列車。對(duì)此，很多物流人都在想是否可以直接在載貨車后面加裝列車，而且中置軸列車是否需要A2駕駛證。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com