GB1589新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)影響之大，反應(yīng)之強(qiáng)烈是前所未有的，此次不僅重新規(guī)定了車輛的長(zhǎng)度和寬度，也規(guī)定了裝載量，對(duì)于整個(gè)物流運(yùn)輸和制造業(yè)都是一場(chǎng)巨大的變動(dòng)，不亞于一次行業(yè)地震。本人在這里從不同角度闡述一下行業(yè)現(xiàn)狀以及對(duì)GB1589新標(biāo)準(zhǔn)的真實(shí)想法（前不久和幾位老師傅一起交流）：

　　理解和支持偏少，由目前輿論和前景的不明朗，造成了很多企業(yè)和從業(yè)者開始擔(dān)心后期政策：各地執(zhí)法部門會(huì)把這個(gè)當(dāng)成罰款的主要依據(jù)，各地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致企業(yè)和個(gè)體從業(yè)者成為新規(guī)下的犧牲者，罰款集中加重，并且理解聲音票少，執(zhí)行時(shí)基本就是一刀切。

　　罵聲一片，互聯(lián)網(wǎng)上幾乎呈現(xiàn)傾斜性輿論，關(guān)鍵是此次的新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)目前的現(xiàn)狀沖擊過(guò)大；此次新規(guī)的出臺(tái)恰逢整個(gè)物流業(yè)低迷期，資本處在一個(gè)嚴(yán)寒的期間，物流業(yè)近幾年的發(fā)展處于一個(gè)下端狀態(tài)，屬于鏈條中沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的隊(duì)伍，此次調(diào)整后，會(huì)很大程度拉長(zhǎng)物流業(yè)的嚴(yán)寒期，尤其是以17.5米為主流的大車隊(duì)和個(gè)體從業(yè)者。

　　觀望一片，很多的企業(yè)都在觀望，都在想到底怎么辦，怎么應(yīng)對(duì)。其中有一大批歷經(jīng)中國(guó)不同時(shí)期超限超載治理的企業(yè)，也處于一個(gè)觀望期，期望國(guó)家和當(dāng)?shù)卣畷?huì)出臺(tái)一個(gè)具有鮮明特點(diǎn)的幫扶政策，無(wú)論如何車到山前必有路，因?yàn)榇笮推髽I(yè)一旦出現(xiàn)一刀切，相應(yīng)的補(bǔ)償是肯定的，無(wú)非就是多與少的問(wèn)題，但是對(duì)個(gè)體從業(yè)者的沖擊就屬于致命級(jí)的了。

　　大宗物流從業(yè)者成為了首當(dāng)其沖的實(shí)驗(yàn)者，如今很多地區(qū)已經(jīng)開始了罰款政策，這加重了諸多大宗物流企業(yè)的包袱，使其出現(xiàn)了負(fù)利，類似鋼鐵、煤炭等大宗物流企業(yè)也將遭受嚴(yán)重的打擊。前不久包頭拉包鋼的鋼鐵師傅在內(nèi)蒙古或者在包頭市內(nèi)就已經(jīng)受到了處罰，很多生意越來(lái)越難做，負(fù)利已開始出現(xiàn)。想象一下內(nèi)蒙、山西、陜西、河北等地區(qū)，尤其是礦物質(zhì)類大宗物流和糧食產(chǎn)區(qū)的大宗糧食外運(yùn)會(huì)不會(huì)也是同樣的境況。

　　大馬力的車是不是浪費(fèi)？是不是要改成小馬力？該政策能夠?qū)嵭卸嗑?？最終的社會(huì)價(jià)值是什么？目前國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)商在生產(chǎn)車輛的大馬力是不是需要重新調(diào)整，已經(jīng)投入使用的怎么和諧的處理，還是在證書上進(jìn)行修改，帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值需要重新評(píng)估和衡量。

