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藍牌輕卡或取消營運證？
2016-09-07 10:00:52
交通部《中華人民共和國道路運輸條例（征求意見稿）》正在公開征求意見，其中一條建議是，“使用低速貨車和總質量為4500kg以下的載貨汽車從事普通貨運經(jīng)營的，不需要辦理道路運輸經(jīng)營許可”。按照理解，這里所說的“4500kg以下載貨汽車”包括了封閉廂車、微面微卡以及我們熟悉的6米內藍牌輕卡。
在這里，首先來認識一下什么是車輛營運證？
通俗的來說，營運證就好比如身份證，代表著該車是否合法，如果想要作為營運工具卻沒有營運證，就相當于是無證經(jīng)營、沒有居民身份證就肯定不能算是中國合法居民了。
同時由于國家政策限制，個人用戶買車想要從事經(jīng)營活動就必須辦理車輛營運證，而另一方面，許多城市不允許以個人名義辦理，于是辦營運證的需要掛靠車隊。
取消營運證能減少成本，利益偏向藍牌輕卡用戶
藍牌輕卡作為短途城際物流的主力車型，大部分車輛需要跨城運輸，辦理營運證是必須的。上營運牌的貨車一年要多交幾千元的費用，其中包括交給掛靠公司的管理費及雜費、兩次的季審，其中還沒有算進車輛因季審而缺勤的時間成本。因此藍牌輕卡用戶對該條例建議十分支持。
不過對此消息經(jīng)銷商的市場人員有不一樣的看法:藍牌輕卡雖然限定總質量為4.5噸以下，但長期載貨量高于核載已經(jīng)是普遍的現(xiàn)象，這樣的用車情況下車輛不做季審，二維沒得到監(jiān)督真的可行嗎？
其次，取消營運證對于促進輕卡銷量固然有利好的一面，但畢竟貨車銷量是由市場的需求決定的，這跟物流業(yè)的發(fā)達和整個社會經(jīng)濟有很大的關系，單是靠這樣的政策扶持，效果不太好說。
政策有意扶持物流企業(yè)，但對黃牌輕卡考慮不周
經(jīng)銷商人員還說到，取消營運證的政策實質有意扶持物流企業(yè)。若此政策真正實施，車輛不用辦理季審，最大的好處就是提高了車隊車輛的出勤率，物流企業(yè)的效益也會隨之提升。
然而另外一個問題是，若藍牌車輛取消營運證，那對黃牌輕卡就有失公平。一些快遞物流公司評估自身業(yè)務需求后大量購入6.2米、6.8米等黃牌車輛，一旦藍牌輕卡不需辦理營運證，企業(yè)則要對使用車輛的成本效益作重新估算，中型的黃牌輕卡或許就不是最佳的用車選擇了。
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