　　羊毛出在羊身上，是不是意味著此次調(diào)整帶來(lái)的成本增加最終轉(zhuǎn)移到末端的消費(fèi)者身上？最終體現(xiàn)的還是社會(huì)物流成本的偏高，是不是最終還會(huì)體現(xiàn)在諸多的專家拿出跟歐美去比，再一次證明我們的成本高；運(yùn)輸成本上漲，一定會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者買單，企業(yè)肯定不會(huì)降利潤(rùn)，還是最終體現(xiàn)在社會(huì)物流成本上，尤其是眾多的大宗民生行業(yè)的物流。

　　關(guān)于目前運(yùn)作的非標(biāo)車輛最終退出是不是可以在退出的時(shí)間內(nèi)減少罰款？本人一直想知道幾個(gè)數(shù)據(jù)，就是目前行業(yè)諸多的非標(biāo)車輛居中地，居中線路，承運(yùn)物品，受眾人數(shù)等等，如果知道具體的數(shù)據(jù)，是不是可以分類分區(qū)的進(jìn)行限時(shí)的整改，給出一個(gè)緩沖期，而不是直接的罰款，避免讓從業(yè)者成為新規(guī)的犧牲者。

　　社會(huì)的公路運(yùn)輸競(jìng)價(jià)體系已經(jīng)運(yùn)作多年，目前不超限不超載如何去賺錢，是不是此次標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范后意味著前端的費(fèi)用需要上漲，是不是意味著在經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的狀態(tài)下，再次增加企業(yè)的成本；公路運(yùn)輸是最早接受社會(huì)化洗禮的行業(yè)，無(wú)論是整車運(yùn)價(jià)還是零擔(dān)運(yùn)價(jià)在行業(yè)內(nèi)很多年沒(méi)有上漲，這兩年隨著大環(huán)境的不景氣，燃油成本得到了緩解，但是相應(yīng)的還是一樣前端也降低了費(fèi)用，中間的運(yùn)輸商還是處于一個(gè)鏈條的下游，此次調(diào)整是不是意味漲價(jià)，能否實(shí)現(xiàn)這種良性發(fā)展還是需要觀望的。

　　 對(duì)于市內(nèi)的（混泥土攪拌車屬于超載管理范圍內(nèi)嗎？這更具危險(xiǎn)性）跨省的民生物資運(yùn)輸，比如糧食（是不是還存在綠色通道，即使存在綠色通道是不是對(duì)超限也有要求）這些一旦實(shí)現(xiàn)一刀切，帶來(lái)的成本肯定會(huì)上漲；在市內(nèi)的混泥土和渣土車的超載有監(jiān)管嗎，如果從安全的角度，這些車輛的危險(xiǎn)性更大，同時(shí)糧食的車輛超載是不是有綠色通道？是不是也是需要進(jìn)行按照新規(guī)進(jìn)行，如果是，運(yùn)輸成本上漲，最終體現(xiàn)在哪里？

　　制定標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單，執(zhí)行過(guò)程很痛苦，一發(fā)動(dòng)全身，尤其是占據(jù)目前社會(huì)物流主體的公路物流，關(guān)乎各個(gè)行業(yè)，影響各個(gè)環(huán)節(jié)，一旦實(shí)施出現(xiàn)偏差，肯定會(huì)影響我們的生活；標(biāo)準(zhǔn)制定很容易，但是想改革N多年來(lái)的習(xí)慣尤其是改革很多人賴以生存的方式，大家想想要多難，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，過(guò)程中的辛酸和苦辣可想而知，牽一發(fā)而動(dòng)全身，關(guān)乎各個(gè)環(huán)節(jié)，這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的事業(yè)，而不是一個(gè)突擊的行為，切莫采取突擊作戰(zhàn)的方式。

　　會(huì)出現(xiàn)物流尤其是中小微物流企業(yè)的倒閉潮嗎？還是重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和體系，還是回歸物流的良性發(fā)展軌道上，惡性競(jìng)爭(zhēng)不復(fù)存在？每一次變革，每一個(gè)新規(guī)的出現(xiàn)，適者生存，優(yōu)勝劣汰，叢林法則都要重演一遍，曾經(jīng)靠著超限超載活著，靠著改裝活著的日子將一去不復(fù)返了，但是真的會(huì)出現(xiàn)大面積的中小微的倒閉潮嗎未必，但是也許會(huì)生存日子艱難，還是那句最終的結(jié)果總會(huì)有人買單；會(huì)阻止曾經(jīng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)出現(xiàn)良性發(fā)展嗎？估計(jì)短時(shí)不會(huì)，政策全國(guó)一盤棋嗎？標(biāo)準(zhǔn)一致性嗎？估計(jì)很難，但是最為擔(dān)心的是效應(yīng)沒(méi)達(dá)到，后果卻是很嚴(yán)重。

　　個(gè)體的從業(yè)者怎么辦，尤其是買的新車已經(jīng)在折舊期內(nèi)的更甚至的貸款買車的怎么辦？這都是一個(gè)值得思考的問(wèn)題？會(huì)成立行業(yè)的相關(guān)幫扶？幫助這些個(gè)體從業(yè)者慢慢過(guò)渡；目前行業(yè)內(nèi)的眾多個(gè)體從業(yè)者將會(huì)受到很大的沖擊，這是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，是必須要冷靜面對(duì)和尋找出口的，是必須要行業(yè)關(guān)注，職能進(jìn)行解決的，不能一概而論，一定有堵有疏，一定有節(jié)點(diǎn)過(guò)程，保證整個(gè)落地的可行性。

　　目前的主體車型尤其是公路零擔(dān)物流市場(chǎng)上基本以17.5米箱式為主，17.5米高低板在大件運(yùn)輸上是主流，同時(shí)很多的企業(yè)包括部分進(jìn)入中國(guó)的外企在干線運(yùn)輸甚至要求21米的車型，按照泡貨進(jìn)行計(jì)費(fèi)，這部分該如何過(guò)渡？多年的治超治限最終都是不了了之，最終都是以留下買路錢而落幕，讓更多的人對(duì)國(guó)家這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施存在疑慮；今天的物流超過(guò)1000公里的運(yùn)力主流都是17.5米甚至有21米的超長(zhǎng)車輛，多年來(lái)的習(xí)慣和多年來(lái)的生意，這部分將何去何從，漲價(jià)，剔除劣幣，實(shí)現(xiàn)良性的發(fā)展，發(fā)展是有代價(jià)的，這些車輛多半都是與企業(yè)有著緊密的合同關(guān)系的，一旦出現(xiàn)違約，如何解決，出現(xiàn)罰款，如何報(bào)銷，這些與9月21號(hào)越來(lái)越近了，這都是急需解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　期待早日出現(xiàn)解決良方，帶來(lái)行業(yè)蓬勃發(fā)展，杜絕因超載超限帶來(lái)的安全事故，形成良好的從業(yè)氛圍；不抓就亂，一抓就緊，一放就搞，不同時(shí)期出現(xiàn)的不同改革都是伴隨著爭(zhēng)議聲逐漸完善的，GB1589也不例外，相信經(jīng)過(guò)一個(gè)痛苦的磨合期后，慢慢的大家或許就能接納，關(guān)鍵能保持多久，還是朝令夕改還是持之以恒，是另當(dāng)別論還是一視同仁，這都是需要去解決和面對(duì)的，行業(yè)的發(fā)展離不開改革，行業(yè)的重塑離不開改革帶來(lái)的變革，一切都是需要變革中完善，在改革中填補(bǔ)，期待此次改革早日出現(xiàn)良方，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　從99年自己從事零擔(dān)物流開始，總會(huì)遇到不同時(shí)期的超限超載的治理，基本都是一開始嚴(yán)罰嚴(yán)管，到最后就是罰款，再到最后就是不了了之，個(gè)別省市執(zhí)法部門更是把這個(gè)作為一個(gè)罰款的手段，從那時(shí)起，很多傳統(tǒng)的物流公司開始在自己的園區(qū)內(nèi)安裝地磅，安裝固定裝貨過(guò)磅，其實(shí)很多年過(guò)去了，基本上傳統(tǒng)物流公司的貨物超載的很少了，主要是車型的長(zhǎng)度問(wèn)題了，但是新規(guī)對(duì)于個(gè)體從業(yè)者，對(duì)于處于鏈條下游的中小物流專線來(lái)講，壓力驟大，要知道社會(huì)物流的主體可是這些在基礎(chǔ)層面上的運(yùn)力企業(yè)和個(gè)體；同時(shí)超過(guò)1000公里的鐵路運(yùn)能是否可以釋放，釋放可以緩解運(yùn)輸?shù)膲毫?，比如轎車雙排不能上路，是不是鐵路可以分流一部分，要不成本肯定上揚(yáng)，最終一定是消費(fèi)者買單，企業(yè)絕不對(duì)不會(huì)承擔(dān)這部分的成本，尤其是當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)壓力如此大，市場(chǎng)環(huán)境存在如此大的變數(shù)下?！?

　　GB1589標(biāo)準(zhǔn)的修訂對(duì)于中國(guó)卡車和掛車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)，對(duì)于運(yùn)輸和物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)重要的革命。

　　在今天，不論是企業(yè)還是個(gè)人買車都要面對(duì)的事實(shí)是，首先在固定投入上需要

      1、車輛牽引車、箱體、登記上牌、整車購(gòu)置稅，如果還有GPS或者在加上什么一些企業(yè)要求的噴涂等，這筆就一個(gè)不小的開銷；

      2、折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、使用稅、檢測(cè)費(fèi)，這兩項(xiàng)固定成本加起來(lái)就不少了，其次我們?cè)倏醋儎?dòng)成本，1、燃油、過(guò)路過(guò)橋、維修、輪胎消耗等扥，這幾個(gè)變動(dòng)成本就很難完全的控制范圍內(nèi)，有太多的不可控因素;
      3、人力成本，現(xiàn)在的駕駛員師傅越來(lái)越難招，尤其是掛車的駕駛員，常年奔波，辛苦又有風(fēng)險(xiǎn)性，所以今天很多企業(yè)在招人的時(shí)候已經(jīng)開始新模式的嘗試了;

　   4、運(yùn)輸新政策來(lái)了:   今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車（前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 ），13米半掛車最多裝32.5噸?。欠N40噸，4.5米高整車的年代將一去不復(fù)返）。         

　　一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算:  9月21號(hào)起，13米半掛車減6噸，總重不得超49噸，總高不得超4米！運(yùn)費(fèi)必定大幅上調(diào)，原來(lái)總重（55T）-車皮（16.5T個(gè)別差異較大）=實(shí)際載重（38.5T），以100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元/車，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重為： 【總重（49T）-車皮（16.5）】*4/4.5=實(shí)際載重（28.8T），運(yùn)費(fèi)單價(jià)為3850元÷28.8T=133.6元。運(yùn)費(fèi)單價(jià)上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金，運(yùn)價(jià)起碼漲35%（不知道這么理解是否正確，僅是一個(gè)參考）只是一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)算，想想成本，壓力其實(shí)蠻大的。

      5、機(jī)會(huì)也是有的，對(duì)于一直按著標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定運(yùn)作的企業(yè)，這是一個(gè)機(jī)會(huì)，也是一個(gè)契機(jī)，穩(wěn)步發(fā)展，同時(shí)對(duì)于行業(yè)重塑也是一個(gè)契機(jī)，對(duì)于剔除惡性的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)或許是一個(gè)不錯(cuò)的方法，靠著改裝超載超限的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

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